République Algérienne Démocratique Et Populaire

Ministère De La Formation Et De l'Enseignement Professionnels

Institut National Spécialisé dans la Formation Professionnelle Maraval

Mémoire de fin de Cycle

Pour l’obtention du diplôme de technicien supérieur

En Commerce International

Thème

Intitulé du thème :

Le rôle du transit dans le commerce extérieur

Cas pratique

Procédure de dédouanement à l’importation Agence

de transit SENHADJI SIDI MOHAMED

Réalisé par : Encadreur : Mme. EMTIR

MOKHTAR BELMOKHTAR SOUMIA

Promotion 2018-2021
 Remerciement

Au terme de ce modeste travail, on tient à remercier tout d’abord le Bon Dieu

qui ma a donné le courage et la patience pour élaborer ce travail. Et tous qui

sont de loin et de prés en particuliers :

A mon encadreur, Madame EMTIR , Mr. OUAHAB MOURAD et pour avoir

acceptés nos encadrements et pour ses nombreux conseils précieux ;

Mon sincères sympathies aux personnels vertueux de la SENHADJI SIDI

MOHAMED , , dirigée par le chef service du transit Mr. Mourad, pour

l’accueil à notre formation pratique ;

Tous les membres de nos familles respectives, nos amis ainsi que tous ceux qui

ont contribué à la finalisation de ce travail ;

A vous tous Merci.

 Didicase

A ceux qui ont supporté avec patience mes longues études.

A mon cher père, qui m’est toujours source de force et d’espoir ;

A ma tendre mère,

En témoignage de ma profonde affection et mon infinie reconnaissance

pour son amour, sa patience, sa confiance et surtout ses grands sacrifices.

A mon frère,
A toute ma famille,
A tous mes collègues et ami(e)s,

A tous ceux qui m’aiment, que ce modeste travail soit le témoignage de

mon grand amour.

 SOUMIA
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................................................. 1

INTRODUCTION .......................................................................................................................................... 5

Chapitre I : Historique du Commerce Extérieur ........................................................................................ 6

Section I : L’évolution du Commerce International ................................................................................... 6

I.1. La période 1800-1913 .............................................................................................................................. 6

I.2.La période 1913-1945 ............................................................................................................................... 6

I.3.La période 1945-1990 ............................................................................................................................... 7

I.4.La période 1990 à nos jours ..................................................................................................................... 7

I.5.Evolution récente du commerce mondial ............................................................................................... 8

Section II : Les Institutions du Commerce International .......................................................................... 9

II.1.Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés (FIATA) .......................... 9

II.2.La Banque Mondiale (BM)................................................................................................................... 10

II.3.Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED)........................ 11

II.4.Chambre du Commerce Internationale (CCI) ................................................................................... 11

II.5.Organisation Mondiale des Douanes (OMD) ..................................................................................... 12

II.6.Organisation Mondiale du Commerce (OMC) .................................................................................. 12

II.7.Commission des Nations Unies sur le Commerce International (CNUDCI) ................................... 13

II.8.Fond Monétaire International (FMI) .................................................................................................. 13

Section III : Commerce Extérieur en Algérie ............................................................................................ 14

III.1.Libéralisation du commerce extérieur en Algérie ............................................................................ 14

III.2.Les accords internationaux de l’Algérie ............................................................................................ 15

A. L’accord d’association avec l’Union Européenne ................................................................................ 15

B. L’accord d’association avec la Grande Zone Arabe (GZALE) .......................................................... 16

III.3. L’adhésion de l’Algérie à l’OMC ...................................................................................................... 17

CONCLUSION............................................................................................................................................. 20

INTRODUCTION ........................................................................................................................................ 22

Chapitre II : Transit Douanier de Marchandise ....................................................................................... 23

Section I : définition de transit................................................................................................................... 23

II.1. définition de transit .............................................................................................................................. 23

II.2.Missions et rôle du transitaire ............................................................................................................. 23

II.3.Différence entre transitaire mandataire et commissionnaire de transport ..................................... 23

II.4.Les obligations du transitaire dans le cadre du transit ..................................................................... 24

II.5. Les 7 fonctions d'un transitaire .......................................................................................................... 25

Section II : les activités ................................................................................................................................ 26

II.6.Les activités du transitaire ................................................................................................................... 26

II.7.Le transitaire en tant que consignataire de la cargaison................................................................... 28

Section III : rôle et droits de transitaire : .................................................................................................. 30

II.8.Rôle accessoire du transitaire (Agir physiquement sur la marchandise) ........................................ 30

II.8.1.Les droits du transitaire .................................................................................................................... 30

II.8.2.Droit de facturation ........................................................................................................................... 31

II.8.4.Droit en cas d’insolvabilité du mandant envers le mandataire ..................................................... 32

II.9.Les responsabilités du transitaire ........................................................................................................ 32

II.10. Vis-à-vis de sa clientèle et des tiers ................................................................................................... 33

II.11.Vis-à-vis de l’administration .............................................................................................................. 34

CONCLUSION............................................................................................................................................. 35

INTRODUCTION ........................................................................................................................................ 37

Chapitre III : Champ d’Activité du Transit .............................................................................................. 38

Section I : Les Régimes Douaniers Economiques...................................................................................... 38

III.1.1.Transit sous douane.......................................................................................................................... 38

III.1.2.Entrepôt des Douanes ...................................................................................................................... 39

III.1.3.Types d’entrepôts au profit des opérateurs économiques ............................................................ 44

III.1.4.Admission temporaire ...................................................................................................................... 45

III.1.5.Réapprovisionnement en franchise ................................................................................................. 46

III.1.6.Exportation temporaire ................................................................................................................... 46

III.1.7.Usine exercée ..................................................................................................................................... 47

Section II : Les formalités de dédouanement ............................................................................................ 49

III.2.1.Le dossier de dédouanement............................................................................................................ 49

III.2.2.Facture commerciale définitive originale ....................................................................................... 49

III.2.3.Le registre de commerce .................................................................................................................. 49

III.2.4.La carte d’identification fiscale ....................................................................................................... 49

III.2.5.La liste de colisage ............................................................................................................................ 50

III.2.6.Connaissement endossé (B/L) .......................................................................................................... 50

III.2.7.Certificat d’analyse .......................................................................................................................... 50

III.2.8.Certificat de conformité du fabricant............................................................................................. 50

III.2.9.Certificat EUR1 ................................................................................................................................ 50

III.2.10.Certificat d’origine ......................................................................................................................... 51

III.2.11.La procédure de dédouanement .................................................................................................... 51

III.2.12.La déclaration des marchandises .................................................................................................. 51

III.2.13.La conduite et la mise en douane .................................................................................................. 51

III.2.14.L’établissement et la vérification de la déclaration en détail ..................................................... 51

III.2.15.L’établissement de la déclaration en détail .................................................................................. 52

III.2.16.Le contrôle et la vérification de la déclaration ............................................................................ 53

III.2.17.La liquidation et l’acquittement des droits et taxes .................................................................... 53

Section IV : étude de cas d’une opération de dédouanement à l’importation........................................ 56

IV.1. Présentation de l'agence du transit SENADJI Sidi Mohamed ....................................................... 56

IV.2. Déroulement d'une opération de dédouanement à l'importation. ................................................. 56

IV.3. La récupération des documents ......................................................................................................... 57

-Comportant les pièces suivantes : ............................................................................................................. 57

IV.4. Le dossier principal de dédouanement : ........................................................................................... 58

IV.5.Le dépôt de la déclaration :................................................................................................................. 58

IV.6. Le paiement des droits et taxes: ........................................................................................................ 59

IV.7. Obtention du Bon à Délivrer (BAD) ................................................................................................. 60

IV.8. Enlèvement de la marchandise .......................................................................................................... 60

1-Dossier pour E.P.O : ................................................................................................................................. 60

2-Dossier pour l'apurement : l'enlèvement de la marchandise au niveau du port). .............................. 61

3-dossier pour scanner ................................................................................................................................. 61

4-dossiers pour le transport......................................................................................................................... 61

Circuit d’une opération d’importation ...................................................................................................... 62

Acheminement des marchandises en douane ............................................................................................ 63

CONCLUSION............................................................................................................................................. 64

CONCLUSION GENERALE ..................................................................................................................... 66

Bibliographie ................................................................................................................................................ 68

Liste des Annexes ......................................................................................................................................... 70

 Liste des Abréviations

o BAD : Bon à Délivrer.

o BAE : Bon à Enlever.
o BL: Bill of Lading (le connaissement).
o BM: Banque Mondiale.
o BMT : Bejaïa Méditerranéen Terminal.
o CCD : Conseil de Coopération Douanière.
o CCI : Chambre de Commerce Internationale.
o CD : Code des Douanes.
o CE : Commerce Extérieur.
o CI : Commerce International.
o CNUCED : Conférence des Nations Unies sur le Commerce Extérieur et le
Développement.

o CNUDCI : Commission des Nations Unies Du Commerce International.

o DA : Dinar Algérien.
o DCP : Direction de Contrôle et des Prix.
o DD : Droits des Douanes.
o FIATA : Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés.
o FMI : Fond Monétaire International.
o FMN : Firme Multinationale.
o GATT: General Agreement on Tariffs and Trade.
o IDE: Investissement Direct à l’Etranger.
o IPOC: Inspecteur Principal des Opérations du Commerce.
o MSC : Méditerranéen Shipping Company.
o OCDE : Organisation de Coopération et de Développement.
o OMC : Organisation Mondiale du Commerce.
o OMD : Organisation Mondiale des Douanes.
o PTFN : Prix Total Facturé Net.
o PVD : Pays en Voie de Développement.
o RC : Registre de Commerce.
o SIGAD : Système d’Information et de Gestion Automatisée des Douanes.
o TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée.
o UE : Union Européenne.
o UMA : Union Maghrébine Arabe.
o VD : Valeur en Douane.
o ZALE : Zone Arabe de Libre Echange
Introduction
générale
INTRODUCTION GENERALE

La mondialisation croissante de l’économie a permis au transport maritime international

de se développer et d’avoir une place importante dans le commerce international, ainsi les
entreprises désireuses d’exporter ou d’importer des marchandises, ont tout intérêt à confier le
transport à un partenaire externe tel qu’un organisme de transit, qui organisera les prestations
de logistique.
Le développement du commerce mondial s’est accompagné de nombreux problèmes
logistiques qui concernent le transport, son organisation, l’assurance des marchandises
transportées, le financement bancaire des opérations d’importations et d’exportations.
La distance entre l’acheteur et le vendeur est une contrainte majeure dans l’expédition
d’une marchandise, pour çà l’achat et/ou la vente de marchandise à l’étranger implique une
organisation du transport et de nombreux documents à compléter, et nécessite des
connaissances approfondies en commerce et en transport international.
Dans le langage courant, le transit est défini comme étant « le passage de marchandises,
voyageurs, à travers un lieu, un pays situé sur leur itinéraire. C’est également la possibilité de
faire traverser à des marchandises, un pays autre que leur pays de destination sans payer de
droits de douane » 1.
Le transitaire est donc celui qui effectue les opérations de transit. Si un chargeur, situé à
l’étranger, expédie des marchandises à destination de l’Algérie par exemple, il est dans
l’impossibilité d’accomplir les différentes formalités et de surveiller les opérations nécessaires
pour assurer le passage des marchandises au-delà des frontières. Il fait donc recours à un
intermédiaire qu’il charge de le remplacer. Cet intermédiaire c’est le transitaire.
A l’origine le transitaire désignait un prestataire de service ayant un savoir-faire dans les
opérations courantes de transit, c’est avant tout un agréé en douane qui bénéficie d’un crédit
d’enlèvement, c'est-à-dire la possibilité d’enlever les marchandises avant le règlement de doit
de taxe à l’importation moyennant une caution bancaire.
Bénéficiant de statut de déclarant, le transitaire se situe au clivage des opérations de
transport international de marchandise, c'est-à-dire autour des ports, aéroports et centres
routiers, donc les moyens de transport utilisé par le transitaire sont majoritairement, le

1
Dictionnaire encyclopédique illustré. Hachette, édition 1994.

1
 transport maritime et terrestre, l’avion n’est utilisé que pour les marchandises de grande
valeur et fragiles.
Les entreprises de dimension réduite rechercheront en priorité des coûts acceptables. Elles
recouvrent au rapport qualité-prix. La rapidité, la sécurité et la qualité de service seront
privilégiées pour les marchandises à haute valeur ajoutée, même si le coût de service est plus
élevé.
Mais les opérateurs auront intérêt à se tenir au courant de nouveaux produits constamment
mis au point par les transitaires au niveau de leurs nouvelles techniques pour améliorer leur
rapidité, pour respecter les délais garantis depuis la fourniture de « package de distribution »
jusqu’aux expéditions domicile-domicile.
Après avoir parlé du choix du transitaire, il est intéressant de savoir comment les
importateurs savent s’ils ont choisi les bons opérateurs de transit, c’est-à-dire offrant de
bonnes qualités de service.
Quelques repères permettent de vérifier si le service est bon ou médiocre. je prendre
quelques exemples à cet effet ; si un service de douane fonctionne correctement, il dédouane
rapidement et obtient rapidement les documents visés par la douane.
Un service camionnage efficace enlève ou livre les marchandises le jour dit et à l’heure
dite. Le client peut se fier à lui.
Les retards de livraison et de perte de documents, incidents et contentieux douaniers
représentent, par contre, de mauvaises qualités de services. C’est de même le cas lorsque la
marchandise a manqué d’être embarquée sur un navire, suite à un retard du transitaire.

Aujourd’hui les fonctions du transitaire sont très difficiles à délimiter, puisqu’elles

regroupent un très large spectre. Dans ce cadre, l’objectif de mon travail consiste à répondre
la problématique suivante « Quel est le rôle joué par le transitaire dans les échanges
commerciaux internationaux de marchandise ?». À cet effet de nombreuses questions
méritent réflexions à savoir :
• Qu'est-ce qu'un transitaire ?

• Quels sont les différents rôles assignés au transitaire ?

• Quels sont les procédures de dédouanement à suivre dans une opération du
transit de marchandises ?

