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Deutz Fahr AGROTRON K 90-100-110-120 Manual de Taller
Deutz Fahr AGROTRON K 90-100-110-120 Manual de Taller
MANUEL D’ATELIER
AGROTRON K 90
AGROTRON K 100
AGROTRON K 110
AGROTRON K 120
INTRODUCTION
INTRODUCTION
Le présent manuel d'atelier se veut autant un outil précieux à la formation des
techniciens répateurs qu'un guide pratique pour améliorer la qualité des réparations.
En effet, le présent manuel d'atelier réunit à l'intention des techniciens de réparation les
informations qui leur permettront: d'exécuter correctement la recherche des pannes,
d'effectuer les interventions sans s'exposer à un danger, de bien connaître les
méthodes et les conditions nécessaires pour un contrôle ou examen dimensionnel et/
ou visuel soigné des parties soumises aux réparations, de découvrir les produits à
utiliser, les couples de serrage et les données de réglage.
Le matériel contenu dans le présent manuel est de nature technique réservée et
s'adresse aux concessionnaires et aux ateliers agréés qui seront immédiatement
informés sur les variations introduites, par l'envoi de fascicules présentant les
modifications, les mises à jour, les adjonctions concernant des dispositifs optionnels.
Il est interdit aux techniciens et à leurs collaborateurs de diffuser, reproduire ou
communiquer à des tiers, sous quelque forme et par quelque procédé que ce soit, tout
ou partie des indications reportées ci-après sans avoir obtenu au préalable
l'autorisation écrite du constructeur qui en est et reste le propriétaire exclusif. Les
contrevenants seront passibles des sanctions prévues par la loi sur la protection de la
propriété littéraire et artistique.
00-1
LA SÉCURITÉ EN GÉNÉRAL
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
Les réparations effectuées correctement sont extrêmement importantes pour le fonctionnement
régulier des tracteurs confiés à un atelier pour la réparation ou la révision.
Les techniques de contrôle et de réparation conseillées et décrites dans le présent manuel sont
des méthodes efficaces et sûres afin d'obtenir un bon fonctionnement.
L'exécution de certaines opérations décrites demande un outillage bien particulier; ces outils
spéciaux peuvent être commandés auprès du constructeur qui les a expressément conçus à cet
effet.
N'UTILISER QUE DES OUTILS APPROPRIÉS AU TRAVAIL À EXÉCUTER; l'utilisation d'outils
inadaptés et improvisés pourrait, en effet, créer des conditions de risque potentiel et ne pas
correspondre aux fonctions pour lesquels ils sont conçus et employés.
Pour prévenir les accidents, les symboles et sont employés dans le présent manuel pour
marquer les précautions de sécurité. Les avertissements qui accompagnent ces symboles
devraient être toujours suivis attentivement.
En cas de situation de danger, présente ou prévisible, il faut avant tout faire preuve de prudence
et de bon jugement et entreprendre les actions nécessaires pour faire face à cet événement.
LA SÉCURITÉ EN GÉNÉRAL
1 - Même si l'on connaît parfaitement les tracteurs du point de vue de la
composition, du fonctionnement et des commandes de ceux-ci, il faut
toujours prêter beaucoup d'attention lors de l'exécution de manoeuvres
ou de déplacements ; il est bon de rappeler que le tracteur confié à un
atelier doit être réparé ou révisé et donc susceptible d'avoir des
mouvements imprévisibles.
2 - Avant d'entreprendre tous travaux, nettoyer soigneusement le tracteur
pour le débarrasser de la boue, des poussières et des pierres.
Bien nettoyer aussi la cabine pour éliminer toute trace d'huile, de neige ou
glace des marches, poignées et prises généralement utilisées pour monter
et descendre.
3 - Quand on monte sur le tracteur ou qu’on en descend, s'assurer d'avoir
toujours trois points de contact (de prise ou d'appui) pour être sûr de ne
pas perdre l'équilibre et donc de tomber.
4 - Les opérations de diagnostic des inconvénients doivent être exécutées
avec beaucoup d'attention ; dans la plupart des cas, ces opérations sont
effectuées par deux personnes qui ne doivent jamais se placer devant les
roues du tracteur lorsque le moteur de celui-ci est en marche.
5 - Lors des contrôles et des réparations, porter toujours des vêtements
collants, des lunettes et des gants appropriés au travail à exécuter
(nettoyage, vidange de fluides, réparations).
Ne pas s'approcher des parties ou pièces en mouvement sans porter un
filet ou un casque retenant les cheveux longs.
6 - N'autoriser aucune personne étrangère à s'approcher de la machine; les
obliger à garder une distance de sécurité.
7 - Il faut se tenir éloigné des parties ou pièces en mouvement; moteur
démarré, certaines parties sont peu visibles et par conséquent, même si
celles-ci sont protégées, elles peuvent représenter un risque potentiel de
coincement.
00-3
LA SÉCURITÉ EN GÉNÉRAL
8 - Lors de la mise en route du moteur, s'assurer que le local est bien aéré pour
éviter la concentration de gaz toxiques; toujours relier au pot
d'échappement des dispositifs d'évacuation forcée des fumées.
9 - Éviter impérativement de faire fonctionner le moteur sans les carters
protecteurs en place ; toutes les opérations de réparation et/ou de réglage
doivent être effectuées moteur à l'arrêt.
10 - Ne pas effectuer le ravitaillement de carburant, d'huile ou de liquide de
refroidissement moteur démarré.
11 - Lors des ravitaillements de carburant ou de lubrifiant, ne pas fumer ni
approcher de flammes libres à proximité du point de ravitaillement.
Ne pas exécuter la recharge de la batterie à bord du tracteur.
12 - Avant de travailler sur la batterie pour son inspection ou sa dépose, arrêter
le moteur et retirer la clé de contacteur démarreur.
13 - Déposer la batterie et procéder à la recharge dans un local bien aéré et
avec une température supérieure à 0°C.
14 - Lors des vérifications et de la recharge de la batterie, ne pas fumer ni
approcher des flammes libres car l'hydrogène dégagé par celle-ci est un
gaz très inflammable qui peut provoquer une grave explosion.
15 - Le liquide (électrolyte) contenu dans la batterie est dangereux s'il atteint la
peau et surtout les yeux ; c'est la raison pour laquelle lors des vérifications
de la batterie, il faut toujours porter des gants et des verres protecteurs du
genre de ceux utilisés pour le soudage.
Si l'électrolyte atteint la peau, laver immédiatement et longtemps la(les)
partie(s) contaminée(s) avec de l'eau; si les habits sont aussi atteints, les
remplacer le plus rapidement possible.
Si l'on ingère accidentellement de l'électrolyte, boire abondamment de
l'eau, du lait, de l'huile végétale et, dans tous les cas, des anti-acides tels
que le magnésium, le bicarbonate, etc. et aller le plus vite possible aux
urgences.
16 - Si l'on doit travailler sur un circuit électrique, débrancher les bornes de la
batterie.
IMPORTANT!
Débrancher d'abord la borne négative (--) et ensuite la borne positive après
l'intervention, brancher d'abord la borne positive (+) puis la négative (--).
17 - Si l'on doit exécuter des travaux de soudage à l'arc, débrancher les bornes
de la batterie, tous les connecteurs des centrales électroniques et
l'alternateur.
18 - Lors des ravitaillements ou renouvellements des lubrifiants, toujours
porter des gants imperméables.
