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TP Moteur A Combustion Interne
TP Moteur A Combustion Interne
Faculté De Technologie
Département De Génie
Mécanique
Compte rendu :
Réalisé par :
Mahboub Azzedine Merabet Bilal Changu Hamanyati
Mehadji Soufiane Lalaoui Hanine
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1) Introduction :
Définition :
Un moteur thermique à combustion interne est un organe transformateur d’énergie. Il
transforme l’énergie thermique produite par la combustion (carburante +comburante)
en énergie motrice mécanique.
Le but :
Etablir et interpréter les courbes de performance d’un moteur à combustion interne,
et complète les tableaux.
Le principe :
Un moteur à combustion interne est un moteur qui transforme l’énergie thermique
produire par la réaction de combustion à une énergie mécanique sous le forme de
couple sur un arbre en rotation.
I. Banc d’essai :
Capteur de vitesse
2
Appareil de commande
et
Frein d’affichage
Arbre d’entrainement
Moteur essence
Débitmètre
Partie théorique :
Pour un nombre de tours donnés (N) le travail est : W = C 2πN
La puissance de moteur P = W/t P =2C πN/60
2) Partie Expérimentale :
3
Manipulation1 : la charge à 0%
Mesure N C Qv Qm W P Ptherm Cs
(tr/min) (Nm) (ml/s) (g/s) (J) (ch) (W) (g/Kw.h) ȵ
1
2200 1.47 0.142 0.105 20319.821 0.460 4473 1116.52 0.0756
2
2400 1.5 0.153 0.113 22619.467 0.512 4813.8 1079.53 0.0782
3
2600 1.47 0.142 0.105 24014.334 0.543 4473 945.85 0.0890
4
2800 1.46 0.166 0.123 25685.661 0.581 5239.8 1035.52 0.0818
5
3000 1.43 0.181 0.134 26954.864 0.610 5708.4 1074.48 0.0786
Manipulation2 : la charge à 15 %
Mesur N C Qv Qm W P Ptherm Cs
e (tr/min) (Nm) (ml/s) (g/s) (J) (ch) (W) (g/Kw.h) ȵ
4
Manipulation3 : la charge à 30 %
N C Qv Qm W P Ptherm Cs
(tr/min) (Nm) (ml/s) (g/s) (J) (ch) (W) (g/Kw.h) ȵ
2200 1.93 0.143 0.1060 26664.88 0.603 4515.6 859.831 0.098
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Puissance (ch)
6
charge à 0%
charge à 15%
charge à 30%
4
0
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
Interprétation de P fct(N) :
-Le graphe représente la variation de la puissance mécanique du moteur en chevaux
en fonction de la vitesse de rotation N(tr/min)
5
-Pour chaque charge on remarque une augmentation de puissance en fonction de
vitesse de rotation , donc la puissance et la vitesse de rotation sont proportionnelles
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couple C(N.m)
6
charge à 0%
charge à 15%
charge à 30%
4
0
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
Interprétation de C fct(N) :
-Le graphe représente la variation du couple C en N.m en fonction de la vitesse de
rotation N(tr/min)
-pour la charge à 15% nous sommes attirés par une augmentation du couple en
fonction de vitesse de rotation puis la courbe reste constante
6
-Pour la charge à 30% on remarque une importante augmentation du couple en
fonction de vitesse de rotation
-En comparant les courbes des 3 charges on observe que le couple des 2 courbes à
charge 0% et 15% varient dans un intervalle très petit que la charge à 30%
- on conclure que la charge influe sur les valeurs du couple d'une façon
proportionnelle
Interprétation de Cs fct(N) :
Le graphe représente la variation de consommation spécifique Cs en N.m en
fonction de la vitesse de rotation N(tr/min)
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- on conclure que la charge influe sur la consommation spécifique
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Le débit Massique
6
charge à 0%
charge à 15%
charge à 30%
4
0
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
Interprétation de Qm fct(N) :
8
La courbe η en fonction de N ( 0%, 15% et 30%) :
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rendement
6
charge à 0%
charge à 15%
charge à 30%
4
0
2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
vitesse de rotation
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3) Conclusion :
- Le rendement qui on relation avec la vitesse de rotation alors le
rendement qui augmente à partir de l’augmentation de cette vitesse.
- La puissance et le couple et le débit et la même relation avec la vitesse de
rotation qui augmente à partir de l’augmentation de vitesse.
- Mais la consommation spécifique qui diminue à partir d’augmentation de
la vitesse cette relation est inverse (opposé).
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