2
 A partir de la problématique posée, je peux formulés les hypothèses suivantes :

➢ Hypothèse 01 : Plusieurs étapes sont nécessaires pour réussir une opération de

dédouanement.
➢ Hypothèse 02 : Le transitaire cordonne plusieurs opérations connexes et de
transports.
Pour une présentation claire de mon travail je vais adopter une démarche méthodologique
double approche, théorique et pratique. Pour cela, mon travail est réparti en trois chapitres :
Dans le premier chapitre, qui constitue trois sections, nous essayerons d’expliquer
l’évolution du commerce extérieur, l’émergence des organismes internationaux et le
commerce extérieur en Algérie.
Ensuite, dans le deuxième chapitre qui est consacrée au transit, nous essayerons de parler
premièrement, définition du transitaire ; deuxièmement, sur les activités de transitaire ; et
troisièmement les rôles et droit de transitaire .
Enfin, dans le troisième chapitre, on parlera sur le champ d’activité du transit qui se
constitue des régimes douanier économiques, les formalités de dédouanement, et nous
terminerons par un cas pratique sur l’entreprise SENHADJI MOHAMED qui illustrera le
processus fonctionnel du transit.

3
Chapitre I

4
INTRODUCTION

L’importance du commerce international varie en fonction des pays, certains pays

n’exportent pas pour élargir leurs marchés intérieurs mais juste pour aider certains secteurs tel
que les secteurs industriels. D’autres sont largement dépendants des échanges internationaux
pour l’approvisionnement en biens destinés à la consommation immédiate ou leurs revenus en
devise. L’importance du commerce international dans la croissance à largement été soulignée
ces dernières années par certaines organisations internationales comme le rapport sur le
commerce mondial de l’OMC, ainsi des conférences des nations unies sur le commerce et le
développement (CNUCED). Ces derniers ont souvent dénoncé l’inégalité des termes de
l’échange, c'est-à-dire le fait que leurs échanges avec le reste du monde soient, le plus
souvent, déficitaires. Le présent chapitre s’intéresse à l’évolution du commerce international
et les principales institutions intervenantes et l’évolution du commerce extérieur en Algérie.

5
Chapitre I : Historique du Commerce Extérieur

Section I : L’évolution du Commerce International

Avant 1800, le commerce entre les nations peut être expliqué par deux grands motifs,
selon que l’on raisonne sur les importations ou sur les exportations. Le premier principe
explicatif est celui de l’indisponibilité des biens : un pays importe ce qu’il ne peut pas
produire, en général pour des raisons d’ordre climatique ou bien en l’absence de certains
minéraux sur le territoire national. Le second est celui de la recherche des débouchés pour les
productions nationales dans les deux cas, il n’est pas vraiment indispensable de construire une
théorie pour expliquer les mouvements internationaux de marchandise2.
I.1. La période 1800-1913

C’était le siècle de rupture, vu les nouveaux changements que le monde a enregistré durant
cette période, on peut citer quelques principaux facteurs comme :
• La révolution industrielle qui a permet sans précédent des échanges.
• La révolution démographique ou la population du monde est multipliée par 3.
• La diversification des systèmes bancaires et le développement des bourses.
• La révolution des transports et l’organisation des marchés internationaux.

Ces facteurs et beaucoup d’autres, ont contribué a l’épanouissement du commerce

international où il a augmenté au 18 siècle à un rythme supérieur à celui de la production
mondiale, notamment sa multiplication par 25 durant cette période3.
I.2.La période 1913-1945

Le début de cette période est marqué par la spécialisation des pays européens dans la
production et l’exportation des produits manufacturés et l’importation des matières premières
des autres régions du monde comme l’Afrique.
Les échanges internationaux augmentent plus rapidement que la production mondiale
impliquant une interdépendance croissante des nations. Les premiers pays commerçant, à
développer leur commerce extérieur étaient la Grande Bretagne puis la France et suivirent
d’autre. Toutefois, cette période est marquée par des troubles politiques, sociaux et

2
Michel RAINELLI, « Le commerce international, Repères », la Découverte, 8e édition, 2002.
3
Michel RAINELLI, Ibid, p-08.

6
 Économiques, notamment les deux guerres mondiales (entre 1914-1918 puis entre 1939-
1945) et la crise économique (1921-1929) 4.
I.3.La période 1945-1990

Cette période se caractérise par un commerce hiérarchique après la seconde guerre

mondiale, marqué par la naissance d’une nouvelle puissance (Etats-Unis) et le recul de
l’Europe.

En effet, l’essentiel du commerce mondial s’effectue au sein du monde industriel « 70%

du commerce total ». Les pays en voie de développement, en réalisent un peu plus d’un quart
(27%) et les pays en transition seulement (3%). La majeure partie de ces échanges est réalisée
à l’intérieur de la « triade » : les quatre cinquièmes des échanges internationaux ont pour
origine et/ou pour destination l’un des trois pôles5.
En outre, les pays du « Nord » commercent surtout entre eux : les trois quarts de leurs
exportations sont destinés à d’autres pays du « Nord » tandis que l’intégration commerciale
est faible pour les pays du « Sud » qui commercent principalement avec le « Nord ».
Le commerce « Nord-Nord » constitue donc le moyen lourd du commerce mondial jusqu'à
1970, l’essor du commerce international des pays industriel a été plus rapide que celui des
pays développés. Il en a résulté alors une tendance à la marginalisation des pays du tiers
monde dont la part dans le commerce mondial a régulièrement baissée (27% en 1952. 17,5%
en 1970)6.
Pendant la décennie 70, les deux chocs pétroliers ont provoqué un retournement qui a
permis aux pays développé de retrouver en 1980 leur position de 1952. En revanche les
années 80 ont marqué une nouvelle régression avec le choc pétrolier et la chute des prix de la
plus part des matières premières.
I.4.La période 1990 à nos jours

Le début des années 90 semble montrer à nouveaux un déplacement du centre d’impulsion

du commerce international vers les pays du sud, les exportations des pays en voie de
développement ont crû en volume de plus de 9,5% à partir de la fin de 90. Cette période est
marquée par l’instauration des institutions internationales7.

4
Michel RAINELLI, « Le commerce international, Repères », la Découverte, 8e édition, 2002, p-11.
5
MUCCHIELLI.J.L. « Relations économiques internationales », Panthéon Sorbonne, Paris, 2005.
6
MUCCHIELLI.J.L. Ibid, P-31.
7
Michel RAINELLI, Ibid, P 13-18.

7
 Tout d'abord, le commerce mondial augmente fortement en 1994 (+11%) après plusieurs
années de relative stagnation. La hausse s'explique essentiellement par une reprise
économique en Europe après une année 1993 particulièrement mauvaise.
Cette hausse amorce une période de cinq années (1994-1998) durant lesquelles les
échanges internationaux vont fortement augmenter (+7%/an en moyenne), notamment grâce à
la baisse des coûts de communication et de transports, ainsi qu'à la libéralisation des échanges
commerciaux dans le cadre de l'OMC (Organisation Mondiale du Commerce) qui a été créé
en 1995. A cela il convient d'ajouter l'amplification du phénomène de délocalisations menées
par les multinationales issues des pays industrialisés vers les pays émergents, ainsi que la
multiplication des projets de fusion et acquisitions entre les deux rives de l'Atlantique.
En 1998, la crise des pays émergents (notamment asiatiques) entraîne une rupture de la
dynamique des échanges. En effet, la sortie des capitaux (entre autres) de ces pays va les
plonger dans une violente récession. Plusieurs pays émergents vont alors faire évoluer leur
stratégie économique pour devenir mercantilistes et ainsi accumuler des devises et pouvoir
faire face à ce type de situation.

Ensuite, en 2000 et 2001, interviennent respectivement la crise de la bulle internet et

l'intégration de la Chine au sein de l'OMC, ce qui marque le début d'une nouvelle ère du
commerce international. En effet, dans le même temps, les pays émergents développent leur
stratégie basée notamment sur le faible coût de leur main d'œuvre pour attirer les
multinationales afin qu'elles produisent dans leurs pays pour ensuite réexporter tout ou partie
de cette production dans les pays industrialisés (Europe et Etats-Unis en tête). Dès lors, les
chaînes de valeur (ensemble des étapes nécessaires à la fabrication d'un produit) s'allongent,
se fragmentent et se complexifient, nécessitant ainsi l'intervention de plusieurs intermédiaires
et la multiplication des échanges entre les pays car les composants d'un même produit passent
plusieurs fois les frontières. Au niveau comptable, ce phénomène accroît les chiffres du
commerce extérieur qui augmente de près de +70% entre 2000 et 2007. La crise de 2008-2009
vient alors stopper net cette dynamique avec un effondrement brutal du commerce
international8.
I.5.Evolution récente du commerce mondial

La croissance du commerce mondial est tombée à 2% en 2012, contre 5,2% en 2011 et est
restée atone pendant les premiers mois de 2013 le ralentissement économique en Europe
pesant sur la demande mondiale d’importation, la brusque décélération des échanges en 2012
8
OMC, Rapport sur le commerce mondial, 2013, site web : https://www.bsi-economics.org,

8
 Était due principalement a la faible croissance des pays développées et a la persistance
d’incertitudes quant a l’avenir de l’euro. Le fléchissement de la production et le chômage
élevé dans les pays développés ont réduit les importations et entrainé le ralentissement de la
croissance des exportations dans les pays développés comme dans les pays en développement.
L’évolution économique plus favorable constatée aux États-Unis au début de 2013 a été
contrebalancée par une faiblesse persistante dans l’Union européenne, ou les économies
périphériques de la zone euro étaient encore en proie à des difficultés et/ou les même les
économies du centre de la zone ont ressenti de plus en plus les effets du ralentissement dans la
région9.
L’Asie a enregistré la plus forte croissance des exportations de marchandises (4,5%),
suive par l’Amérique du Nord (3%). La plus forte croissance des importations a été
enregistrée par le Moyen-Orient (6%) et l’Asie (4,5%). Les exportations de marchandise de
l’Afrique ont reculé de (2,5%) en 2013, après avoir progressé de (6,5%) en 2012. Une
croissance plus faible a également été enregistrée au Moyen-Orient et on Amérique du
Nord10.
Section II : Les Institutions du Commerce International

L’interdépendance économique croissante des nations rend celles-ci tributaires des

organisations et institutions économiques internationales qui coordonnent les actions
monétaires, financières et commerciales à l’échelle mondiale. En matière de commerce
international, les institutions jouent un rôle prépondérant.
II.1.Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés (FIATA)

Fondé a vienne (Autriche) en 1926, la FIATA est la plus grande organisation non
gouvernementale du monde dans le domaine des transports elle représente aujourd’hui une
industrie couvrant environ 40000 transitaires et entreprise de logistique, employant environ 8
millions de personnes dans 150 pays. Elle a une voix consultative auprès d’organisation telles
que : ECOSOC (conseil économique et sociale), CNUCED (la conférence des nations unies
sur le commerce et le développement). La FIATA est le représentant de l’industrie de

9
OMC, Rapport sur le commerce mondial, Facteurs déterminant l’avenir du commerce mondial, 2013.
10
OMC, Statistique du commerce international, 2014.

9
 L’organisation de transport auprès d’organismes comme la chambre
du commerce internationale l’organisation mondiale des douanes11.
Les objectifs principaux de FIATA sont :

• Représenter, promouvoir et protéger les intérêts des commissionnaires-organisateurs

de transport en participant comme conseillers ou experts a des réunions organisées par
des organismes intéressées par la question du transport.
• Familiarisé le commerce et l’industrie ainsi que le grand public avec les services
rendus par les organisateurs de transport, à travers la propagation d'informations, la
distribution de publication…
• Améliorer la qualité des services rendus par les commissionnaires organisateurs de
transport en développant et en faisant la promotion de documents de transport, tels que
les FBL (Fiata Bill of lading), conditions générales…

• Assister les commissionnaires organisateurs de transport, par le biais de formations et

par le développement d'outils d'aide au commerce électronique…

II.2.La Banque Mondiale (BM)

La BM, Devenue en 2007 le groupe de la banque mondiale, est une alliance de cinq
organisations internationales créées pour lutter contre la pauvreté en apportant des
financements aux états en difficulté. La plus grande organisation de ce groupe est la banque
internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD). Son fonctionnement est
assuré par le versement d’une cotisation réglée par les états membres.

Son siège est à Washington. Le président est élu pour cinq ans par le conseil des
administrateurs de la banque. Elle fait partie des organismes composent l’organisation des
nations unies (ONU) 12.
Le groupe de la banque mondiale est constitue de cinq organisation :
• la Banque internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD)
• l'Association internationale de développement (AID), fondée en 1960, ses prêts sont
réservés aux pays les moins développés

11
Fédération internationale de l’association de transitaire et assimilé, https://Annuaire.logistiqueconseil.org,
12
La banque mondiale, https://Annuaire.logistiqueconseil.org,
10
 • la Société financière internationale (SFI), fondée en 1956, pour financer les entreprises
privées
• le Centre international de règlement des différends relatifs aux investissements fondé
en 1966
• l'Agence multilatérale de garantie des investissements fondée en 1986.

II.3.Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED)

Crée en 1964, la CNUCED vise à intégrer les pays en développement dans l’économie
mondiale de façon a favoriser leur essor, elle est devenue progressivement une institution
compétente, fondée sur le savoir, dont les travaux visent a orienté le débat et les réflexions
actuels sur la politique générale du développement, en s’attachent tout particulièrement à faire
en sort que les politiques nationales et l’action internationale concourt ensemble à faire naitre
le développement durable13.
Pour remplir son mandat, l’organisation exerce trois fonctions principales :
• Elle fonctionne en tant que lieu de débats intergouvernementaux, étayés par des
discussions d´experts et par un échange d´expériences, l´objectif étant de créer un
consensus.
• Elle réalise des travaux de recherche et des analyses et rassemble des données pour
alimenter les discussions des experts et des représentants des gouvernements.
• Elle dispense une assistance technique adaptée aux besoins des pays en
développement, une attention particulière étant accordée à ceux des pays les moins
avancés et des pays en transition. S´il y a lieu, la CNUCED coopère avec d´autres
organisations et avec les pays donateurs pour la prestation de l´assistance technique.

Cet organisme est à l’origine du développement du système douanier automatisé

(SYDONIA). La CNUCED a aussi été mandaté pour le développement d’un système
d’information sur les produits de bases et les marchés : INFOCOM et INFOSHARE.