19 - Ne pas porter des vêtements tachés d'huile moteur et d'huile des circuits
hydrauliques ; le contact prolongé avec la peau peut être nocif et, vis-à-vis
des personnes prédisposées, peut être une source d'allergies.
20 - L’huile moteur et l'huile des circuits hydrauliques sont considérés comme
des déchets spéciaux ; récupérer les lubrifiants et procéder à leur
élimination en respectant la législation antipollution.
21 - Avant de travailler sur les circuits hydrauliques et pneumatiques,
décharger les pressions résiduelles.
00-4
LA SÉCURITÉ EN GÉNÉRAL
00-5
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS DE L’EXÉCUTION DES TRAVAUX
1. PRÉCAUTIONS DE DÉMONTAGE
• Sauf indication contraire, poser les équipements de travail au sol.
• Après le débranchement des tuyauteries du circuit hydraulique et du
circuit d'arrivée du carburant, monter des bouchons pour éviter
l'infiltration d'impuretés.vv
• Avant de procéder à la dépose d'un vérin, faire rentrer complètement le
piston et le bloquer dans cette position à l'aide d'un collier de serrage.
• Utiliser un récipient d'une contenance suffisante pour récupérer l'huile, le
liquide réfrigérant ou le carburant.
• Avant de procéder à la dépose d'une pièce, contrôler les repères
d'alignement qui indiquent la position correcte de montage. Graver
éventuellement d'autres repères pour éviter toute erreur d'orientation.
• Lors du démontage des connecteurs, les maintenir toujours fermement
pour éviter de forcer sur les fils électriques.
• Si nécessaire, inscrire des repères sur les fils électriques et sur les tubes
pour éviter de les échanger lors du remontage.
• Contrôler le nombre et la hauteur des cales de réglage et les ranger en un
lieu sûr.
• Pour soulever le tracteur ou des parties de celui-ci, utiliser des appareils
d'une capacité appropriée au poids du composant.
• En cas d'utilisation d'anneaux de levage pour déposer des parties ou
pièces du tracteur, s'assurer qu'ils ne sont pas déformés; les visser à fond
et aligner ensuite la direction de l'oeil avec le crochet de levage.
• Avant de procéder à la dépose d'une pièce, nettoyer soigneusement la
zone environnante et, après la dépose, la couvrir pour éviter la pénétration
de saleté et de poussière.
2. PRÉCAUTIONS DE MONTAGE
• Serrer les écrous et les vis aux couples de serrage prescrits.
• Monter les tuyauteries souples (ou flexibles) et les faisceaux en prenant
garde de ne pas les enchevêtrez.
• Remplacer les joints d'étanchéité, les joints toriques, les goupilles et les
anneaux ou segments d'arrêt par des pièces neuves; s'assurer que les
extrémités des branches des goupilles sont écartées et repliées.
• Après le montage des circlips, s'assurer qu'ils sont bien en place dans leur
gorge.
• En cas d'application d'un produit de frein de filet, nettoyer la pièce pour
éliminer toute trace d'huile et de graisse, puis mettre quelques gouttes sur
le filetage (enduire de manière uniforme).
00-6
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS DE L’EXÉCUTION DES TRAVAUX
00-7
LEVAGE
LEVAGE
Les ensembles du tracteur de plus de 25 kg ou, en tout cas, d'un encombrement important, doivent être soutenus ou
déposés par un appareil de levage et des câbles métalliques ou des élingues en polyester.
Dans les paragraphes consacrés aux Déposes et Mises en place des ensembles, la remarque (nota) concernant le
poids à soulever est indiquée avec le symbole
CÂBLES MÉTALLIQUES-ÉLINGUES
• Utiliser des câbles ou des élingues en polyester adaptés au poids des parties à soulever, en consultant le tableau ci-
dessous:
2000
Charge admissible: kg
1900
1700
2000
1400
1000
1000
500
00-8
STRUCTURE DU MANUEL
STRUCTURE DU MANUEL
SECTION 40 Elle présente les informations et les schémas concernant les circuits
électriques et électroniques du tracteur
ATTENTION !
Le manuel ne contient pas les parties consacrées au moteur et à la transmission pour
lesquelles vous devez vous reporter aux manuels suivants:
Espagnol
Anglais
Moteur DEUTZ 2012 0312 0361
Français
Allemand
5871 956 001 Allemand
Transmission ZF T7100KT
5871 956 002 Anglais
0298 6877 Allemand
0298 6878 Anglais
Essieu arrière 7100
0298 6879 Français
0298 6880 Espagnol
00-9
MÉTHODE DE CONSULTATION DU MANUEL
4. Couples de serrage
1 - Dans les opérations, le symbole rappelle un couple de serrage spécifique dont la valeur a été déterminée en
phase expérimentale. À noter que cette valeur de couple de serrage doit être impérativement respectée.
2 - Si aucun aucun symbole n'est rappelé, les valeurs de couple à utiliser sont celles indiquées dans la Section 00
du présent manuel.
00-10
COMMENT LIRE ET METTRE À JOUR LE MANUEL
30-5
30-5-1
Pagine aggiuntive
30-5-2
30-6
REMARQUE. Le format des pages additionnelles est prévu pour ne pas masquer les pages existantes.
3 - Pages de mise à jour de l'édition: elles sont désignées par un numéro progressif inscrit dans un cercle; ce
symbole est positionné en dessous du numéro de page. Exemple:
30-5
30-5-1 Pagina esistente
30-5-1 Pagina di aggiornamento
REMARQUE. Toutes les pages additionnelles et de mise à jour sont reportées sur la liste des pages
composant le manuel; cette liste est expédiée avec chaque mise à jour; elle remplace la précédente.
Symbol Symbol
Article Notes Article Notes
es es
Il faut prendre des mesures de Parties qui doivent être enduites de
sécurité lors de l'exécution de tous Application p r o d u i t s d ' é t a n c h é i t é , d e
travaux lubrifiants, etc.
Sécurité Des mesures spéciales de sécurité
doivent être prises lors de Points nécessitant un appoint
l'exécution de travaux du fait de la Huile, eau d'huile, d'eau ou de carburant et la
présence d'une pressurisation quantité requise
intérieure
Des précautions techniques
spéciales ou autres doivent être Points de vidange de l'huile, de l'eau
★ Attention adoptées lors de l'exécution de
travau x, afin de respecter les
Drainage ou du carburant et quantité à laisser
s'écouler
valeurs standard
Poids des ensembles principaux.
Le choix des câbles, cordages ou Parties nécessitant une attention
Poids élingues de levage doit être fait avec Couple de particulière pour le couple de
beaucoup d'attention ; il est serrage serrage lors de l'installation ou du
nécessaire de prévoir un soutien montage
pour pouvoir travailler etc.
00-11
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE
1. VIS ET ÉCROUS
Les couples de serrage spécifiques d'éléments importants et les serrages qui demandent une méthode
d'exécution particulière, sont indiqués dans chacun des paragraphes concernant l'assemblage.
★ Les couples de serrage indiqués se réfèrent aux montages de vis et écrous sans lubrification et éventuellement avec
le filetage enduit d'un produit anaérobie de frein de filet.
Les valeurs indiquées se réfèrent à des serrages sur des matériaux en acier ou en fonte; pour les matières tendres
telles que l'aluminium, le cuivre ou les matières plastiques, les tôles ou panneaux, les couples de serrage doivent être
diminués de 50%.