II.4.Chambre du Commerce Internationale (CCI)

La CCI représente mondialement les entreprises et a pour objectif de favoriser les

échanges et l’investissement, l’ouverture des marchés aux biens et aux services, et la libre

13
Conférence des nations unies sur le commerce et le développement, https://Annuaire.logistiqueconseil.org,

11
 Circulation des capitaux. Elle compte comme membre des milliers d’entreprises
présentées dans 130 pays.
Son secrétariat international se trouve à paris. La chambre de commerce internationale
rédige depuis plusieurs années des règles ou contrats types dans tous les domaines de la vie
des affaires. Ces règles sont souvent reprises dans tous les domaines de la vie des affaires14.
II.5.Organisation Mondiale des Douanes (OMD)
L’OMD un organisme intergouvernemental dont la mission est de soutenir les
administrations des douanes pour leur assurer une plus grande efficacité. Son siège est a
Bruxelles, elle compte 161 membres est son objectif se résume a assurer le plus haut degré
d’harmonisation et d’uniformité des régimes douaniers15.
L’OMD :
• Elabore des instruments internationaux visant l’harmonisation et l’application
uniforme des régimes douaniers et les procédures douanières simplifiées.
• Développe la coopération entre les états membres, entre ceux-ci et les organisations
internationales en vue de réprimer les infractions douanières et les autres infractions
commises à l’échelle internationale.
• Encourage la communication entre les membres, entre ceux-ci et les organisations
internationales.
• Favorise l’éthique douanière, la transparence et l’amélioration des méthodes de
travail.
II.6.Organisation Mondiale du Commerce (OMC)

L’OMC est la seul organisation internationale qui s’occupe de la règle régissant le

commerce entre les pays. Au cœur de l’organisation se trouve les accords de l’OMC, négociés
et signés par la majeure partie des puissances commerciales du monde et ratifier par leurs
parlements. Le but et d’aider les producteurs de marchandises et de service, les exportateurs et
les importateurs à mener leurs activités. Elle a été créée le 01.01.1994, elle compte 162

14
La chambre du commerce international, https://Annuaire.logistiqueconseil.org,
15
Article : Présentation de l’organisation mondiale des douanes, site web : https://www.douane.gouv.fr,

12
 Membre, sont siège est a Genève en suisse et son budget est de 197 millions de francs de
franc suisse. L’OMC a comme fonction16 :

• Administration des accords commerciaux de l'OMC.

• Cadre pour les négociations commerciales.
• Règlement des différends commerciaux.
• Suivi des politiques commerciales nationales.
• Assistance technique et formation pour les pays en développement.
• Coopération avec d'autres organisations internationales.

II.7.Commission des Nations Unies sur le Commerce International (CNUDCI)

La CNUDCI étudie un projet de loi pour l’unification des règles du commerce

international, afin d’uniformiser les pratiques commerciales et de les adapter a l’évolution des
techniques de transport et de logistique.

La CNUDCI contribue à la promotion de l’état de droit dans les relations commerciales et

le commerce international ainsi qu’à la construction de l’état de droit au sens large aux
niveaux national et international. Ses activités constituent un point d’articulation entre les
deux mais également entre le droit public et le droit privé. Les réformes normatives qui sont
issues de ses travaux ont de ce fait un impact sur le développement économique et
commercial des Etats17.
II.8.Fond Monétaire International (FMI)

Le FMI est une organisation regroupant 189 pays. Il a pour mission de promouvoir la
coopération monétaire international, de garantir la stabilité financière, de facilité les échanges
internationaux, de contribuer a un niveau élevé d’emploi et a la stabilité économique et de
faire reculer la pauvreté.
Le FMI occupe une position centrale dans le système monétaire international. C'est-à-dire
dans le système des paiements internationaux et des taux de change entre les monnaies
nationales qui permet les transactions internationales.
L’institution a pour but de prévenir les crises systématiques en encourageant les pays a
adopter des politiques économiques saines ; comme son nom l’indique, elle est en même

16
OMC, site web : https://www.wto.org,
17
CNUDCI, site web : https://www.uncitral.org,

13
 Temps un fonds auquel les états membre qui ont des besoins de financement temporaires
peuvent faire appel pour remédier a leurs problèmes de balance de paiement18.
Section III : Commerce Extérieur en Algérie

Jusqu’à l’indépendance, le commerce extérieur de l’Algérie constituait une partie du

commerce extérieur de la France. Cependant, depuis 1963 l’Etat algérien gère toutes les
opérations d’importations et d’exportations. Cette situation de monopole a duré jusqu’à la fin
des années 80 et le début des années 90, où le commerce extérieur a entamé un processus de
libéralisation.
III.1.Libéralisation du commerce extérieur en Algérie

Cette période a commencé durant le premier trimestre 1994, avec la conclusion de

l’accord sur l’ajustement structurel avec le FMI19.
Des mesures plus sévères ont été imposées aux exportateurs, notamment :

➢ L’établissement d’un certificat d’inspection attestant de la conformité et de la quantité

des produits destinés à l’exportation ; les produits agricoles et agroalimentaires
bénéficient d’un label de qualité et les produits industriels sont dispensés de ce
certificat d’inspection.
➢ La fixation du pourcentage des recettes d’exportations à inscrire aux comptes devise
« personnes morales » à 50% et ce pour tout produit en dehors des pourcentages prévus
dans le règlement 90-02 du 08.06.1990 le client exportateur peut bénéficier selon l’article n°
03 d’avance sur l’exportation dont les modalités seront fixées par voie d’instruction.

Il faut signaler le rôle du ministère du commerce en matière d’exportation :

➢ La mise en place d’un système d’information sur la relation des échanges

commerciaux extérieurs.
➢ Création des missions commerciales à l’étranger et d’animation des services
commerciaux.

18
FMI, site web : https://www.imf.org, .
19
Melle SALHI Souad, IGGUI Amel, Mémoire de fin de cycle (licence en science économique) : Le rôle du transit
dans le commerce extérieur, Promotion 2006-2007.

14
 ➢ En matière d’assurance à l’exportation, la loi de finance pour 1994, article n°166 a
prévu la prise en charge par l’Etat des risques dits politique.
➢ Un règlement modificateur du règlement fixant le droit de change au titre des
indemnités compensatrices des frais engagés à l’occasion de mission temporaires à
l’étranger a été prévu.
➢ La loi de finance pour 1996 a prévu dans son article n°195 un soutien de l’Etat à la
promotion des exportations hors hydrocarbures. Toutefois, le soutien financier prévu
par cet article est à l’évidence insuffisant au regard de l’objectif d’exportation de 02
milliards de dollars, fixé pour l’an 2000 par le gouvernement, aux exportations hors
hydrocarbures.
➢ En effet, ce soutien se limite à couvrir uniquement les dépenses suivantes telles que
libellés par l’article n°195, à savoir :
✓ Les échanges liés à l’étude des marchés extérieurs, à l’information des
exportations et à l’étude pour l’amélioration de la qualité des produits et
services destinés à l’exportation.
✓ Les aides de l’Etat à la promotion des exportations à l’information à travers la
participation aux foires et expositions à l’étranger.
L’article n°195 a également prévu la mise sur pied d’une législation faisant
systématiquement bénéficier les entreprises qui exportent des produits autres que les
hydrocarbures :
• De l’exonération des droits de douane et taxes sur les matières premières,
intrants et autres biens importés dans le cadre de la fabrication des produits
destinés à l’exportation, étant entendues que les exonérations fiscales
accordées déjà soient maintenues.
• D’un taux réduit le salaire ou titre de la cotisation patronale à la sécurité
sociale au prorata du chiffre d’affaire en devise.
• De crédit à l’exportation.

III.2.Les accords internationaux de l’Algérie

A. L’accord d’association avec l’Union Européenne

L’accord euro-méditerranéen établissant une association entre l’Algérie et la communauté

Européenne est entré en vigueur le 1er septembre 2005.

15
 Cet accord a pour objectifs de favoriser le dialogue politique et économique, de
promouvoir la coopération dans les domaines économique, social, culturel et financier et de
fixer les conditions de la libéralisation progressive des échanges de biens, de services et de
capitaux.

Les dispositions douanières relatives à la circulation des marchandises entre l’Algérie et la

Communauté Européenne constituent le principal volet intéressant les opérateurs
économiques (importateurs et exportateurs).
Cet aspect est celui repris au titre 02 de l’accord intitulé « Libre circulation des
marchandises ».
A ce titre, l’accord prévoit plusieurs schémas de concessions tarifaires pour les
exportations de produits algériens vers l’Union Européenne et les importations algériennes de
produits originaires de la communauté qu’ils soient industriels ou agricoles.
Sont considérés comme étant des produits originaires d’Algérie ou de la Communauté :
les produits entièrement obtenus en Algérie ou dans la Communauté et les produits obtenus
dans l’une ou l’autre partie et contenant des matières qui n’y ont pas été entièrement obtenues
à condition que ces matières aient fait l’objet en Algérie ou dans la Communauté d’ouvraisons
ou de transformations suffisantes au-delà des ouvraisons qu’il est conditionné à l’article n°07
du protocole n°06 de l’accord.
Dans le cadre de l’établissement d’une zone de libre-échange entre la Communauté
Européenne et les pays magrébins (l’Algérie, la Tunisie et le Maroc), des règles communes
ont été fixées en matière de cumul dans l’utilisation des matières originaires de pays
partenaires. Cette utilisation confère aux produits le caractère originaire dans le pays où ils ont
été fabriqués. Il demeure entendu que ce type de cumul ne pourra être mis en œuvre que
lorsque les Etats du Maghreb auront des règles identiques en matière de définition d’origine20.
B. L’accord d’association avec la Grande Zone Arabe (GZALE)

La convention de facilitation et de développement des échanges commerciaux entre les

Etats arabes est entrée en vigueur le 01 Janvier 2009.

Cette convention et son programme exécutif prévoient l’établissement d’une Zone Arabe
de Libre Echange entre les parties contractantes. Son objectif est de relancer le processus de
l’intégration économique Arabe.

20
Ministère du commerce, « Recueil des procédures du commerce extérieur algérien », ALGEX, 2008, p-14.

16
 Les dispositions de cette convention et son programme exécutif s’appliquent aux produits
originaires de cette zone pouvant être échangés sous un régime tarifaire préférentiel entre
l’Algérie et les Etats Arabes. A l’exception : d’une liste des produits exclus des avantages
fiscaux.
Les produits originaires des Etats Arabes, non exclus de la zone arabe de libre échange
qu’ils soient importés en Algérie ou exportés de l’Algérie vers un pays arabe, bénéficient
d’une exonération totale des droits de douane et des droits et taxes d’effet équivalent.
Afin d’éviter les pratiques frauduleuses et de préserver les intérêts du trésor public, la
détermination et les contrôles de l’origine des marchandises s’avèrent indispensables ; toutes
marchandises importées ou exportées dans le cadre de la Zone Arabe de Libre Echange
(GZALE) doivent satisfaire au principe des règles annoncées dans l’article n°09 de la
convention. Ces règles sont régies par les décisions du conseil économique et social chargé de
la mise en œuvre du programme exécutif21.
III.3. L’adhésion de l’Algérie à l’OMC

L’adhésion à l’OMC ne se fait pas d’une manière automatique. Une série de négociation
doit être entretenu entre cette organisation et le pays qui affiche un envie d’affiliation et qui
doit assumer une série de couts d’ajustement sectoriels et institutionnels.
Pour l’Algérie, l’envie d’intégrer le système multilatéral a été affiché depuis 1987 avec le
GATT et puis avec l’OMC à partir de 1994. Jusqu’à 2015, le processus n’a pas encore été
achevé, il compte 12 rounds caractérisés par leur complexité et leur longévité, qui ont permis
de traiter plus de 190022 questions liées au système économique national.
Dans cette sous-section, on parlera sur les rounds de négociation entre l’Algérie et l’OMC.
En 198723, année de la première demande d’accession de l’Algérie au GATT, l’économie
connait une grave crise en raison du retournement des prix des hydrocarbures survenu un an
auparavant. Les années suivantes seront marquées par une aggravation de la situation à un
triple niveau : économique, social et sécuritaire. Aussi, l’accession au GATT ne constitue-t-
elle plus une priorité pour les gouvernements successifs et cela en dépit du fait que la réforme
du commerce extérieur. Elaboré entre février 1986 et juillet 1987, la mesure la plus

21
Association avec la Grande Zone Arabe, site web : https://www.douane.gov.dz,
22
https://www.medafco.org,
23
MAHDI Abbas, l’accession à l’OMC, l’Harmattan, 2009/4 (N°71), https://www.cairn.info.org

17
 Importante adoptée par le projet de réforme est la suppression du monopole de l’Etat sur
le commerce extérieur.
Cette situation perdurera jusqu’en juillet 1996, date de la présentation par l’Algérie de son
aide-mémoire du commerce extérieur puis jusqu’à la tenue en avril 1998 de la première
réunion du groupe de travail du GATT sur l’accession. Deux événements vont influencer
directement le projet d’accession à l’OMC. Le premier, chronologiquement, est la remise en
cause du projet politique de réformes de structure, en raison de difficultés macroéconomiques,
sectorielles, de leurs conséquences sociopolitiques et de la dégradation de la situation
sécuritaire du pays (les conséquences du PAS et la décennie noire).
En effet, en 1994, l’Algérie négocie un plan d’ajustement structurel (PAS) dont la mise en
œuvre devient prioritaire aux dépendances de l’accession au GATT-OMC, compte tenu de la
situation de cessation de paiements dans laquelle se trouve le pays. En revanche, le PAS
exigeait la réouverture du dossier OMC. Ce qui conduira l’Algérie en juillet 1996, à présenter
son aide-mémoire du commerce extérieur. Le second événement est précisément la disparition
du GATT et son remplacement par l’OMC au terme des négociations du cycle de l’Uruguay
(1986-1994). Le passage du GATT à l’OMC a modifié la forme et la nature du
multilatéralisme commercial mais également de la procédure d’accession, devenue beaucoup
plus complexe. Il en résulte pour l’Algérie une adaptation structurelle et institutionnelle de
grande ampleur, qui réduit considérablement l’espace politique pour une stratégie nationale de
développement.
Cette transformation quantitative et qualitative de la contrainte multilatérale ne semble pas
avoir été anticipée par les négociateurs algériens puisque le mémorandum de 1996, actualisé
en 2001, n’évoque que le commerce des biens (industriels et agricoles) et néglige les
nouveaux domaines (services, propriété intellectuelle, etc.).
En 2002, l’Algérie disposait un deuxième mémorandum d’association avec un petit
avantage liée à sa balance des paiements qui commence à retrouver des signes de bonne santé,
grâce à la manne du pétrole induite par la hausse de ce dernier sur le marché mondial.
Le 10ème round a été entretenu le 17 janvier 200824, 96 questions (33 questions de l’UE et
63 questions des USA) ont été reçues et portent sur l’adoption de nouvelles lois en matière
d’obstacles techniques au commerce, des mesures sanitaires et phytosanitaires, de propriété
intellectuelle (ADPIC), de mesures antidumping, de sauvegarde et de mesures