CLASSE VIS
M8x1,25 19,4 – 21,4 14.3 – 15.8 28,5 – 31,5 21.0 – 23.2 33,3 – 36,9 24.5 – 27.2
M10x1,5 38,4 – 42,4 28.3 – 31.2 56,4 – 62,4 41.6 – 46.0 67,4 – 74,4 49.7 – 54.8
M12x1,75 66,5 – 73,5 49.0 – 54.2 96,9 – 107 71.4 – 78.9 115 – 128 84.8 – 94.3
PAS GROS
M14x2 106 – 117 78.1 – 86.2 156 – 172 115,0 – 126,8 184 – 204 135.6 – 150.3
M16x2 164 – 182 120.9 – 134.1 241 – 267 117.6 – 196.8 282 – 312 207.8 – 229.9
M18x2,5 228 – 252 168.0 – 185.7 334 – 370 246.2 – 272.7 391 – 432 288.2 – 318.4
M20x2,5 321 – 355 236.6 – 261.6 472 – 522 347.9 – 384.7 553 – 611 407.6 – 450.3
M22x2,5 441 – 487 325.0 – 358.9 647 – 715 476.8 – 527.0 751 – 830 553.5 – 611.7
M24x3 553 – 611 407.6 – 450.3 812 – 898 598.4 – 661.8 950 – 1050 700.2 – 773.9
M27x3 816 – 902 601.4 – 664.8 1198 – 1324 882.9 – 975.8 1419 – 1569 1045.8 – 1156.4
M8x1 20,8 – 23,0 15.3 – 17.0 30,6 – 33,8 22.6 – 24.9 35,8 – 39,6 26.4 – 29.2
M10x1,25 40,6 – 44,8 29.9 – 33.0 59,7 – 65,9 44.0 – 48.6 71,2 – 78,6 52.5 – 57.9
M12x1,25 72,2 – 79,8 53.2 – 58.8 106 – 118 78.1 – 87.0 126 – 140 92.9 – 103.2
M12x1,5 69,4 – 76,7 51.1 – 56.5 102 – 112 75.2 – 82.5 121 – 134 89.2 – 98.8
PAS FIN
M14x1,5 114 – 126 84.0 – 92.9 168 – 186 123.8 – 137.1 199 – 220 146.7 – 162.1
M16x1,5 175 – 194 129 – 143 257 – 285 189.4 – 210.0 301 – 333 221.8 – 245.4
M18x1,5 256 – 282 188.7 – 207.8 375 – 415 276.4 – 305.9 439 – 485 323.5 – 357.4
M20x1,5 355 – 393 261.6 – 289.6 523 – 578 385.5 – 426.0 611 – 676 450.3 – 498.2
M22x1,5 482 – 532 355.2 – 392.1 708 – 782 521.8 – 576.3 821 – 908 605.1 – 669.2
M24x2 602 – 666 443.7 – 490.8 884 – 978 651.5 – 720.8 1035 – 1143 762.8 – 842.4
00-12
COUPLES DE SERRAGE
2. RACCORDS
★ Les couples de serrage indiqués se réfèrent aux montages des raccords sur n'importe quel type de matériau.
M14x1,5 19 40 19 40 19 40 19 40
M16x1,5 22 48 22 48 22 48 22 48
M18x1,5 24 58 24 58 24 58 24 58
M20x1,5 27 65 27 65 27 65 27 65
M22x1,5 30 73 30 73 30 73 30 73
M26x1,5 36 95 36 95 36 95 36 95
M27x2 36 100 36 100 36 100 36 100
M33x2 41 160 41 160 41 160 41 160
M42x2 50 250 50 250 50 250 50 250
M48x2 60 305 60 305 60 305 60 305
17 13
G 1/8” 14 13 14 13 14 13
19 13
19 37
FILETAGES EN POUCES
G 1/4” 19 37 19 37 19 37
22 37
G 3/8” 24 53 24 53 24 53 24 53
27 73
G 1/2” 27 73 27 73 27 73
30 73
G 3/4” 36 100 36 100 36 100 36 100
41 160
G 1” 41 160 41 160 41 160
46 160
G 1 1/4” 50 250 50 250 50 250 50 250
G 1 1/2” 60 305 60 305 60 305 60 305
00-13
COUPLES DE SERRAGE
3. BOUCHONS
Couple Couple
Filetage Clé Clé
Nm ±10% Nm ±10%
M6x1 10 10 – –
M8x1 13 12 – –
M10x1 13 14 5 14
M10x1,25 13 14 – –
M10x1,5 13 14 – –
M12x1,25 17 30 – –
M12x1,5 17 30 6 30
M12x1,75 17 30 – –
M14x1,5 19 40 6 40
FILETAGES MÉTRIQUES
M14x2 19 40 – –
M16x1,5 22 48 8 48
M16x2 22 48 – –
M18x1,5 17 58 10 58
M18x2,5 17 58 – –
M20x1,5 19 65 – –
M22x1,5 – – 12 73
M24x1,5 22 80 12 80
M24x2 22 80 – –
M27x2 22 100 – –
M28x1,5 – – 17 110
M30x1,5 22 130 – –
M32x1,5 – – 19 150
M35x1,5 – – 22 180
M40x1,5 – – 24 225
FILETAGES EN POUCES
G 1/8” 14 13 – –
G 1/4” 19 37 – –
G 3/8” 22 53 – –
G 1/2” 19 73 – –
G 5/8” 22 85 – –
G 3/4” 22 100 – –
G 1” 22 160 – –
00-14
COUPLES DE SERRAGE
Couple Couple
Filetage Clé Filetage Clé
Nm ±10% Nm ±10%
7/16” - 20 14 13 1 3/16” - 12 36 138
1/2” - 20 16 19 1 5/16” - 12 38 155
9/16” - 18 17 28 1 5/8” - 12 50 215
3/4” - 16 22 47 1 7/8” - 12 60 290
7/8” - 14 27 76 2 1/2” - 12 75 345
32 110
1 1/16” - 12
36 110
00-15
PRODUITS FREIN DE FILET, ADHÉSIFS, PRODUITS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE LUBRIFICATION
fluorescent Il doit être appliqué après avoir enlevé toute trace de lubrifiant à l'aide de l'activateur
spécifique.
Loctite 243 Produit alternatif au freinfilet faible 242 ; du fait de sa compatibilité avec l'huile, il n'exige pas
Couleur : bleu,
l'activation de surfaces légèrement lubrifiées.
fluorescent opaque
Produit anaérobie pour le freinage fort de pièces filetées, boulons et goujons qui ne doivent
Loctite 270 pas normalement être démontés.
Couleur : vert, Il est possible de démonter en chauffant les pièces environ 80°C.
fluorescent Il doit être appliqué après avoir enlevé toute trace de lubrifiant à l'aide de l'activateur
spécifique.
DÉGRAISSANTS ET
Loctite 703 anaérobies Loctite; après séchage instantané, il accélère la polymérisation uniforme des
freinfilets
Produit spécifique pour le traitement de surfaces peu actives vis-à-vis de produits anaérobies
à polymérisation lente (série 5 et 6).
Loctite 747
Il s'utilise également pour accélérer la polymérisation par basses températures ou dans le cas
d'assemblages présentant des jeux trop importants.
Produit anaérobie ultra-rapide utilisé pour l'étanchéité des plans métalliques. Il remplace le
Loctite 510 joint conventionnel, car il peut "combler" des vides jusqu'à 0,4 mm.
Couleur : rouge
Parfaitement stabilisé, il n'est pas nécessaire de refaire les serrages au couple prescrit.