24
Abed Tilioua, l’Algérie peine à arracher son admission à l’OMC, 21/04/2008, site web :
https://www.Algerieactualité.dz,

18
 Compensatoires. Il s’agit principalement, de politiques de prix, d’évaluation en douane,
d’importation de produits pharmaceutique et de boissons alcoolisées.
Suspendues en 200825 pour ne reprendre qu’en avril 2013 à la faveur du 11e round tenu à
Genève en Suisse, les négociations pour l’adhésion à l’OMC butent sur de nouveaux écueils
(barrières) liés à l’évolution de la réglementation de l’économie algérienne. La suspension des
exportations des déchets ferreux et non ferreux en 2009 et les restrictions sur les importations
de médicaments introduites dès 2011 ainsi que l’obligation de s’associer à un partenaire
algérien pour pouvoir commercer en Algérie sont les plus importants nouveaux points
d’achoppement dans les négociations qui sont déjà difficiles à cause, entre autres, de
l’interdiction d’importation des véhicules d’occasion, le soutien aux exportations à travers le
Fond national Spécial pour la Promotion des Exportations (FSPE) et le prix de gaz,
subventionné pour les besoins domestiques et aligné sur le cours mondial pour le marché
extérieur.
Depuis la tenue du dernier round (12ème) de négociations multilatérales en mars 2014 à
Genève, l’Algérie a reçu 131 questions additionnelles qui ont été traitées par les différents
départements ministériels pour libéraliser le commerce, ces questions portent essentiellement
sur la législation algérienne et sa mise en conformité avec les règles de l’OMC. Les questions
posées proviennent essentiellement de partenaires importants comme les Etats-Unis et
l’Union Européenne qui ne veulent pas compromettre les chances de leurs entreprises dans le
pays. Dans ces négociations, l’Algérie œuvre notamment à consolider le taux des droits de
douane perçus à l’importation de marchandises à un niveau supérieur à ceux des taux
appliqués, sachant que même si l’OMC donne son accord pour garder le taux initial élevé, elle
demandera de le réduire sur une longue période. C’est dans ce sens qu’une liste de produits
sensibles a été arrêtée pour laquelle l’Algérie négocie un droit de douane de 45%, soit un taux
supérieur à celui appliqué et qui est de 30%.

25
Site web : https://www.medafco.org.

19
CONCLUSION

Les échanges internationaux ont connu une très grande évolution de puis le 18ème siècle,
cette évolution est favorisée par la croissance de l’économie mondiale dans ses différentes
étapes, comme la révolution industrielle et par l’émergence des organisations et des accords
internationaux qui ont joué un rôle important dans le développement du commerce
international qui ont encouragé les pays en développement comme l’Algérie à se lancer dans
des politiques de libéralisations économiques et commerciales et de s’ouvrir aux échanges
internationaux.

La réglementation du commerce extérieur qui fut la priorité de l’Etat Algérien a

commencé à se libérer pour répondre aux exigences du financement dans le cadre de
l’accompagnement des opérateurs nationaux et à l’occasion de la prochaine adhésion du pays
à l’OMC. Cependant on constate que l’Algérie a mis tellement de temps à concrétiser son
ouverture sur les marchés extérieur et qu’elle est toujours en transition non achevée vers une
économie de marché, vu les innombrables stades par lesquels est passé le cadre juridique qui
réglemente le commerce extérieur pour en arriver au stade actuel.

20
Chapitre II

21
INTRODUCTION

Un bon acheminement des marchandises nécessite l’intervention d’une multitude de

professionnels. Chacun d’eux constitue un maillon dans une chaine dont le rôle est de faire
acheminer la marchandise, dans les meilleures conditions, de délai, de coût, de sécurité… de
l’exportateur vers l’importateur. Un maillon de cette chaine est assuré par l’agent de transit,
dont la mission consiste à effectuer des opérations administratives et commerciales relatives à
la circulation internationale des marchandises.
Pour assurer tous leurs rôles, les transitaires doivent s’adapter aux évolutions des
opérations commerciales et aux nouvelles pratiques des auxiliaires de transport et s’engager
d’offrir les services plus attractive en terme de rapidités et de facilités et avoir une bonne
coordination avec toutes les parties prenantes.
Dans ce chapitre nous nous intéressons aux caractéristiques de transitaire, ses fonctions,
ainsi la relation des agents de transit avec les autres auxiliaires de transport.

22
Chapitre II : Transit Douanier de Marchandise

Section I : définition de transit

II.1. définition de transit

Un transitaire est une personne ou une entreprise mandatée par l'expéditeur ou le

destinataire d'une marchandise qui doit subir plusieurs transports successifs. Sa mission est
d'organiser la liaison entre les différents transporteurs et d'assurer ainsi la continuité du
transport, ainsi que toutes les opérations administratives connexes s'y rapportant :
réglementation douanière, gestion administrative, et financière, du personnel, commerciale,
des assurances, des litiges, des crédits documentaires, et de la représentation fiscale, etc.
Le terme anglais équivalent du transitaire est « freight forwarder ». Par extension,
l'activité en elle-même est donc désignée par l'expression « freight forwarding ». Mais dans
certains pays francophones comme le Maroc l'expression de « freight forwarding » reste
utilisée de façon différente de celle de transitaire

II.2.Missions et rôle du transitaire

Le rôle d’un transitaire est de s’assurer que les marchandises qui lui sont confiées
arrivent à bonne destination dans l’état où il les a reçues.
Le transitaire international joue un rôle clé dans la réussite commerciale d’une
activité de commerce international : de ses multiples compétences dépendent le bon
déroulement de vos importations et exportations de marchandises transitant par le sol français
ou sur des territoires étrangers.
Les missions d’un transitaire consistent à :
organiser, stocker, emballer et expédier les marchandises selon des normes précises à
respecter, contacter et coordonner tous les acteurs tels que les transporteurs, les compagnies
d’assurance, les bureaux de douane, etc.,
s’assurer d’une traçabilité permanente des marchandises pour pouvoir en informer le
client et garantir que les marchandises arrivent à destination, remplir toutes les formalités
administratives selon les lois internationales et s’acquitter des frais dus.
II.3.Différence entre transitaire mandataire et commissionnaire de transport
Ces deux termes sont utilisés pour désigner un transitaire international ou agent de transit.
La différence entre les deux réside dans le mode de rémunération lié au statut du transitaire.

23
 Le transitaire mandataire : un rôle d’exécutant avec obligations de moyens.
L’agent de transit est lié à son client par un contrat de mandat. Le client mandate le
transitaire afin que ce dernier respecte les consignes telles que l’obligation de travailler avec
certains opérateurs et transporteurs par exemple. Les responsabilités du transitaire mandataire
sont alors limitées. Certains transitaires travaillent d’ailleurs au sein de l’entreprise elle-
même.
Le commissionnaire de transport : un rôle majeur avec obligations de résultats.
Le "freight forwarder" est lié à son client par un contrat de commission. Le client choisit
un transitaire commissionnaire qualifié pour se décharger d’un maximum de contraintes et de
toutes responsabilités. Le commissionnaire de transport porte donc de nombreuses
responsabilités sur ses épaules. C’est pourquoi le transitaire international est le professionnel
recommandé.

II.4.Les obligations du transitaire dans le cadre du transit

Le transitaire, quel que soit le mode de transport (mer, air, route), conçoit et coordonne les
opérations de transport et les opérations connexes (dédouanement, assurance, entreposage).
Certains transitaires négocient les tarifs avec les transporteurs, et font profiter leur clientèle de
tarifs de groupage intéressants par comparaison avec le coût des envois isolés.

Les activités du transitaire recouvrent de très multiples facettes. Il s’engage sur la bonne
fin de l’opération du transport sur les délais, établit et signe les lettres de transport, et couvre
les assurances des marchandises. Le transitaire est bien placé pour renseigner les exportateurs
et importateurs sur les formalités douanières de sortie ou d’entrée des marchandises, les visas
consulaires, les certificats d’origine, les connaissements, les crédits documentaires, etc. Il
établit les cotations de transport, de dédouanement, d’assurance, d’entreposages nécessaires et
remet des propositions selon l’Incoterm retenu. Le choix du transitaire dépend de la nature de
l’activité. Tout dépend également du mode de transport utilisé, de la nature de la marchandise
commercialisée et de sa valeur. Les critères de choix sont : efficacité, fiabilité, rapidité,
sécurité et coût28.

27
Cour de cassation commerciale du 02/02/1999 : bulletin civil, n°39.
28
Cours droit maritime, Transport et droit international, site web:
https://docs.school/theme/cours+droit+maritime+transports.

24
II.5. Les 7 fonctions d'un transitaire
Voici concrètement les prestations de services d’un transitaire international :
Fonction n°1 : assurer le suivi entre les différents modes de transport. Le transitaire
est le garant du bon acheminement des marchandises. Il organise et coordonne les expéditions
via transport multimodal : transport routier notamment, navigation par la mer ou par avion ;
Fonction n°2 : trouver des lieux pour faire transiter les marchandises. Le transitaire
international assume cette mission en possédant lui-même des lieux de stockage ou loue des
entrepôts à cet effet ;
Fonction n°3 : optimiser les coûts d’expédition. Le transitaire va procéder à un
groupage de marchandises différentes au sein d’une même expédition, de la même façon
qu’un déménageur le fait avec les affaires de clients différents. Ceci permet de rentabiliser les
frais engagés auprès d’un transporteur en achetant un gros volume de transport de fret.
Fonction n°4 : contacter les bonnes personnes pour réserver des espaces de
chargement et de déchargement. Les transitaires possèdent un carnet de contacts bien fourni
et sélectionnent les meilleurs opérateurs. C’est un atout pour les activités de commerce
international : les livraisons et expéditions bénéficient des meilleures conditions ;
Fonction n°5 : négocier les frais de transport. C’est un avantage supplémentaire que
procure un transitaire international : en gérant un volume élevé de transport de fret, ils sont en
position de faire baisser les prix face aux transporteurs ;
Fonction n°6 : assurer les marchandises. Le transitaire est au fait des conditions
d’assurance en fonction du moyen de transport et du type de marchandises transitées. Il doit
déposer des réclamations d’assurance, c’est une obligation qui permet non seulement de le
couvrir en cas de dégâts ou de retard de livraison, mais aussi vis-à-vis de son client
commanditaire ;
Fonction n°7 : éditer la documentation relative aux expéditions et aux exportations.
Un transitaire maritime international aguerri garantit par exemple l’édition et la présentation
de tous les documents obligatoires au moment voulu.

25
Section II : les activités

II.6.Les activités du transitaire

Les activités du transitaire sont très diverses mais dans l’acception la plus large, elles
peuvent être principalement divisées en quatre catégories 29 :

a) Activités « matière grise »

Le transitaire va informer le client sur les routes les plus adaptées, sur la conception
globale du transport et réserver le fret.

b) Activités physiques à l’exportation et à l’importation

A l’exportation, le transitaire va procéder à des activités de messageries, d’emballement,

de prestations. A l’importation, il reçoit l’avis d’arrivée adressé au destinataire et prend en
charge la marchandise auprès de la compagnie (maritime ou aérienne). Il va procéder aux
opérations de manutention, de dégroupage, de stockage, de déclaration en douane, au post-
acheminement par voie de surface et éventuellement de livraison à domicile.

c) Activités administratives

Elles comportent toutes les formalités administratives et commerciales, les formalités

douanières et assurances accomplies par le transitaire.

d) Activités financières

Dans cette activité, le transitaire paye le fret et il couvre les risques d’exportation.
Mais il faut dire que toutes ces activités sont rarement exercées en totalité par un même
intermédiaire.

29
Melle LOUNIS Katiba, OUAZENE Noria, KIZI Khadidja, Mémoire de fin de cycle (licence en science
économique) : Le rôle du transitaire dans les opérations du commerce extérieur, Promotion 2013-2014.

26
 Le commissionnaire en douanes effectue des opérations administratives d'enregistrement,
d'élaboration de documents douaniers. Assure ou supervise les liaisons techniques et
administratives relatives à la circulation internationale des marchandises.

Le commissionnaire en douanes est un intermédiaire professionnel qui se charge de faire

exécuter, sous sa responsabilité et en son propre nom, un transport de marchandises, pour le
compte d'un client, en ayant le choix des voies et des moyens. Il soigne le transport de bout en
bout et il est, à cet égard, tenu d'une obligation de résultat. Il peut être responsable soit de ses
fautes personnelles, soit du fait des transporteurs auxquels la marchandise a été confiée. Il
bénéficie d'une créance privilégiée sur la valeur de la marchandise qui lui est confiée30.
Tout commissionnaire en douanes est tenu de se doter d’une connexion à distance au
système d’information et de gestion automatisée des douanes « S.I.G.A.D ».

L’agrément du commissionnaire en douanes est national. Il est accordé par décision du

directeur général des douanes pour une durée indéterminée. La décision est notifiée à
l’intéressé dès sa signature.

II.7.Le transitaire en tant que consignataire de la cargaison

A l’arrivée du navire vers leur destination, les ayants droit à la marchandise ne peuvent
pas effectuer les différentes opérations qu’il faut pour le passage de cette marchandise dans un
port. Dans ce cas un autre intermédiaire intervient, qui est le consignataire de la cargaison.
Cette personne physique ou morale permettre d’éviter aux ayants droit à la marchandise les
obstacles commerciaux administratifs, juridiques lors du passage de cette marchandise au sein
d’un port étranger.
Le consignataire de la cargaison agir comme un mandataire salarié par les ayants droit à la
marchandise, il en prend livraison à leur compte.

Le transitaire lorsqu’il agit en tant que consignataire va se présenter à la place du

destinataire pour réceptionner la marchandise. Pour que la marchandise lui soit remise au
destinataire ou à son représentant, il doit présenter un original du connaissement31.

30
Décret exécutif n°10-205 du 14 novembre 2010 – fixant les conditions et les modalités d’exercice de la
profession de commissionnaire (Art.78 bis).