Produit anaérobie utilisé comme joint liquide pour l'étanchéité des raccords hydrauliques et
Loctite 542 pneumatiques à filetage fin jusqu'à 19 mm (3/4”); Résistance moyenne à polymérisation
Couleur : marron
rapide. Démontage facile avec outillage classique.
(pour plans de joint et raccords)
PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ
Produit anaérobie pour l'étanchéité et le blocage. Il convient pour l'étanchéité des circuits de
Loctite 554 refroidissement et de fluides industriels.
Couleur : rouge
Produit à polymérisation lente. Il s'applique aussi sur des alliages non ferreux
Produit anaérobie pour l'étanchéité et le blocage. Il s'utilise sur les tuyauteries et les raccords
Loctite 572 filetés jusqu'à un diamètre de 2”.
Couleur : blanc Produit à polymérisation très lente. Il s'applique sur la plupart des surfaces métalliques
usinées ou non.
Produit anaérobie utilisé comme joint liquide. Il s'utilise sur des raccords filetés de grandes
Loctite 576 dimensions (jusqu'à 2”).
Couleur : brun Produit à polymérisation très lente. Il convient aussi pour les alliages non ferreux et les
démontages fréquents.
00-16
PRODUITS FREIN DE FILET, ADHÉSIFS, PRODUITS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE LUBRIFICATION
Colle cyanoacrylate instantanée pour le collage de surfaces acides et poreuses d'un grand
INSTANTANÉS
Loctite 401 nombre de matériaux, tels que céramique, bois, caoutchouc et plastique (excepté polyoléfine).
ADHÉSIFS
Couleur : incolore Elle polymérise au bout de quelques secondes seulement par l'action de l'humidité de l'air
présente sur les surfaces à coller, quelles que soient les conditions ambiantes.
Colle cyanoacrylate pour assembler instantanément aussi bien des matériaux de mêmes
Loctite 495 natures (caoutchouc-caoutchouc, plastique-plastique) que des matériaux de différentes
Couleur : incolore
natures entre eux (métal-plastique, plastique-caoutchouc).
(Dow Corning) Il polymérise en un solide de consistance caoutchouteuse lorsqu'il réagit par l'action de
SILICONES
PRODUITS
Couleur : blanc l'humidité de l'air. Il remplace les joints conventionnels sur des liaisons élastiques en
laiteux comblant des jeux supérieurs au millimètre.
Betaseal HV3 Recommandé pour les collages élastiques permanents à haute résistance.
(Gurit Essex) Produit à polymérisation lente. Il convient pour le collage des vitres sur les structures
Couleur : noir respectives, des treillis métalliques de protection, des plaques, etc. après dégraissage avec
un primaire.
Loctite 638 Adhésif structurel à polymérisation rapide et à haute résistance mécanique. Convient pour le
Couleur : vert,
montage d'assemblages cylindriques en ajustement libre d'alliages non ferreux.
fluorescent
Produit anaérobie scellant et immobilisant pour les assemblages cylindriques entre pièces
Loctite 986/AVX métalliques. Produit à polymérisation lente. Présente, outre une bonne résistance mécanique
Couleur : rouge,
et une bonne tenue à la température, une excellente résistance à la pression chimique.
fluorescent
S'applique après activation des parties.
Graisse Graisse au lithium utilisée pour lubrifier les joints d'étanchéité, prévenir l'oxydation et faciliter
(NLGI 2 EP
ASTM D217: 265/295) les opérations de montage.
LUBRIFIANTS
Composé au PH neutre utilisé pour protéger les bornes et les cosses des batteries contre
Vaseline
l'oxydation et la corrosion.
Huile moteur Utilisé pour la dilution du lubrifiant anti-usure Molikote lors des étapes de montage des
10W - 30 moteurs endothermiques.
00-17
TABLEAU DE CONVERSION DES UNITÉS DE MESURE
00-18
INDEX
SECTION 10
INDEX
10-i
1. TRANSMISSION INTRODUCTION
1. TRANSMISSION
INTRODUCTION
• Cette série de tracteurs est équipée d'une transmission POWER SHUTTLE.
Dans cette version, l'inversion du mouvement est entièrement gérée par le boîtier électronique sans avoir à agir sur
la pédale d'embrayage.
Cette gestion est assurée par une électrovalve proportionnelle qui contrôle directement l'embrayage central.
B A
D0012950
10-1
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1 2 3 4 5 6 7
12
11
D0030120
10 9 8
1. Électrovanne de commande de pont avant moteur (4RM) 5. Capteur de basse pression d'huile de transmission 9. Capteur de régime pour compteur kilométrique (nAb)
2. Capteur de boîte de vitesses au point mort 6. Capteur de régime moteur (nLse) 10. Distributeur de commande prise de force arrière
3. Électrovalve de verrouillage de la boîte de vitesses au 7. Capteur de tours en sortie de la boîte de vitesses 11. Électrovalve d'enclenchement de la prise de force arrière
point mort hydraulique (nLsa) 12. Levier de sélection du régime de la prise de force arrière
4. Electrovalve proportionnelle de commande de 8. Capteur de tours de l'embrayage (nHk)
l'embrayage
10-2
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
21
13
14 15
A View A
20
19
D0030300
17 16
10-3
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
22
28 23
D0030310
27 26 25 24
10-4
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1. TRANSMISSION
1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1.1.2 SYSTÈME HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION
La transmission comporte un circuit hydraulique alimenté par une pompe à engrenages qui est entraînée par la prise de
force latérale.
La pompe à engrenages est utilisée pour fournir de l'huile sous pression aux utilisations suivantes :
• distributeur de commande de boîte de vitesses hydraulique
• électrovalve de commande du pont moteur avant (4RM)
• électrovalve de commande de la prise de force arrière
• électrovalve de commande de blocage de différentiel
• électrovanne de mode "CHAMP/ROUTE"
• lubrification de la boîte de vitesses, du différentiel, de la prise de force arrière
3 4 5
17 16 2
7
6
15
Y8
14 13 8
10
12
11
D0030140
10-5
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
DESIGNATION
• La boîte de vitesses reçoit le mouvement du moteur endothermique (1) et, par l'intermédiaire de la boîte à commande
hydraulique (2), de l'embrayage central (3), de la boîte mécanique à 4 rapports (4) et du super-réducteur (8), transmet
le mouvement au pignon (5) et à la prise de force (7), utilisée pour transmettre le mouvement, à l'essieu avant.
2 3 4
4ª 3ª 2ª 1ª
1
ST FE
E
5
ST
7
NO LL
8 D0012600
COMPOSANTS
1. Moteur endothermique
2. Boîte de vitesses à commande hydraulique à 4 rapports (3 avant et 1 arrière)
3. Embrayage central
4. Boîte de vitesses mécanique à 8 rapports (4 champ et 4 route)
5. Pignon
6. Embrayage d'engagement-dégagement du pont avant (4RM)
7. Prise de force pour pont avant
8. Ensemble super-réducteur
10-6
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1. TRANSMISSION
1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
ORGANES DE LA BOÎTE DE VITESSES
4 9
1 2 3
5 6 7 8 10 11 12 13
14
22 21
20
19
17 18 15
16
D0012661
10-7
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
L'embrayage central de la transmission POWER SHUTTLE est de type multidisque à bain d'huile à enclenchement
hydraulique.
L’actionnement de l'embrayage est totalement automatique et son contrôle est assuré par la centrale (autrement dit boîtier
électronique) par l'intermédiaire du capteur de position de la pédale d'embrayage.
Le système comporte une électrovalve de commande de l'embrayage qui, en fonction de la course de la pédale
d'embrayage, envoie de l'huile sous pression à l'embrayage central et donc le commande.
2
ECU
4
3
D0030150
1. Pédale d'embrayage
2. Capteur de position de la pédale d'embrayage
3. Centrale de gestion de la transmission
4. Pompe à engrenage de la transmission
5. Electrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage
6. Embrayage central
10-8
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1. TRANSMISSION
1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1.1.5 DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES
HYDRAULIQUE ET D'INVERSION DE SENS DE MARCHE
Le distributeur de commande de la boîte de vitesses hydraulique sert à piloter et à contrôler l'engagement des vitesses de
la boîte hydraulique. Le distributeur de commande de la boîte de vitesses hydraulique contrôle l'enclenchement des
rapports de vitesses H, M et L et le sens de marche.
Ce distributeur fournit aussi de l'huile hydraulique pour la lubrification de la boîte de vitesses mécanique, du différentiel
arrière et de l'arbre de commande de la prise de force arrière.
Y1
P2
H2
Y3
R
6
7
G1
Reset valve
Y4 8
R1
H1-H2
Ø 2,8
Pressure Ø 0,7 Y2
control valve P1
5
A
2
P3
Reducing valve
p= 10 bar C
Ø 2,4
3
Ø 2,8
P4 B
Y8 D0030160
10-9
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
2
5
3 6
D0012640
7 8
10-10
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
ORGANES PRINCIPAUX
P3 P2
P4
P1
Y4
Y3 R1
Y2 G1
Y1
H1 H2 D0012620
10-11
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
Direzione avanti
A B A B A B
D C D C D C
Albero di
Albero uscita
ingresso
A B
MARCIA L MARCIA M MARCIA H
D C
A B
2
5
POSIZIONE FOLLE
3 6
D C
D0012595 D0012640
RETRO MARCIA 7 8
10-12
1. TRANSMISSION 1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1. TRANSMISSION
1.1 TRANSMISSION POWER SHUTTLE
1.1.7 SCHÉMA ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION COMPOSANTS
A1 centrale de gestion de la transmission (EST57)
EST-45
A2.1 Sélecteur des rapports de vitesses (L M H S)
ED 11
ED 8
29
44 57 ADM 5
A2.2 Sélecteur de sens de marche (Marche AVANT/marche ARRIÈRE)
EU 1 38 11 ADM 6
ED 12 30 50 AIP7
ED 6
ED 7
67
22
54
32
AIP8
AIP 3
A3 Distributeur de commande de boîte de vitesses
ED 1 63 55 AIP 4
ED 2 65 A1 10 AIP2
ED 3 20 18 EUPR A5 Diagnostic
EDM 1 31 56 AIP 1 H3
ER 1 39
EF 7 17 5 ADM 4 A12 A6 Affichage
EF 6 40
EF 5 16
EF 4 62 14 SD 1 A6
15 SDDK A11 Électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central
H5
A2.1 -
B3 Capteur de tours en sortie de la boîte de vitesses hydraulique (nAb)
A12 B4 Capteur de tours en entrée de la transmission (nLsa)
B11 B13 K1
A11 S4 B9 Capteur de tours à l'embrayage (nHk)
PEDALE B14
S6 A13
A3 FRIZIONE
B10 Capteur de position de la pédale d'embrayage
B11 Capteur de température
B3 B9 B4
MOTORE
B13 Capteur de proximité embrayage
ENDOTERMICO
FRIZIONE TRASMISSIONE
B14 Capteur de position "CHAMP/ROUTE"
B1
F1 Fusible
F2 Fusible
K1 Relais de starter interlock 70A
1 F1 2 KL.30
(+)
1 F2 2
S4 Capteur de boîte de vitesses mécanique au point mort
KL.15
(+)
KL.50a KL.50
Mot. avv. Blocco. avv.
D0030170
10-13
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
1. TRANSMISSION 1.2 ESSIEU ARRIÈRE
1. TRANSMISSION
1.2 ESSIEU ARRIÈRE
DESIGNATION
L'essieu arrière reçoit le mouvement du pignon (4) et, par l'intermédiaire du différentiel (5) et des réducteurs épicycloïdaux
(2), transmet le mouvement aux roues arrière (1).
L'essieu arrière comporte un dispositif de blocage de différentiel (6) à commande électro-hydraulique et de deux
dispositifs de freinage (3) à actionnement hydraulique.
2 3 4 3 2
1
1
6 5
D0012670
COMPOSANTS
1. Roues
2. Réducteur épicycloïdal
3. Dispositif de freinage
4. Pignon
5. Différentiel
6. Dispositif de blocage de différentiel
10-15
1. TRANSMISSION 1.2 ESSIEU ARRIÈRE
COMPOSANTS
1 1
2 3 4
9
10 9 8 7
D0012690
12 11
10-16
1. TRANSMISSION 1.3 PRISE DE FORCE ARRIÈRE
DESIGNATION
La prise de force arrière est un dispositif qui permet de transmettre aux outils un couple moteur à une vitesse de rotation
préréglée.
Le mouvement rotatoire est prélevé directement par le moteur et ensuite démultiplié par une boîte de vitesses à 4 rapports
à présélection manuelle.
L'enclenchement de la prise de force est contrôlé par un embrayage à commande électro-hydraulique. Est en outre
disponible une prise de force "Syncro" (proportionnelle) qui tourne de manière proportionnelle à la vitesse de rotation des
roues arrière selon un rapport fixe entre la vitesse de rotation des roues arrière et la vitesse de rotation de l'embout de prise
de force.
3 2
4
5
9
6
10
7
8
D00.30180
10-17
1. TRANSMISSION 1.3 PRISE DE FORCE ARRIÈRE
COMPOSANTS
1 2
3
4
10
11
12
5
6
7
D0030190 13 14
10-18
2. SYSTÈME DE FREINAGE DESIGNATION
2. SYSTÈME DE FREINAGE
DESIGNATION
Le système de freinage se compose de 2 dispositifs de freinage (un pour chaque roue arrière) actionnés par deux pompes
hydrauliques à commande mécanique.
Chaque pompe envoie de l'huile aux dispositifs d'un côté (côté droit et côté gauche), ce qui permet à l'opérateur de ne
freiner qu'un côté et donc de réduire le rayon de braquage.
2
5 3
6
4
8
7
D0030200
10-19
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.1 MAÎTRE CYLINDRE DES FREINS
1
2
3
D0004520
10-20
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.2 DISPOSITIF DE FREINAGE
5
1
A-A
A A
7
D0004530
1. Piston 5. Support
2. Poussoir 6. Tige
3. Écrous de réglage 7. Levier de commande de frein de stationnement
4. Levier
10-21
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
Freno a mano
1
3
P
Y
E
B N 2
2
D0012720
10-22
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
1
N
E B
SCHÉMA HYDRAULIQUE
P
E
B T
D0030210
FONCTION CARACTÉRISTIQUES
Raccordement P -Alimentation valve • Pression maximale d'utilisation à l'orifice N:
Raccordement N -Vers circuit de lubrification 200 bar (2900 psi)
Raccordement B -Vers frein de remorque • Pression minimale constante à l'orifice B:
Raccordement T -Retour au réservoir (décharge) 12,5±2 bar (181.3±29 psi)
Raccordement Y -Raccordement au système de • Pression maximale à l'orifice B:
freinage du tracteur 135 --0 5 bar (1957.5 --0 72.5 psi)
• Débit d'alimentation :
20÷80 /min (5.3 -- 21.14 US.gpm)
10-23
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
N
B
D0022940
• Quand les freins ne sont pas actionnés, il n'y a pas de pression à l'orifice B.