28
 a) Le transitaire en tant que logisticien

La logistique est un métier en mutation et bien qu’elle soit connue depuis plus de quarante
ans, ce n’est que ces dernières années qu’elle a pris une importance considérable.

La logistique dans l’objectif du transitaire se détermine comme une prestation intégrée, si

elle n’est que partie d’une chaine d’approvisionnement ou de distribution intégrale, si elle fait
partie d’une gestion globale d’un processus d’entreprise.

Il faut donc considérer la logistique comme un tout stratégique où les notions

d’entreposage et de transport ne sont qu’une partie d’une prestation globale.

Dans le terme de logistique on trouve aujourd’hui :

• La prise en charge d’un produit à la fin de la chaîne de production

• Le conditionnement
• Le stockage
• La préparation de commande
• La distribution
• La facturation
• La gestion des retours.

Le transitaire peut exercer une influence déterminante sur la création de valeur ajoutée
dont profite le producteur. La logistique industrielle peut être scindée en deux volets. L’un est
la logistique physique qui trait des transports et distributions, magasinages et manutentions.
L’autre est la logistique de gestion qui s’occupe d’organiser et gérer les flux des
marchandises32.

b) Le transitaire en tant qu’agent de manutention

Le déplacement d’une marchandise nécessite des prestations de manutention, visant au

chargement ou au déchargement des véhicules ou au stockage. Ces prestations peuvent être
accomplies en vertu de contrats distincts du contrat de transport, soit qu’elles sont confiées à
des entreprises spécialisées, soit que les parties à l’opération de transport aient entendu
dissocier ses différentes phases en concluant autant de contrats.

29
 Au cours de sa mission, le transitaire doit faire appel à une autre entreprise pour prendre
en charge la manutention sur instruction de son mandant, ou alors il va s’occuper lui-même de
cette opération.

Il est prévu que l’entreprise de manutention sera chargée d’accomplir les opérations de
surveillance pendant le chargement ou le déchargement :

✓ si l’entreprise agit pour le compte du transporteur, celui-ci reste responsable à l’égard

du propriétaire de la marchandise.
✓ si l’entreprise agit pour le compte du chargeur, le transporteur se trouve libéré de ses
obligations ou de sa responsabilité par l’intervention d’une entreprise compétente en
cette qualité.33
Lorsque le transitaire intervient lui- même pour les opérations de manutention, il doit
s’occuper du chargement, du déchargement, d’arrimage et de mise à quai ou en entrepôts.

Section III : rôle et droits de transitaire :

II.8.Rôle accessoire du transitaire (Agir physiquement sur la marchandise)

Il peut être tenu de certaines missions complémentaires :

• Entreposage ;
• Gardiennage ;
• Emballage de la marchandise en attendant le transport suivant ;
• Groupe des marchandises en fonction de leur destination.

II.8.1.Les droits du transitaire

Le transitaire a le droit de facturer ses clients et d’obtenir une rémunération pour les
services qu’il rend.

33
Jean BELOTTI, « Transport international de marchandises », 5 e édition, 2015, P-68.

30
II.8.2.Droit de facturation

Pour ce qui concerne la facturation, elle est différente selon qu’il s’agit d’une importation
ou d’une exportation. La facture commence par une rubrique « concerne » qui doit être
correctement remplie. Le « concerne » est essentiel. Elle comporte des informations
essentielles : références, nombre de colis, poids, marques et numéros, nature des
marchandises, valeur, mode de transport et date d’arrivée, qui permettent de contrôler les
délais34.
Les différents frais qui peuvent être facturés aux mandants lors des opérations de transit et
qui donnent droit au remboursement sont :

✓ Perception de droit de douane et d’une TVA ;

✓ La taxe de remise 1%, appelée « Droit du receveur » ;
✓ Les taxes de régie sur les alcools ou les honoraires du vétérinaire ;
✓ Une commission d’intervention ;
✓ Crédit d’enlèvement ;
✓ Avance de fond ;
✓ Frais de dossier ;
✓ Traitement informatique du dédouanement ;
✓ Autres frais tels que les frais de téléphone qui sont engagés par le transitaire pour son
client ;
✓ La commission de transit ;
✓ Les extra-frais tels que l’emballage supplémentaire ou une accélération de
l’expédition.
II.8.3.Droit de rémunération

La rémunération des transitaires n’apparait pas dans les factures, leur principale source en
réalité se trouve dans des commissions accordées par les transporteurs et dans des marges
bénéficiaires attachées par les transitaires sur les opérations de manutention et sur les primes
d’assurance. Cela s’explique que le transitaire est en même temps un apporteur de fret aux
transporteurs, et aussi un organisateur de fret. Ces deux services méritent une rémunération35.

34
Jean BELOTTI, « Transport international de marchandises », 5 e édition, 2015, P-67.
35
Cours droit maritime, Transport et droit international, site web:
https://docs.school/theme/cours+droit+maritime+transports.
31
II.8.4.Droit en cas d’insolvabilité du mandant envers le mandataire

Le transitaire dispose d’un privilège général, il n’est pas nécessaire qu’il détienne la
marchandise, la détention n’est pas une condition, ensuite, il bénéficie d’un droit de garde sur
les marchandises, et enfin, la jurisprudence accorde aux transitaires la possibilité d’engager
une exigence de constitution de preuve conventionnel dans les conditions générales du
contrat, qui va leur admettre de bénéficier d’une garantie pour les opérations qui n’en pas
bénéficier de plein de droit.
II.9.Les responsabilités du transitaire

Le transitaire intervient par des différents types (commissionnaire de transport, mandataire

et commissionnaire en douane), il utilise des différents modes de transport dans sa mission ; et
par là il est responsable de différentes formalités et services, ça soit à l’égard de son mandant
ou à l’égard des tiers.

32
II.10. Vis-à-vis de sa clientèle et des tiers

Cette responsabilité est représentée par deux repères :

❖ Responsabilité contractuelle vis-à-vis de sa clientèle

Le transitaire est un intermédiaire chargé d’assurer la continuité entre deux transports

différents dans le cadre des instructions de son mandant.
La mission du transit ne constitue ni une mise sur le marché, ni une opération
d’importation. Le transit, n’impliquant aucune commercialisation. Par conséquent il n’est pas
responsable des marchandises contrefaites.
Quand il s’agit de sauver la marchandise, et donc de vendre, il faut éviter d’agir sans avis
du chargeur, de peur d’être poursuivi pour mise sur le marché ou débit d’objets contrefaits.
Le commissionnaire en douane ne prend pas la marchandise en charge et n’assure pas
d’obligation à son égard. Il en provient que dans le cas ou le commissionnaire exprimerait un
dommage aux marchandises, il répondrait de celui-ci sur le terrain de la responsabilité
délictuelle. La jurisprudence accepte parfois l’existence d’un contrat supplémentaire (contrat
de dépôt).
Aucune déposition spécifique ne règle en revanche la responsabilité du transitaire. Il est
admis qu’il prend la marchandise en charge, celle-ci étant sous sa garde entre le moment ou il
la reçoit du premier transporteur et celui ou il la remet au suivant. Toutefois, il n’est tenu
dans la garde de marchandise que d’une obligation de moyens, de sorte qu’il ne sera
responsable que pour faute prouvée.
❖ Responsabilité civile envers les tiers
Le mandataire est personnellement responsable envers les tiers des dommages qu’il cause,
même s’ils résultent des instructions de son mandant. Le mandataire dispose alors d’une
action en garantie contre lui.
En tant que mandataire, le transitaire ne peut voir sa responsabilité engagée que s’il a
commis une faute ; cette faute pour être établie doit satisfaire à deux impératifs principaux.
La faute doit être personnelle et elle doit être prouvée. Ainsi, on ne peut dire qu’il a
commis une faute que s’il n’a pas déployé une diligence raisonnable alors qu’il en avait les
moyens.

33
 Cette diligence raisonnable dépendra des opérations et des obligations qui rentrent dans
l’exercice normal habituel de ses fonctions. L’usage peut jouer un rôle non négligeable dans
leur détermination. Le transitaire commettrait donc une faute s’il ignorait les instructions qu’il
a reçues de son mandant.

II.11.Vis-à-vis de l’administration

Le transitaire, agissant au titre de commissionnaire en douane, est responsable largement

sur le plan pénal que sur le plan civil au regard de l’Administration.

❖ Responsabilité pénale en cas de fausse déclaration de la part de mandant

Les commissionnaires en douane agréés sont responsables des opérations en douane

effectuées par leurs soins. Les peines d’emprisonnement édictées par le code des douanes ne
leur sont applicables qu’en cas de faute personnelle. Il s’agit là d’une responsabilité d’une
extrême rigueur dont le fondement paraît, mais qui semble être liée à une tradition solidement
établie et non contestée.
L’obligation de surveillance mise par le code des douanes à la charge des
commissionnaires et transitaires conduit à porter à leur compte toutes les irrégularités
découvertes dans les déclarations en douane, et cela, indépendamment des circonstances dans
lesquelles ils ont été appelés à intervenir.

Le commissionnaire en douane ne peut s’exonérer de sa responsabilité en prouvant sa

bonne foi, sauf s’il prouve l’existence d’un cas de force majeure, d’une erreur invincible, soit
que les conditions de l’infraction ne sont pas remplies.

❖ Responsabilité civile vis-à-vis de l’Administration

La responsabilité civile du commissionnaire en douane est fondée sur le lien d’autorité

que le commissionnaire en douane a envers ses employés, celui que l’on entend en droit
commun. Rien ne s’oppose à une application des règles ordinaires de la responsabilité dans le
domaine douanier. Mais ces règles connaissant certaines limites considérées comme
incompatibles avec les exigences propres du droit douanier, le Code des douanes a été conduit
à mettre en œuvre, parallèlement au droit commun, un régime dérogatoire. Mais ici, le régime
dérogatoire ne nous concerne pas puisqu’il s’agit du droit d’action de l’Administration contre

34
les propriétaires des marchandises lorsque le lien d’autorité est difficile à établir.

CONCLUSION

Le transit est primordial pour la facilité et la réussite des opérations liées au commerce
extérieur et au transport international des marchandises. Les activités du transitaire sont
complémentaire avec les autres intervenants ; les transitaires constituent un maillon fort dans
la chaine de transport et ils s’occupent de la demande de leurs clients et ils défendent leurs
intérêts et veille à l’application avec rigueur des différents règlements douaniers.

Pour ce qui est du rôle du transitaire au niveau de la douane, il tend aujourd’hui à être plus
réduit avec le développement de certaines procédures de dédouanement.
Le développement du transit et l’amélioration de ses services permet d’accomplir les
opérations d’importations et d’exportations des marchandises dans les meilleures conditions
possibles à travers les frontières ou entre les différents territoires.

35
Chapitre III

36
INTRODUCTION

Un certain nombre de procédures sont nécessaire pour la réussite d’une opération de

transit. En commençant par le choix de régime d’affectation des marchandises jusqu’aux
opérations de dédouanements et les différentes étapes à suivre pour l’importation d’une
marchandise.
A cet effet, nous présenterons les différents régimes économiques applicables aux
marchandises, et les documents indispensables à l’opération de dédouanement de
marchandise, et en fin on terminera avec un cas pratique qui va porter sur la présentation de
l’organisme d’accueil de SENHADJI MOHAMED et le déroulement des procédures de
dédouanement à l’importation de la matière première résine dentaire au niveau de l’agence
transite SENHADJI MOHAMED .

37
Chapitre III : Champ d’Activité du Transit

Section I : Les Régimes Douaniers Economiques

Les régimes douaniers économiques définissent le traitement douanier applicable aux

marchandises importées qui :

- Séjournent ou circulent sur le territoire douanier sans être mise à la consommation ;

- Sont temporairement mises sur le marché intérieur pour une utilisation spécifique ou
concourir à la fabrication de produits destinés à être exportés ;
- Sont replacées sur le marché en l’état ou après transformation à l’étranger, après avoir
été temporairement exportées.
Ils permettent le stockage, la transformation, l'utilisation ou la circulation de marchandises
en suspension des droits de douane, des taxes intérieures de consommation ainsi que tous
autres droits et taxes et mesures de prohibition de caractère économique dont elles sont
passibles.

Selon l’article n°115 bis du code des douanes Algérien, les régimes douaniers
économiques comprennent :
III.1.1.Transit sous douane

Le transit sous douane est un régime de contrôle administratif sur l’acheminement des
marchandises entre deux localités d’un même pays lorsque ces marchandises sont sous
douane. En contrepartie, les marchandises font l’objet d’une suspension des droits, taxes,
prohibition et autres mesures économiques, fiscales ou douanières. Dans certains cas, elles
restent néanmoins soumises à des mesures sanitaires36.
Le transit est le régime douanier sous lequel sont placées les marchandises transportées
sous contrôle douanier d’un bureau de douane à un autre bureau de douane, par voie terrestre
ou aérienne, en suspension des droits et taxes et des prohibitions à caractère économique54.
Pour bénéficier du transit, le soumissionnaire doit :

• Souscrire une déclaration en détail comportant un engagement cautionné ;

36
PAVEAU.J, DUPHIL.F, avec la collaboration de BARELIER.A, DUBOIN.J, GERVAIS.F, KUHN.G, LEMAIRE.J-P,
LEVY.C, « Exporter, Pratique du commerce international », 24ème édition, Edition Foucher, Malakoff, 2013.
54
Site web: https://www.douane.gov.dz, Régime douanier économique, la date de consultation : 28-04-2016.

38
 • Par cela, il s’engage, sous peines de droit, à faire parvenir les marchandises déclarées :
✓ Sous scellement intact ;
✓ Dans les délais impartis ;
✓ Suivant l’itinéraire prescrit.

Au bureau de destination, le soumissionnaire présente les marchandises portées sur la

déclaration et établit la déclaration du régime douanier à leur assigner.
En attendant le dépôt de la déclaration, les marchandises peuvent être déchargées dans les
magasins et aires de dépôt temporaire pour l’apurement du régime du transit ; les
marchandises sont mises à la consommation dans les mêmes conditions que celles importées
directement de l’étranger.
Le soumissionnaire est responsable vis-à-vis de l’administration des douanes de
l’exécution des obligations découlant du régime du transit.
Les marchandises exclus du transit faisant l’objet de restriction ou prohibition, telles que :
✓ Les livres, revues et tous autres articles portant atteinte à la moralité et aux bonnes
mœurs ;
✓ Les stupéfiants et toutes autres substances psychotropes ainsi que tout autre produit
pouvant atteinte à la santé de la population ;
✓ Les armes de guerre.

Les marchandises se rapportant à la propriété intellectuelle et la propriété industrielle

quelle que soit leur quantité ou leur pays d’origine, de provenance ou de destination, dont :

✓ Les contrefaçons en librairies ;

✓ Les marchandises portant de fausses marques d’origine Algérienne.

III.1.2.Entrepôt des Douanes

L’entrepôt des douanes est le régime douanier qui permet l’emmagasinage des
marchandises sous contrôle douanier dans les locaux agréés par l’administration des douanes
en suspension des droits et taxes et des mesures de prohibitions à caractère économique37.
Et on trouve trois avantages essentiels de l’exploitation des entrepôts de douanes38 :

37
Article n°129, Code des douanes Algérien, 2002.
38
Site web: https://www.douane.gov.dz, Régime douanier économique.

39
 - La sécurité des marchandises ;
- La mise à la consommation partielle des marchandises ;
- Suivant les besoins des opérateurs économiques, ce qui se répercute positivement sur
la trésorerie de l’entreprise.
III.1.3.Types d’entrepôts au profit des opérateurs économiques
a. Entrepôt public

L’entrepôt public est ouvert à tous les usagers pour l’entreposage des marchandises de
toute nature à l’exception de celles qui sont exclues en application des dispositions de l’article
116 du code des douanes.

Il peut être créé, lorsque les nécessités du commerce le justifient par toute personne
physique ou morale établie dans le territoire douanier, et dont l’activité principale ou
accessoire porte sur les prestations de services en matière de magasinage, de transport et de
manutention des marchandises.

Toute personne ayant le droit de disposer des marchandises en entrepôt public est
autorisée à les examiner, à en prélever des échantillons dans les conditions admises par
l’administration des douanes, et à effectuer les opérations nécessaires pour leur conservation.

Après l’autorisation de l’administration des douanes, les marchandises en entrepôt peuvent

faire l’objet de manipulations usuelles destinées à améliorer leur présentation ou leur qualité
marchande ou à les conditionner pour le transport, tels que la division ou la réunion de colis,
le tri, l’assortiment des marchandises et le changement d’emballage.
Ces opérations sont effectuées sous contrôle de l’administration des douanes.
b. Entrepôt privé

Entrepôt privé peut être accordé à toute personne physique ou morale pour son usage
exclusif en vue d’y entreposer des marchandises en rapport avec son activité en attendant de
leur assigner un autre régime douanier autorisé.

L’entrepôt privé est dit spécial lorsqu’il est destiné au stockage de marchandises dont la
conservation exige des installations particulières.

44
 L’entrepôt privé est constitué dans les magasins de l’entrepositaire. Les conditions
d’ouverture, de fonctionnement, les frais d’exercice qui sont, le cas échéant, à la charge du
bénéficiaire du fait de l’intervention de l’administration des douanes et la fermeture des
entrepôts privés sont fixés par décisions du directeur général des douanes39.

c. Entrepôt industriel

Les entrepôts industriels sont des établissements placés sous le contrôle de

l’administration des douanes, ou les entreprises sont autorisées à procéder à la mise a en
œuvre de marchandise destinées à la production pour l’exportation, en suspension des droit et
taxes dont celles-ci sont passables.

Le régime de l’entrepôt industriel est accordé par décision du directeur général des
douanes sur avis favorable du ministre intéressé. Les marchandises importées sous le régime
de l’entrepôt industriel et les produits résultant de leur mise en œuvre ne peuvent faire l’objet
de cession durant leur séjour sous ce régime ; la cession ne peut intervenir qu’après
changement du régime douanier permettant cette opération commerciale40.
III.1.4.Admission temporaire

On entend par admission temporaire, le régime douanier qui permet l’admission dans le
territoire douanier, en suspension des droits et taxes sans application des prohibions à
réexportées dans un délai déterminer60 :

a. Soit pour en l’état, sans avoir subi de modifications exception faite de la dépréciation
normale des marchandises par suite de l’usage qui en est fait ;
b. Soit après avoir subi dans le cadre du perfectionnement actif une transformation, une
ouvraison, un complément de main d’œuvre ou une réparation.
Les autorisations d’admission temporaire sont accordées par l’administration des douanes.
La durée du séjour des marchandises dans ce régime est fixée, par l’autorisation accordant
l’admission temporaire, en fonction de la durée nécessaire pour accomplir les opérations pour
lesquelles les marchandises sont importées, toutefois sur demande du bénéficiaire, et pour
raison jugées valables, le délai accorder peut être prorogé par l’administration des douanes.
Les marchandises placées dans sous le régime de l’admission temporaire ne peuvent pas,
sauf autorisation de l’administration des douanes être :

39
Article n°154, 156, Code des douanes Algérien, 2002.
40
Article n°160, 162, 163, Code des douanes Algérien, 2002.

45
 • Prêtées, louées ou utilisées moyennant rétribution ;
• Transportées, le cas échéant, hors des lieux de réalisation des opérations autorisées.

III.1.5.Réapprovisionnement en franchise

Par réapprovisionnement en franchise, on entend le régime douanier qui permet

d’importer, en franchise des droits et taxes à l’importation, les marchandises équivalentes par
leur espèce, leur qualité et leurs caractéristiques techniques à celles qui, prises sur le marché
intérieur, ont été utilisées pour obtenir des produits préalablement exportés à titre définitif 61.
L’objectif est de permettre aux entreprises de répondre rapidement et favorablement à des
commandes à l’exportation en utilisant pour la fabrication de leurs produits, des marchandises
dédouanées pour la consommation intérieure, ou encore, en procédant à l’exportation de
produits déjà fabriqués mais imposés de droits et taxes.

Pour assurer la compétitivité du produit sur les marchés extérieurs en termes de coût,
l’exportateur pourra demander le bénéfice du régime du réapprovisionnement en franchise
des droits et taxes à l’importation, pour remplacer les marchandises importées antérieurement
et utilisées pour la fabrication des produits exportés.

Le bénéfice du régime du réapprovisionnement en franchise est réservé aux fabricants,

aux exportateurs et aux propriétaires des produits exportés, établis sur le territoire douanier62.
III.1.6.Exportation temporaire

On entend par exportation temporaire, le régime douanier qui permet l’exportation

temporaire, sans application des mesures de prohibitions à caractère économique et dans un
but défini, de marchandises destinées à être réimportées dans un délai déterminé :
a) Soit en l’état, sans avoir subi de modification, exception faite de leur dépréciation
normale par suite de l’usage qui en est fait ;
b) Soit dans le cadre du perfectionnement passif, après avoir subi une transformation,
une ouvraison, un complément de main d’œuvre ou une réparation 41.
Le bénéfice du régime de l’exportation temporaire est subordonné à une demande
préalable auprès de l’administration des douanes précisant la nature de l’usage, de
l’ouvraison, de la

41
Article n°186, Code des douanes Algérien, 2002.

46
 Réparation ou de la transformation que les marchandises doivent subir à l’étranger. Cette
formalité ne concerne pas le ministère de la défense nationale42.
III.1.7.Usine exercée

Le régime douanier des usines exercées est réservé aux établissements et aux entreprises
qui procèdent sous contrôle douanier 43:

a) A l’extraction, la collecte et au transport des huiles brutes de pétrole ou de minéraux

bitumineux, des gaz de pétrole et des hydrocarbures liquides ou gazeux ;
b) Au traitement et au raffinage des huiles brutes de pétrole ou de minéraux bitumineux,
de gaz de pétrole et des autres hydrocarbures gazeux pour obtenir des produits
pétroliers et assimilés passibles de droits intérieurs de consommation et de toutes
autres taxes ou redevances ;
c) A la liquéfaction des hydrocarbures gazeux ;
d) A la production de produits pétroliers et assimilés passibles de droits intérieurs de
consommation et de toutes autres taxes ou redevances ;
e) A la production et la fabrication de produits chimiques et assimilés, dérivés du
pétrole ;
f) A la fabrication connexe d’autres produits dont la liste est fixée par voie
réglementaire ;
g) A la mise en œuvre ou à l’utilisation des marchandises qui bénéficient d’un régime
douanier ou fiscal particulier.
Les marchandises placées sous le régime de l’usine exercée sont admises à l’entrée en
suspension des droits et taxes et des restrictions à caractère économique et autres formalités
administratives. Toutefois certaines marchandises dont la liste est fixée par voie réglementaire
peuvent être soumises au paiement des droits de douane inscrits au tarif douanier.
Les marchandises issues des usines exercées sont dédouanées aux conditions suivantes :
- Celles destinées à l’exportation, en exonération des droits et taxes ;
- Celles destinées au marché intérieur, moyennant le paiement des droits et taxes
exigibles dont la valeur assiette est fixée par voie réglementaire.

42
Article n° 194, Code des douanes Algérien, 2002.
43
Article n°165, 166 et 167, Code des douanes, 2002.
47
 ❖ La réglementation douanière des régimes :

La libéralisation du commerce extérieur en Algérie a été entamée dès le début des années
1990. Aujourd’hui, la plupart des produits sont libres à l’importation. Les prohibitions
restrictives prévues par la réglementation algérienne concernant essentiellement la sauvegarde
de l’ordre public, la santé publique et la protection de l’environnement.
Sur le plan tarifaire, le niveau de protection a considérablement diminué. Cette tendance
se trouve confirmée depuis l’entrée en vigueur, en septembre 2005, de l’accord d’association
avec l’union européenne et depuis le 1er janvier 2009, de la zone arabe de libre-échange.
44
Depuis mars 2010 , une demande de franchise de droits de douane a été institué par
décret au terme duquel « toute personne morale exerçant une activité de production et/ou
commerciale devra, avant toute opération d’importation, formuler une demande de franchise
de droit de douane », et cela, pour toute importation pouvant bénéficier d’une telle franchise
de droit de douane, c'est-à-dire en application d’un accord de libre-échange conclu par
l’Algérie. Cette demande de franchise est préalable à toute opération d’importation en
franchise des droits de douane et constitue « licence statistique aux fins suivi des
importations ».

Cette disposition a été amendée par la publication du décret exécutif 13-85 du 6 février
2013 modifiant et complétant le décret exécutif 10-89 fixant les modalités de suivi des
importations sous franchise des droits de douane dans le cadre accords de libre-échange.

Dès le premier janvier 2002, le tarif douanier a été modifié. Trois droits de douane sont
désormais en vigueur, avec des taux respectifs de 5%, 15% et 30%, s’y ajoute le taux
d’exemption de droits de 0%.
Concernant le régime douanier proprement dit et s’agissant de l’importation définitive, les
formalités sont généralement les suivantes :
• La déclaration en douane doit se faire en détail et les documents justificatifs
d’accompagnement doivent y figurer ;
• La déclaration en détail est signée soit par le déclarant (propriétaire des marchandises)
soit par un commissionnaire en douane mandaté par ce dernier ;
• La déclaration en douane sert de support aux formalités douanières et au contrôle du
commerce extérieur ainsi qu’à la réglementation des échanges ; elle sert également de

44
Décret exécutif n°10-88 du Mars 2010 fixant les modalités de suivi des importations sous franchise des droits
de douane dans le cadre des accords de libre-échange.
48
 base à la perception des droits et taxes exigibles et permet de recueillir les données
statistiques45.
Section II : Les formalités de dédouanement

Dans cette section, on parlera sur les formalités à accomplir durant le dédouanement.
L’objectif recherché est pour mieux comprendre les procédures de dédouanement et ses
principaux documents qui doivent êtres associes et insérer dans les opérations de
dédouanement.

III.2.1.Le dossier de dédouanement

A l’importation, pour pouvoir dédouaner les marchandises, il faut un certain nombre de

document qu’on doit présenter à l’administration des douanes, ce dossier doit contenir les
déférentes pièces administratives relatives à la marchandise, à l’importateur et à l’expéditeur.

III.2.2.Facture commerciale définitive originale

C’est un document utilisé à travers le monde afin de déclarer des biens aux douanes. Ce
document est obligatoire pour effectuer un dédouanement commercial.

La facture commerciale est domiciliée par le client auprès de sa banque en Algérie lors de
l’importation de la marchandise.

III.2.3.Le registre de commerce

C’est un registre administratif ayant pour objet la réception de l’immatriculation des

personnes physiques ayant la qualité de commerçant et de toutes personnes morales
commerciales.

III.2.4.La carte d’identification fiscale

C’est une pièce administrative qui contient l’immatriculation fiscale des personnes
inscrites auprès des services des douanes. Elle est délivrée par la direction des douanes.

45
Guide investir en Algérie, Edition 2015, P 97-98, site web : https://www.KPMG.dz

49
III.2.5.La liste de colisage

La liste de colisage est demander lors de la visite douanière, elle contient les
caractéristique des colis à savoir le nombre, le poids, le volume, la marque et la facture pour
vérifier les marchandises et constater si les spécifications sont respectées.

III.2.6.Connaissement endossé (B/L)

Le B/L (bill of landing), il est spécifique au transport maritime, il est à la fois un contrat
de transport et un titre représentatif de la marchandise. L’endossement signifie l’engagement
de la banque de payer le montant de sous sa responsabilité.

III.2.7.Certificat d’analyse

Dans le cadre de l’accomplissement des formalités douanière, les services concernés sont
amenés à prélever des échantillons en vue de l’application des législations et réglementations
douanières.
Il existe plusieurs types de certificat d’analyse qui sont délivrés par des laboratoires et
même par des directions, dont on peut citer :

➢ Direction des contrôles et des prix (DCP) ;

➢ Le contrôle phytosanitaire ;
➢ Le contrôle vétérinaire.

III.2.8.Certificat de conformité du fabricant

Le certificat de conformité est établit par le fabricant reprenant bien la mention « fabriqué
par … ». C’est un document qui certifie la conformité de production aux exigences
législatives de qualité et de sécurité, qui sont nécessaires pour chaque type de produit
spécifique.
III.2.9.Certificat EUR1
C'est un certificat de circulation qui permet à des marchandises de circuler en bénéficiant
de droit de douane réduits (voir nuls) dans les pays ayant conclu des accords préférentiels sur
la base de la réciprocité avec l’Union-Européenne.
Il peut être considéré comme un certificat d'origine et doit être visé par le bureau des
douanes de sortie au moment de l'accomplissement des formalités douanières export. C'est
l'exportateur qui rédige le document, c'est lui qui est responsable des données mentionnées.
50
III.2.10.Certificat d’origine

Certains pays importateurs exigent des preuves documentaires de l'origine des

marchandises pour surveiller les tarifs douaniers et les quotas. Le certificat d'origine est donc
une déclaration signée par la chambre du commerce du pays d'origine et qui prouve au pays
importateur l'origine des marchandises achetées. Le certificat d'origine est souvent exigé dans
le cadre d'un crédit documentaire.