• Lorsque l'opérateur actionne les freins du tracteur, la pression régnant dans le circuit pilote la valve de freinage et la
pression régnant dans l'orifice B s'élève proportionnellement à la pression du circuit de freinage du tracteur.
10-24
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
SCHÉMA HYDRAULIQUE
P T
D0004570
N B
10-25
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
3
E
2 4
5
1
G
9
10
8 7
D0011690
10-26
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
3
E
2 4
1 5
Rosso
Giallo 5
6 Nero
7
G
9 8
10 11
D0011680
10-27
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
COMPRESSEUR
3
a
D0012880
10-28
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
1 21
1-2
SCHÉMA
7,8±0,2 bar
1 21
0
12 + 2 bar
22 3 1-2
D0004690
10-29
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
41 42 1
SCHÉMA
3
1
41
42
P2 (bar)
9
Pressione di mandata
7
2
)
,42
6
41
f (P
)
5 42
f(
1
2=
2 =
P4
4 P4
1)
3 P4
f(
2=
2 P4
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
P41/P42 (bar) D0004760
Pressione idraulico di comando
10-30
2. SYSTÈME DE FREINAGE 2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE
4
2
1
D0004710
10-31
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT DESIGNATION
DESIGNATION
Le dispositif hydraulique de suspension avant joue le rôle d'amortisseur des irrégularités du terrain et a aussi pour fonction
de maintenir constante l'assiette du tracteur en circulation routière.
Le système se compose des éléments suivants :
• bras oscillant (1)
• capteur de position (2)
• vérins de suspension (au nombre de 2) (3)
• distributeur de commande de la suspension avant (4)
• boîtier électronique (5)
4
5
2
1
D0030340
10-33
3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT 3.1 DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE LA SUSPENSION
FONCTION
Le distributeur de commande de la suspension avant a pour fonction de commander le soulèvement ou l'abaissement du
pont avant en plus de celle primaire d'assurer la suspension de ce dernier à travers la charge d'accumulateurs
oléopneumatiques qui constituent l'élément élastique du système.
2 3
SPB SPA1
BL1
LS
BL4 3 A
A
RV1
DBV
SPA2
P SCHÉMA
SPA1 SPA2
WV1
1.40 L
1.40 L
WV1
ERV BL3
A B A
BL1
S
P
X
RV1
DBV
T
RV2
WV2 SPB 250 bar
AV
0.75L
6 WV2
BL2
B RV3 BL4
LS
View A D0030290
10-34
3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT 3.1 DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE LA SUSPENSION
FONCTIONNEMENT
c 3
2
SPA1 SPA2
ERV BL3
A B A
WV1 BL1
S
P
4
X
RV1
DBV
T
BL2
B RV3 BL4
WV2
LS
a 1 b
D0030360
• Lorsque la suspension est désactivée, le boîtier électronique excite l'électrovalve (1) en envoyant un signal LS à la
valve de priorité via le port LS.
• Dans cette situation, l'huile sous pression en provenance de la pompe (2) afflue dans les conduits a e b et le clapet
unidirectionnel (3) s'ouvre, ce qui permet le passage de l'huile présente dans le conduit c en décharge.
• En conséquence, le piston (4) du vérin est poussé vers le haut jusqu'à fond de course, ce qui replace le système à
l'état d'essieu fixe.
• La désactivation de la suspension se fait par l'action sur l'interrupteur de la part de l'opérateur.
10-35
3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT 3.1 DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE LA SUSPENSION
c 5
2
SPA1 SPA2
ERV BL3
S
A B A BL1 P
4
X
WV1
RV1
DBV
T
BL2
B RV3 BL4
WV2
LS
a 1 b D0030350
• Lorsque l'opérateur commande la mise en service de la suspension, le boîtier électronique excite les électrovalves (1)
et (5).
• Dans cette situation, l'huile sous pression en provenance de la pompe (2) afflue dans le conduit a et c et, du fait de la
différence de section entre les deux côtés du piston (4) sur lesquels agit cette même pression, le piston (4) commence
à sortir.
• Simultanément, l'huile comprime les membranes des accumulateurs et la pression régnant dans les conduits a et b
s'élève.
• Lorsque le capteur de position relève la position de hauteur constante, le boîtier électronique désexcite les
électrovalves (1) et (5) et le système avec les accumulateurs prégonflés est isolé du reste de l'installation.
10-36
3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT 3.1 DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE LA SUSPENSION
SPA1 SPA2
A B
ERV
A
WV1
BL3
BL1
S P
P2 X
RV1
DBV
T
B
BL2
RV3 BL4
WV2
LS
S
D0031190
S max
P2 max
S,P2
S min
t
P1
P1 min
t urto t smorzamento t
D0002410
10-37
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
4. PONT AVANT
4. PONT AVANT
2 1
3
4
5
View Z
A 0 2
=
42° 0 2
55° 0 2
=
2
A
D0011790
CARACTÉRISTIQUES COMPOSANTS
Voie (A) : 1660 mm 1. Raccordement pour l'enclenchement du blocage de
Pincement : A --0 2 différentiel
Rapport total (tours pignon/tours roue) : 15,857/1 2. Connecteur du capteur d'angle de braquage.
3. Bouchon de remplissage et niveau d'huile pour le
différentiel
4. Bouchon de vidange pour le différentiel
5. Bouchon de remplissage niveau et vidange d'huile de
la réduction finale
10-39
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE DESIGNATION
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE
DESIGNATION
Cette série de tracteurs comporte un circuit hydraulique CC avec pompe à engrenage pour le circuit hydraulique de
transmission et avec une pompe double à engrenage pour le circuit de direction et des servitudes (distributeurs auxiliaires,
freinage de remorque, etc.).
Le système hydraulique CC fournit aux utilisations un débit d'huile proportionnel au régime moteur.
Il en résulte que, si le moteur tourne au régime maximum et aucune utilisation n'est en service (en circulation routière, par
exemple), la pompe fera circuler dans le circuit hydraulique environ 80 litrespar minute (avec pour conséquence l'élévation
de la température et de la consommation de carburant) sans pour autant utiliser ce débit.