III.2.11.La procédure de dédouanement

La procédure de dédouanement est l’ensemble des formalités à accomplir pour permettre

et garantir l’application des diverses mesures réglementaires, douanières ou autres, auxquelles
sont soumises les marchandises importées ou exportées.

III.2.12.La déclaration des marchandises

Avant le dépôt de la déclaration en douane, toute la marchandise est soumise

impérativement aux opérations de conduite, présentation et mise en douane qui constituent les
obligations du transporteur vis-à-vis des services de la douane.

III.2.13.La conduite et la mise en douane

La conduite est l’opération d’acheminement des marchandises importées ou à exportées

vers le bureau de douane le plus proche de la frontière du territoire douanier, le transporteur
doit impérativement emprunter, pour cela, la route légale.

L’opération qui suit, est la mise en douane qui permet au service des douanes d’identifier,
de prendre en charge et de garder sous sa surveillance les marchandises jusqu’au
dédouanement ou l'enlèvement.

III.2.14.L’établissement et la vérification de la déclaration en détail

Le code des douanes stipule clairement que : « Toutes les marchandises importées ou
réimportées, destinées à être exportées ou réexportées doivent faire l’objet d’une déclaration
en détail. ».

51
III.2.15.L’établissement de la déclaration en détail

a) Définition de la déclaration en détail

La déclaration en détail est l’acte par lequel le déclarant désigne le régime douanier à
assigner aux marchandises et communique les éléments requis pour l'application des droits et
taxes et pour les besoins du contrôle douanier. Par cet acte, l’assujetti est tenu de fournir aux
services des douanes, sous sa seule responsabilité, toutes les indications nécessaires pour
permettre l’identification des marchandises et l’application à ces dernières des
réglementations auxquelles elles sont soumises46.
Cette déclaration obéit à certaines règles fondamentales :

✓ La déclaration en détail doit être contrôlée par les services des douanes et cela même
si l’opération en question bénéficie de l’exemption des droits et taxes comme c’est le
cas pour les opérations d’exportation.
✓ La déclaration en détail doit être faite par écrit, elle doit être signée par le déclarant.

Cette obligation confirme le principe d’uniformité de l’action des douanes énoncé dans le
Code des Douanes Algérien comme suit : « les lois et règlement douanier s’appliquent sans
égard à la qualité des personnes ».
b) Le déclarant en douane

Les marchandises importées ou exportées doivent être déclarées en détail par leurs
propriétaires ou par les personnes physiques ou morales ayant obtenues l’agrément en qualité
de commissionnaires en douane.
• Le propriétaire

C’est la personne morale ou physique possédant un acte authentique justifiant sa propriété

légale des marchandises.
• Le commissionnaire en douane

Il s’agit de toute personne physique ou morale agréée pour accomplir pour autrui les
formalités de douane concernant la déclaration en détail des marchandises.
Son intervention intéresse toutes les marchandises destinées à être placées sous un régime
douanier économique suspensif de tous droits et taxes.

46
BERR. J-Claude, TREMEAU Henri, (2006), « Le droit douanier », 6 ème édition, Edition Economica, P-177.

52
 • Le transporteur

Lorsqu’aucun commissionnaire en douane n’est représenté auprès d’un bureau de douane

frontalier, le transporteur peut, à défaut du propriétaire, accomplir les formalités de
dédouanement pour les marchandises qu’il transporte.
c) Le dépôt de la déclaration en détail

La déclaration doit être déposée obligatoirement au niveau du bureau de douane

territorialement compétent dans un délai de 21 jours à compter de la date d’enregistrement du
document ayant autorisé le déchargement des marchandises.

III.2.16.Le contrôle et la vérification de la déclaration

L’enregistrement de la déclaration signifie que la douane l’a reconnu recevable, et c’est ce

qui se fait automatiquement par le système informatique, cependant, cette recevabilité ne
concerne que l’aspect formel de cette dernière.

L’enregistrement de la déclaration par le système informatique de gestion (S.I.G.A.D) a

pour effet juridique de lier le déclarant à l’administration des douanes, ainsi, il doit
obligatoirement honorer ses engagements et payer les droits et taxes calculés selon les
modalités et les règles en vigueur à cette date.

La vérification est traduite par l’ensemble des mesures légales et réglementaires prises par
l’administration des douanes pour s’assurer que la déclaration est correctement établie, que
les documents justificatifs sont réguliers et que les marchandises sont conformes aux
indications figurant sur la déclaration et les documents.
Une fois la déclaration est admise conforme elle est transmise au receveur qui procédera à
la liquidation et l’acquittement des droits et taxes.
III.2.17.La liquidation et l’acquittement des droits et taxes

Le fait générateur de la créance du trésor publique est l’enregistrement de la déclaration

en détail, c’est donc la date prise en compte pour l’application des taux des droits et taxes
exigibles pour cette marchandise.
Mais les dispositions du code des douanes algérien permettent au déclarent de bénéficier
de toute disposition antérieure plus favorable si l’expédition directe des marchandises vers
l’Algérie est dûment justifiée (la Clause Transitoire).

53
 En cas d'abaissement du taux des droits et taxes, le déclarant peut, lorsque l'autorisation
d'enlever des marchandises n'a pas encore été donnée par les agents des douanes bénéficié du
nouveau taux.
Toutefois, pour être acceptable, la demande écrite du déclarant doit être introduite avant
que les droits et taxes n'aient été perçus.
Les droits et taxes liquidés dus sont payables en espèces ou par tout autre moyen de
paiement ayant le pouvoir libératoire par le déclarant ou toute autre personne agissant pour
son compte.
Il est prévu aussi, le cas de remboursement de ces droits et taxes en cas de renvoi des
marchandises au fournisseur ou leur destruction contrôlée par la douane ou lorsqu’ils ont été
payés à tort47

47
Article du Forum des chefs d’entreprises, Site web : https://www.fce.dz, Formalités de dédouanement, 2015.
54
Cas pratique

55
Section IV : étude de cas d’une opération de dédouanement à l’importation

IV.1. Présentation de l'agence du transit SENADJI Sidi Mohamed

-l'agence de transit SENHADJI Mohamed est un commissionnaire en douane agrée par la

Direction général des douanes sous le N*20143/2000.
-Pour la réalisation de ses missions le bureau de transit dispos d'une structure Composée
de bureau doté de tous les moyens à l'effet d'accomplir a mission de commissionnaire en
douane à savoir :
-photocopieuse et imprimantes
-l'outil et le logiciel GTD
-connexion internet
-connexion à distance avec le système SIGAD Des Douanes
-un personnel qualifié (déclarant en chef, aide déclarant, comptable, agent véhiculé
de bureau du commissionnaire en douane a pour mission : d'établir les documents
Administratifs qui permettrait à l'opérateur économique d'exporte ou d'importe ses
marchandises
Il joue le rôle d'intermédiaire entre l'opérateur économique et les douanes ainsi que tous
les autres intervenants de plateforme portuaire ou aéroportuaire notamment :
- entreprise portuaire et entreprise de gestion aéroportuaire.
-Service du contrôle sanitaire (pour les produits d'origine animales et dérives)
-Service du contrôle phytosanitaire (pour les plantes, végétaux et produits de la terre)
-Service de contrôle qualité aux pontières (ministre de commerce)
-Les cosignataires des navires.
Le commissionnaire en douanes exerce ses activités à travers tous les ports, aéroport et
frontière terrestres disposant d'un bureau de douane de plein exercice
Il dispose aussi d'un compte bancaire au niveau de l'agence NATIXIS ORAN
Puisqu'il procède au paiement pour le compte de ses clients de certains frais comme la
prestation de service effective par L'E.P.O aux autres à l'Exemple du déblocage (pour les
marchandises dépensent les 21 jours), les surestaries des compagnies maritimes pour les
marchandises dépassant les 15 jours.
IV.2. Déroulement d'une opération de dédouanement à l'importation.

-Apres avoir étudié toutes les formalités de dédouanement des marchandises, puisque
le but de de notre stage est de se familiarise avec le cote pratique.
-Donc nous allons traiter un dossier d'importation de Résine dentaire effectue par la S.A.R.L

56
 Benject Pharma qui se spécialisé dans la fabrication et revente en l'achat puisque ce
dernier dispose d'un registre principal et d'un 2eme registre secondaire.
-Ce dossier vé être valide sous le régime 1025 qui est le régime d'importation dans le
cadre de la convention agence UE (l'union européenne), ce régime permet à l'opérateur de
bénéficier d'un avantage fiscal qui dans ce cas, Il ne paye pas les droits de douane en
présentent le document EUR1 et selon le tarif douanier et il se trouve pue de notre cas le DD
sont à 0% .
IV.3. La récupération des documents

-A L'importation, l'affréteur qui peut être le transporteur au l'armateur communique à son

représentent à Oran, les documents correspondants au navire et à son cargaison (nom,
type, caractéristique du navire, désignateur, quantité des marchandises) cargo manifeste.
- Dès l'arrive du navire et son accostage à quai et après débarquement des marchandises,
l'agent consignateur, prévient le transitaire (commissionnaire en douane) quel la
marchandise de son client est arrivée et lui envoie un avis d'arrive par e-mail (voir l'annexe
N°01). Pour que le commissionnaire en douane puise récupère le pli cartable:
-B/L
-Facture commerciale domiciliée
-Certificat d'origine
-Certificat de conformité
-Certificat d'analyse
-Liste de colisage
Alors un dossier des copies) seront transmis au service de D.C.P du port d'Oran.
-Comportant les pièces suivantes :

-Une copie de facture commercial domicilié (voire l'annexe n :02)

-Une copie de BL (voir l'annexe n :03)
-une copie de liste de colisage (voir l'annexe n : 04)
-Une copie de certificat de conformité original (voir l'annexe n : 05)
- Une copie de registre de commerce (voir l'annexe n : 06)
- Une copie de la carte d'identification fiscale (voir l'annexe n : 07)
-Une copie de statue de la société.
-Apres avoir le dossier au niveau de la DCP l’agent de transit, reçois un imprime qui il
déposera dans la déclaration en douane.

57
IV.4. Le dossier principal de dédouanement :
-Cette Etapes visera la constituions de tous les documents devant être joints à cette
déclaration à savoir :
- Une copie du mandat (voir l'annexe n :08) délivre par douane (selon certains bureaux)
- Une copie de la carte d'identification fiscale + Copie Registre Commerce
-Facture commercial domiciliée.
-la liste de colisage
-Une copie du B/L
- Avis d’arrivée
-Certificat du circulation EUR1 (voir l'annexe n :09)
-Certificat d'analyse (voir l'annexe n :14)
-Certificat de conformité
-La grille de saisie qui englobe tous les renseignements concernant la marchandise et
l'importateur.
Il est retiré de signaler qu’existe. le cas où la marchandise dépense le délai de 21 jour à
partir de la date d’arrive, elle est automatiquement transférée vers les dépôts extra portuaire,
Pour pouvoir entamer la saisie de la déclaration il faut accomplir une formalité de
paiement d'un contentieux de 50.000 DA tous les 21jounde retard.
Et si la marchandise dépense le délai fixé sans l'établissement de la déclaration qui est de
2mois et 21 jours. Elle est automatiquement mis sous la coupe de receveur du receveur des
douanes qui aura le droit de la mettre éventuellement aux enchères publiques.
- Par contre si la marchandise n'a pas été mais aux enchères, le receveur peut donner
mainlevée de cette marchandise épice une demande écrite.
IV.5.Le dépôt de la déclaration :

La déclaration en douane représente un acte juridique par lequel le commissionnaire en

douane agréé ou déclarant assigne un régime sollicité, fournit toutes les indications
nécessaires pour permettre l'identification de la marchandise déclarée et l'application des
droits de douanes et taxes.
Une fois la saisie effectue par l'agent ou le déclarent sur le système SIGAD et valide, le
dossier sera déposé au bureau de dépôt qui procédera à son impression par la suite, la déclara
met son cachet et signe la déclaration en bas de la page.
-Si le circuit est vert, la marchandise n'est pas soumise à la vérification;
-Si le circuit est orange, la vérification doit être selon la marchandise importée et le
contrôle consiste à une vérification immédiate des documents, pour vérifier les énonciations
58
 administratives particulières;
-Si le circuit est rouge la vérification doit être obligatoire et complété au savoir le
contrôle documentaire et le contrôle physique de la marchandise
Juste après le dépôt de la déclaration au niveau de l’IPS ( inspecteur principale aux
section), le déclaration est transmis sous BE (bordereau d’envoi ) à l’IPOC ( inspecteur
principales aux opérations commerciales ) , puis de dernier procède en manipulant le système
SIGAD à le cotation des déclarations par le système ( ceci est fait afin de contourner toutes
manipulations humains à orienter les déclarations
Une fois le cotation effectué, le mode circuit désigné qui deux notre ces est le circuit
rouge l’inspecteur désigné à cet effet.
Elle est donc réceptionne par ce dernier, qui va mention sur la chemise certain instructions
à l'agent des douanes qui va accomplir la visite c'est-à-dire l'ouverture du contenais.
Par la suite la déclaration est acheminée vers la brigade Fret (visite), ou aussi le chef de
va mentionnée le nom de l'agent qui aussi ce dernier est désigné par le SIGAD
-Un fois la programmation effectue entre la douane et l'entreprise porteur d'Oran ; le
lendemain les TCS conteneurs) seront déposés dans un en droit spécifique pour la visite.
Au moment de l'ouverture de centenaire, l'agent de transit avise l'agent au l'inspecteur de
DCP pour assister conjointement (douane_DCP) à la vérification de la marchandise.
- Pour l'inspecteur de DCP, il vérifie la marchandise dans le cadre de leurs prérogatives.
-Pour la douane, le déroulement de la marchandises est effectué , le vérification de la
marchandises selon l’espace tarifier est vérifié aussi d’autres vérification représente
l’exemple de la contrefaçon au ……
- La liquidation de la déclaration :
-une fois la visite effectue, l'inspecteur procède à sa liquidation sur SIGAD et sur
document anodine n’est relevé , cette déclaration est transmise à la caisse par paiement des
droit et taxes .
IV.6. Le paiement des droits et taxes:

Dès que la déclaration est vérifiée, elle est soumise à un passage obligatoire à la caisse,
pour le paiement des droit et taxes, en contrepartie une quittance est remise au
commissionnaire en douane. Le paiement des droit et taxe se fait obligatoirement avec un
chèque certifié.
Pour les droits et taxes sont automatiquement calcule par le système SIGAD selon les
Indications fournies au moment de la saisie, cependant au bureau de transit on m'explique

59
 comment faire la calcule manuellement. Example:
-Le montant d'achat sur la facture Euro est: 17050 €
Le montant du frais ( transport ) est de : 1500 €
Le taux de change à l'heure d'enregistrement est de: 161,2391 €
-La valeur en douane (en dinars) = (Prix d'achat en Euro +fret +autre frais) x taux de
change = (17050+1500) x 160= 2990385
DD % = 0 DA
TVA 19 % = 568173,15 DA
TCS 2% = 59807,7 DA
RUS : = 240 DA
RPS : = 1500 DA
Montant total = DD+TVA+R.U+SRP+TCS=629846 DA
Lorsque le paiement des droits et taxes est fait, l’agent transit reçoit un bon d’enlèvement
(bon à enlever) : voir l’annexe n 15
IV.7. Obtention du Bon à Délivrer (BAD)

L'agent transit doit faire l'échange auprès consignataire (compagnie maritime MSC), lui
remettant un dossier qui comporte les documents suivants :
-Le connaissement (B/L) original ;
-Cheque pour l'avis d'arrivée ;
-Chèque de caution pour le centenaire.
En contrepartie, l'agent transit recevra en retour le document suivant :
-Bon à délivrer (BAD);
-Facture de paiement de la compagnie maritime;
-récupération du chèque de caution sur le contenaire
IV.8. Enlèvement de la marchandise

Pour pouvoir enlevée la marchandise, l'agent transit doit d'abord obtenir l'autorisation des
services des douanes ; cette autorisation suppose le respect de deux conditions:
-1 la reconnaissance explicite par l'inspecteur qui doit faire la liquidation
-2 le paiement avec chèque de banque des Droits et taxes.
Alors, pour l'enlèvement de la marchandise on a 04 dossiers à préparer :
1-Dossier pour E.P.O :
- chèque pour le magasinage;
- bon en lever originale;
60
 - D3 copie
- Compte ouvert
-Copie Quittance
2-Dossier pour l'apurement : l'enlèvement de la marchandise au niveau du port).
- d3 copie déclarant
- Bon à délivrer originale
- copie quittance
- copie facture domiciliée
- un exemplaire compte ouvert signiez
- copie bonne à enlever
3-dossier pour scanner
D3 copie
Copie quittance scanner
Copie B/L
4-dossiers pour le transport
D3 copie
Copie quittance
Copie facture domiciliée
Compte ouvert /restitution
Bon de sortie

61
 Circuit d’une opération d’importation

Réception par comptable

Vérification du dossier d’importation par le transitaire et

élaboration de le prille de service

Saisie et validation
Par l’IPS

Dépôt et cotation de la déclaration

Douane au niveau de l’IPC

Vérification des documents et visite

la nature de marchandises

Liquidation de la marchandise

Paiement

Bon à enlever

4- chargement du conteneur ; 1- apurement de manifeste ;

5- passage au scanner Brigade commerciale 2- signature de BAD ;
6- sortie de la marchandise 3- Etablissement du Bon de Sortie

Enlèvement de la marchandise
Source : document interne transit SENHADJI

62
 Acheminement des marchandises en douane

Chemin administratif d’une

opération d’importation

Présentation de la marchandise au
bureau

Placement sous régime douanier

Accepter / enregistrement de la
déclaration

Vérification physique et
documentaire

Liquidation des droits et taxes

Enlèvement des marchandises

Source : document interne transit SENHADJI

63
CONCLUSION

Le transit agi dans le domaine du commerce extérieur à travers des règles et procédures à
suivre dans les opérations d’importations et d’exportations. Son activité est régie par les
douanes à travers des régimes applicables aux marchandises pour faciliter leur manipulation,
et des formalités à accomplir pour la réussite des opérations de dédouanement, de la
déclaration des marchandises jusqu’à l’acquittement des droits et taxes et l’enlèvement des
marchandises dans les délais et les bonnes conditions.
L’étude sur le déroulement d’une opération de dédouanement de la marchandise
« Résine Dentaires », elle nous a permis de voir les étapes et les conditions qui doivent
être remplies à travers les différents documents et les dossiers à fournir pour l’importation de
marchandises.
Ses procédures nécessitent l’intervention de nombreux intermédiaires comme :
-Le consignataire des navires
- Les banques pour les opérations de domiciliation
-Le commissionnaire en douane pour l'accomplissement des formalités
- l'administration des douanes deux toutes les étapes de
- Les autres intervenants selon le cas où le produit est soumis en contrôle
- de la DCP (control sanitaire aux frontières)
- de contrôle phytosanitaire pour les produits d’origines végétales.
- du contrôle sanitaire pour les produits d’origine animales.
- aussi et en ce qui concerne les formalités administratives particulière (F.A.P) pour le
produit d’autorisation selon le cas des différents ministres.
- produit dangereux (ministre des mines)
- produit pharmaceutique (ministre de l’industrie pharmaceutique)
- l’ONDA (office national des droits d’auteur)
- pour les équipements de télécommunication, ministre des PTT.
- pour les équipement sensible ( de surveillance et autre ) ( ministre de l’intérieur )
- vise du contrôle de l’instrument de mesure (direction de l’industrie)

64
Conclusion
générale

65
CONCLUSION GENERALE

L’évolution du commerce extérieur dans le monde a été encouragée par le développement

des moyens de transport, notamment le transport maritime qui a permis de jouer un rôle
important dans les échanges internationaux des marchandises.
Les opérations de transport sont facilitées par le transit, qui est l’élément indispensable
dans la réussite des opérations du commerce extérieur. Les activités du transit sont
complémentaires avec les autres auxiliaires du transport, constitue de ce fait, un maillons fort
dans la chaine du transport maritime, et dans la chaine économique et commerciale.
A l’importation comme a l’exportation chaque fois qu’une marchandise quelque elle soit
atteint les frontières du pays importateur, elle doit passer entre les mains de la douane pour
faire l’objet d’une déclaration en détail.
Le transitaire joue les intermédiaires et intervient lors de l’arrivée de la marchandise pour
faciliter et diminuer le travail des douanes, d’où il doit procéder au dédouanement des
marchandises dans des règles de l’art en prenant soin de vérifier chaque manœuvre établie.
Le transit joue un rôle important dans le développement du commerce extérieur à travers
la facilitation des échanges entre les pays et son application pour lutter contre les fraudes
commerciales, et garder les intérêts des parties prenantes dans les opérations du commerce
extérieur.
Néanmoins, la tendance du développement technologique comme les systèmes
informatiques, et la libéralisation des échanges avec l’apparition des zones franches et les
accords commerciaux, à travers l’élimination des barrières tarifaires et non tarifaires, peut
réduire l’activité de transit, ainsi perdre de son importance dans le commerce extérieur.
L’étude que j’ai effectuée dans ce domaine, elle me a permis de mettre quelque
recommandation qui peut apporter des améliorations du fonctionnement des activités de
transit, qui sont comme suit :

✓ L’utilisation des nouveaux moyens technologiques et le développement des

techniques de communication.
✓ La réduction des formalités douanières et les documents à fournir dans les
opérations de dédouanement.
✓ La réduction de temps pour l’entrer et la sortie des marchandises dans les
frontières.

66
 En se basant sur les constations précédentes exposées, je suis en position d’affirmer
l’hypothèse N°01. Effectivement, les opérations de dédouanement exigent des étapes à savoir
: la déclaration des marchandises qui se fait par le déclarant en douane, la vérification des
marchandises qui désigne les différentes réglementations et mesures prises par la douane pour
assurer que cette marchandise est conforme par rapport à tout ce qui figure dans la
déclaration, la liquidation et l’acquittement des droits et taxes et enfin l’enlèvement des
marchandises.
L’hypothèse N°02 suppose quant à elle, que le transitaire coordonne plusieurs opérations
connexes et de transport, chose confirmée par mon étude, en effet, le transitaire exerce
plusieurs activités (commissionnaire de transport, commissionnaire en douane, consignataire
de marchandises et agent de manutention) et certaines missions complémentaires telles que
l’entreposage, gardiennage, groupage/dégroupage et empotage/dépotage.
Malgré cela, les transitaires restent une source d’informations pour tout ce qui touche au
monde économique, aux relations internationales et aux échanges sur le plan mondial. Ils
défendent les intérêts de leurs clients, en s’opposant à des augmentations de prix injustifiées, à
toutes mesures qui pourraient entraver la circulation rapide des marchandises, à toutes
dispositions de loi qui mettraient en péril leur attractivité économique.

67
Bibliographie

1. Ouvrages
➢ BERR. J-Claude et TREMEAU. Henri, « Le droit douanier », 6ème édition, Edition
Economica, 2006.
➢ DELBREU.R, « Moment du droit commercial », Edition OPU, Alger, 1982.
➢ EL KAMEL EL KHALIFA Mohamed, « Guide des transports internationaux de
marchandises », Edition Dahleb, Alger, 1994.
➢ Jean BELOTTI, « Transport international de marchandises », 5e édition, 2015.
➢ MASTER. J-M, « Droit commercial », Edition LGDJ, Paris, 1989.
➢ Michel RAINELLI, « Le commerce international, Repères », la Découverte, 8e édition,
2002.
➢ MUCCHIELLI. G.L, « Relations économiques internationales », Panthéon Sorbonne,
Paris, 2005.
➢ NICOLAS.P.Y, « Le transitaire et le commissionnaire de transport », Edition DMF,
Paris, 1987.
➢ PAVEAU.J, DUPHIL.F, avec la collaboration de BARELIER.A, DUBOIN.J,
GERVAIS.F, KUHN.G, LEMAIRE.J-P, LEVY.C, « Exporter, Pratique du commerce
international », 24ème édition, Edition Foucher, Malakoff, 2013.

2. Séminaires et Mémoires
➢ AZZI Bilal Idris, AIT SI ALI Hilal, Thèse de Master à l’université Abderrahmane Mira
de Bejaïa, Les procédures de dédouanement, Promotion 2014-2015.
3. Documents
➢ Document interne de l’agence transite SENHADJI SIDI MOHAMED
➢ Document de recherche de l’OMD, Facilitation du transit pour l’intégration et la
compétitivité économiques régionales (Tadashi Yasui, 2013).
➢ Dictionnaire encyclopédique illustré. Hachette, édition 1994.
➢ Guide investir en Algérie, Edition 2015.
➢ Ministère du commerce, « Recueil des procédures du commerce extérieur algérien »,
ALGEX, 2008.
➢ OMC, Rapport sur le commerce mondial, Facteurs déterminant l’avenir du commerce
mondial, 2013.
➢ OMC, Statistique du commerce international, 2014.

68
➢ Organisation mondiale des douanes, Manuel sur le transit, version provisoire pour la
conférence-03/11/2014.
4. Textes juridiques
➢ Code des douanes Algérien, Edition 2002.
➢ Code maritime Algérien, Edition 2000.
➢ Cour de cassation commerciale du 02/02/1999 : bulletin civil, n°39.
➢ Décret exécutif n°99-197 du 16 Aout 1999 – fixant les conditions et les modalités
d’exercice de la profession de commissionnaire (Art.78 bis).
➢ Décret exécutif n°10-88 du Mars 2010 fixant les modalités de suivi des importations sous
franchise des droits de douane dans le cadre des accords de libre-échange.

5. Sites web
➢ Www.bsi-economics.org
➢ Annuaire.logistiqueconseil.org
➢ Www.douane.gouv.fr
➢ Www.wto.org
➢ Www.uncitral.org
➢ Www.imf.org
➢ Www.douane.gov.dz
➢ Www.medafco.org
➢ Www.cairn.info.org
➢ Www.Algerieactualité.dz
➢ Www.docs.school.com
➢ Www.fce.dz

69
Liste des Annexes

o Annexe N°01 : L’avis d’arrivée.

o Annexe N°02 : Facture commerciale.

o Annexe N°03 : Le connaissement (B/L).

o Annexe N°04 : La liste de colisage.

o Annexe N°05 : Certificat de conformité.

o Annexe N°06 : Registre de commerce.

o Annexe N°07 : Carte d’identification fiscale.

o Annexe N°08 : Le mandat.

o Annexe N°09 : Certificat de circulation EUR1.

o Annexe N°10 : Demande de franchise des droits de douane.

o Annexe N°11 : Certificat d’origine.

o Annexe N°12 : Bon à délivrer.

o Annexe N°13 : Déclaration en détail (D10).

o Annexe N°14 : Certificat d’analyse.

70
Résumé

Le développement du commerce extérieur et l’accroissement du volume des échanges

internationaux ont fait que les opérateurs économiques font appel, la plupart du temps, aux
intermédiaires appelés « transitaires » qui effectuent les formalités administratives et réglementaires, et
s’assurent que les marchandises faisant l’objet d’échanges internationaux circulent entre le point
d’origine et le point de destination. Cette recherche a pour objectif d’essayer de comprendre la place et
le rôle du transitaire dans les échanges internationaux, et de comprendre le processus de dédouanement
des marchandises au sein d’une agence de transit, et cela en menant une étude méthodologique
documentaire et une étude sur un cas pratique de l’agence de transit SENHADJI MOHAMED

Mots clés : commerce extérieur, transitaire, procédure de dédouanement, la douane, régime douanier
économique.

Summary

The international development of the foreign trade and the increase of the volume of trade made
that the economic operators appeal most of the time to the intermediaries called "forwarders" which
makes the administrative and statutory formalities, and makes sure that the goods making the item of
exchange international circulate between the point of origin and the place of destination. This search
has for objective to try to understand the place and the role of the forwarder in the international
exchanges, and to understand the process of customs clearance of the goods within an agency of
transit, and it by leading a documentary methodological study and a study on a practical case of the
agency of transit SEHADJI MOHAMED

Key words: External trade, Forwarding agent, customs clearance procedure, customs, diets customs
officer.

71