10-40
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.1 SCHÉMA HYDRAULIQUE (version de base)
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE
5.1 SCHÉMA HYDRAULIQUE (version de base)
4 1. Direction hydrostatique
2. Vérin de direction
3 3. Distributeur de relevage (éléments 3 et 4)
A 4. Relevage
5. Distributeur des services auxiliaires
2
B
6. Vidange libre
A
7. Lubrification du pignon
8. Lubrification de l'essieu arrière
L R
9. Filtre du circuit de direction
1 250±10 bar 250±10 bar 10. Filtre du circuit des servitudes
R2 P R1
11. Pompe à engrenage des servitudes et
d'assistance de direction
12. Filtre sur le refoulement du circuit de
22 direction
21 5 13. Filtre du circuit de transmission
4 bar T
180 +10 bar
14. Pompe à engrenage de la transmission
28 27 P T HPC 15. Filtre du circuit de transmission
B 16. Électrovalve proportionnelle de
20 A 3 commande de l'embrayage central
23 24 1023 17. Embrayage central
1 2 3 18. Interrupteur de commande d'engagement-
dégagement du pont avant (4RM)
19 B 19. Distributeur de commande de boîte de
A 2
vitesses hydraulique
18 bar
18 12 1023
26 25 20. Échangeur
1 2 3
21. Lubrification de la transmission
17
B 22. Limiteur du circuit de
16 A 1 graissage
1023 23. Lubrification du différentiel
1 2 3 24. Lubrification de la prise de force arrière
25. Électrovalve d'enclenchement du
15 dispositif de blocage de différentiel
E 22,5 11
11 P
P E 210 bar T
13
8 7
D0030220
10-41
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.2 SCHÉMA HYDRAULIQUE (version complète)
1. Distributeur de la suspension
8 de pont avant
1 2. Vérin de suspension de pont
SPA1 SPA2
7 avant (au nombre de 2)
3. Valve (clapet ou soupape) de
1.40 L
1.40 L
A
A ERV
WV1
BL3
S
P
B A
BL1
priorité pour la suspension de pont
2
B
RV1
DBV
X
avant
T 4. Valve de freinage de remorque
A
SPB
RV2
250 bar
P 3 5. Direction hydrostatique
AV 9
0.75L
B RV3
WV2
BL2
BL4
6. Vérin de direction
D
4 7. Distributeur de relevage
R2 P R1 8. Relevage
LS
T
9. Liaison avant (liaison n° 4)
6
190bar
10 10. Électrovalve d'actionnement
29 11 du relevage avant
P LS T b
D
28 11. Distributeur des services auxiliaires
4 bar
L R HPC C 12. Raccordement frein de remorque
4
250±10
250±10 barbar 250±10 bar 5 B P2 13. Décharge libre
35 34 N B B
A 3
14. Lubrification du pignon
Y P1
27 1023 a A 15. Lubrification des freins
30 31 1 2 3 16. Filtre du circuit de direction
P T
17. Filtre du circuit des servitudes
B
18. Pompe à engrenage des servitudes
26 180 +10 bar A 2
180 +10 bar
1023
et d'assistance de direction
P T 19. Filtre sur le refoulement du circuit
18 bar
33 32 25 1 2 3
de direction
B 20. Filtre du circuit de transmission
24
19 A 1 21. Pompe à engrenage
23 1023 de la transmission
1 2 3 22. Filtre du circuit de transmission
23. Interrupteur de commande
d'engagement-dégagement du
22 18 P
P E 210 bar T
pont avant (4RM)
E 22,5 11
24. Distributeur de commande de la
boîte de vitesses hydraulique
12 25. Lubrification de la transmission
26. Limiteur du circuit de graissage
21 17 16 27. Échangeur
25 13 30. Lubrification du différentiel
25 bar
31. Lubrification de la prise de force
arrière
32. Électrovalve d'enclenchement du
dispositif de blocage de différentiel
20
33. Électrovalve de commande de la
15 14
prise de force arrière
D0030230 34. Électrovalve de commande du
mode "CHAMP"
35. Électrovalve de commande du
mode "ROUTE"
10-42
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.3 POMPE À ENGRENAGE POUR TRANSMISSION ZF 7100
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE
P P
L View X
0
25 + 10 bar
P
D0011730
L
FONCTION CARACTÉRISTIQUES
Raccordement L : aspiration Cylindrée: 25 cm3/tour (68 /min)
Raccordement P : refoulement Pression maxi : 25 +0 10 bar
10-43
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE5.4 POMPE À ENGRENAGE POUR SERVITUDES ET D'ASSISTANCE DE DIRECTION
DIRECTION
P1 P2
A B
L1 L2
22.5 11
A B
D0030240
FONCTION CARACTÉRISTIQUES
Raccordement L1 : aspiration Pompe A
Raccordement L2 : aspiration Cylindrée: 22,5 cm3/tour (61,2 /min)
Raccordement P1 : refoulement servitudes Pression maxi : 200 bars (2900 psi)
Raccordement P2 : refoulement direction hydrostatique Pompe B
Cylindrée: 11 cm3/tour (29,9 /min)
Pression maxi : 180 bars (2610 psi)
10-44
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.5 DIRECTION HYDROSTATIQUE
L R
T P
L R
250±10 bar 250±10 bar
P T
D0030250
FONCTION CARACTÉRISTIQUES
Raccordement P : refoulement Cylindrée: 125 cm3/tr
Raccordement T : décharge Pression maxi : 180÷190 bar
Raccordement R : braquage à droite Soupape de sûreté : 240÷260 bar
Raccordement L : braquage à gauche
10-45
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.6 DISTRIBUTEUR DES SERVICES AUXILIAIRES
1 1
T P
HPC
5 4 3 2
1 2 3
P HPC
P
1 1 1
0 0 0
2 2 2
3 3 3
1 1 1
E
T
2 2 2
210 bar 3 3 3
A B A B A B
5 4 1 3 1 2 1
D0030260
10-46
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.7 ÉLECTROVALVE D'ACTIONNEMENT DU RELEVAGE AVANT
C D
P1 P2
P1 P2
a b
A B C D
A B
D0030320
RACCORDEMENT
P1 - P2 - Alimentation
A-B - Sortie 4ème voie
C - D - Sortie 3ème voie
10-47
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.8 ÉLÉMENT DE COMMANDE DU RELEVAGE
1 2
R1 R2
P
1 2
R2 P R1
D0030270
COMPOSANTS CONNEXIONS
1. Solenoïde de commande descente P - Alimentation
2. Solénoïde de commande de montée A - Vers vérins de relevage
R1 - Décharge
R2 - Décharge
10-48
5. SYSTÈME HYDRAULIQUE 5.9 VALVE OU SOUPAPE DE PRIORITÉ POUR LA SUSPENSION DE PONT AVANT
PONT AVANT
LS
D
P
190bar
D0030330
P LS
COMPOSANTS CONNEXIONS
1. Limiteur de pression P - Alimentation
T - Vidange
LS - Entrée signal LS
D - Alimentation distributeur des services auxiliaires
10-49
INDEX
SECTION 20
INDEX
20-i
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC
1.1 ALL ROUND TESTER
Pour permettre à la fois un examen systématique et logique des pannes, la mise en service du tracteur et la vérification du
fonctionnement correct des composants électriques des systèmes du relevage, de la suspension de pont avant et ASM,
le technicien dispose d'un instrument baptisé All Round Tester (dénommé par la suite ART)
L'ART permet au technicien d'effectuer les opérations suivantes :
- afficher les erreurs (pannes) survenues;
- la calibration ou le tarage des capteurs;
- afficher les données relevées par les centrales électroniques (état des capteurs, par exemple) qui gèrent les systèmes.
L'échange des données entre l'ART et les centrales électroniques (autrement dit boîtiers électroniques ou calculateurs) se
fait par l'intermédiaire d'une prise diagnostic prévue dans l'implantation électrique du tracteur.
Raison pour laquelle, l'ART est livré avec différents types de câble d'interfaçage qui doivent être utilisés en fonction du type
de tracteur à examiner et selon les procédures indiquées dans les manuels d'atelier (autrement dit de réparation) ou sur le
CD-Rom contenu dans le kit.
1.1.1 DESCRIPTION DU KIT
L'ART est livré aux Ateliers agréés dans une mallette contenant:
1
9 2
7 8
4
6 5 3
F0057690
20-1
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
F0057700
L'ART comprend:
1 - Afficheur à cristaux liquides (autrement dit écran) avec fonction de rétroéclairage
2 - Clavier alphanumérique à 16 touches
3 - Bouton de réglage du contraste de l'écran.
Il permet le réglage du contraste. Si l'écran présente un aspect complètement sombre, il se peut que le bouton de
contraste soit réglé de façon à rendre invisible les données affichées.
4 - Port parallèle (à utiliser pour la connexion de l'ART à des systèmes gérés par des centrales électroniques
sansmicroprocesseurs).
5 - Port série (à utiliser pour la connexion de l'ART à des systèmes gérés par des centrales électroniques
avecmicroprocesseurs).
20-2
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
- - - - - - - - - - - - - - - -
P A S S W O R D :
20-3
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
M E N U
1 - S E L . L i n g u a
2 - P o r t e S e r i a l i
S C E L T A
E U S C I T A
C p e r c a m b i a r e
E U S C I T A
20-4
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
P A S S W O R D :
M E N U
1 - S E L . L i n g u a
2 - P o r t e S e r i a l i
S C E L T A
E U S C I T A
20-5
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.1 ALL ROUND TESTER
1 - A b i l i t a P o r t e
0 - D i s a b i l i t a P .
E U S C I T A
20-6
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.2 LOGICIEL "SERDIA 2000 NIVEAU III"
F0104210
L'échange des données entre le logiciel SERDIA et les centrales électroniques (autrement dit boîtiers électroniques ou
calculateurs) se fait par l'intermédiaire d'une prise diagnostic installée dans l'implantation électrique du tracteur.
Raison pour laquelle, le logiciel SERDIA est livré avec un câble d'interfaçage qui doit être connecté au tracteur à examiner.
20-7
1. INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC 1.3 LOGICIEL "EDS EST45"
1
3
F0059400
L'échange des données entre le logiciel EDS et les centrales électroniques se fait par l'intermédiaire d'une prise diagnostic
installée dans l'implantation électrique du tracteur.
Raison pour laquelle, le logiciel EDS est livré avec plusieurs câbles d'interfaçage qui doivent être utilisés en fonction du
type de tracteur à examiner et selon les procédures indiquées dans les manuels d'atelier (autrement dit de réparation).
20-8
2. RACCORDEMENT DU TESTEUR AVEC LES 2.1 RACCORDEMENT DE L'ART AVEC LES CENTRALES
1
2
X4
F0104220
S C E L T A _
20-9
2. RACCORDEMENT DU TESTEUR AVEC LES 2.2 RACCORDEMENT DU PC PORTABLE AVEC LE
6
3
X4
4
F0104230
20-10
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.1 SYSTÈME ÉLECTRONIQUE
20-11
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
5 1
TRANSMISSION
INFOCENTER ECU
CAN CAN
CONTROLLER CONTROLLER
T L H
3 T H L
X18 11 15 14 20 28 X11 27 25 26
GEARBOX
G1
CAN-H
4
CAN-L
3
MX2 2 HLHP1 4
1 2 3 4 X3 13 12 39 40
H L L H L H
D0030680
20-12
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
MX1
MX2
3 5 8 9 12 13 14 15 16 17 18 19 23 24 25 12 13 23 24
14 25 11 10 20 1 2 17 18
GEARBOX 1
MX1 MX2
25
26 TRASMISSION
27 ECU
40 HLHP
+30
39 ECU
F15B
7,5A
HLHP1
2
125A
FU2
F9A
3A
1 2 A B 1 2 1 2 2 1 5 4 3 2 1 3 2 1 2 4 1 2 3 4 1 2 3 2 1
v v
HOLD
B43
B37
B41
X67
GAS
t° t° p
B40
X16
Y3
X4
+15
RL42 11 10 9 8 7 6 5 4 3
13 D0030690
12
20-13
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
SISTEMA
PTO
POSTERIORE
SISTEMA SISTEMA
SOLLEVATORE PTO
POSTERIORE ANTERIORE
SISTEMA
SISTEMA SOSPENSIONE
ASM ASSALE
ANTERIORE
F0104250
20-14
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
56 55 76 69 64 35 45 53 2 28 41 1 27 51 70 77 12 14 24 62 11 22 72 29 78 42 17 16 5 HLHP1
HLHP2
1
X20
6 1
7 2 1
8 3
9
10 10
13
1
2 2
14
15
X48
11
F5A
3A
F15C
F2A
7,5A
15A
+15
3 2 1 3 2 1 2 3 1 1 2 1 2 1 2 1 2
DWDX
DWSX
EVDW
UPDX
UPSX
+15
EVUP
U U U
POS
+30
F F Pos
R
L
9 8 7 6 5 4 3 D0030700
20-15
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
+30 +15
HLHP1 2 28 1 27 41 36 44 8 58 18 65 60
HLHP2
F15C
F2A
F5A
7,5A
15A
3A
EV EV PTO PTO
PTO1 PTO2 X48 X14 X15 X37 DX SX
1 2 1 2 2 1 3 4 2 4 2 4 2 1 2 1 2
f
3.9 Ohm
3.9 Ohm
8 7 6 5 4 3 2 1
D0031120
20-16
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
HLHP1 2 28 41 1 27 51 71 12 14 24 6 33 47
F15C
F2A
7,5A
15A
X30 X42 DW UP
+15 3 2 1 4 2 2 1 2 1
+30
POS
4 3 2 1
D0031130
20-17
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.2 BUS CAN
HLHP1 2 28 41 1 27 49 23 10 21 48 67 75 12 14 24 43 34
HLHP2
X39
2
4
1
X40
2
4
2
X41
2
3
F15C
4
F2A
7,5A
15A
+15
+30
2 3 4 1 2 3 4 1 1 4 2 3 2 1 2 1
EVDF
EVDT
X55
V
X34
X35
6 5 4 D0030710
8 7
20-18
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.3 CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
65 63 20 1 2 11 8 57 32 12 55 29 14 39 10 16 3 40 17 50 54 66 45 18 13 56 62 4 44 24 37 38 67 22 30 49 68 23 GEARBOX
X63
3
3.9 Ohm 1
17 3.9 Ohm 4
3.9 Ohm 2 7.5A
F5C
FW
F14C
1A
N
RV
+15 +30
X33
+12V 1
16 M 5
M 6
Sig 2
7.5A
3A
15 2
3
+15 +15 +15
X26
4
14 1
2
X59
2
3
4
1
EVLOCK
2
1 2
EVF
2
510 Ohm 1 3
2
1 4
EVR
160 Ohm
GEAR
X52 18 BAR TEMP NHK NLSA NLSE EVP NAB X45 X46
E F C D A B 2 1 1 2 3 2 1 3 2 1 3 2 1 2 1 3 2 1 1 2 3 4 5 6 1 2
fN fN f
P
HK
Y2
Y3
Y4
Y1
lsa lse N
D0031140
13 12 11 10 9 8 7 6 5
20-19
3. INTRODUCTION AU SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DU TRACTEUR 3.4 INFOCENTER
3.4 INFOCENTER
La centrale électronique Infocenter a été pensée et programmée pour gérer et afficher les indications nécessaires à
l'utilisateur pour contrôler le fonctionnement du tracteur dans les différentes conditions d'utilisation, indiquer les
performances obtenues en temps réel et signaler par un témoin les pannes détectées par la centrale électronique du
moteur.
L’Infocenter est composé d'un seul bloc intégrant deux afficheurs qui fournissent les informations avec des messages de
texte et une instrumentation analogique qui visualise, par exemple, le régime moteur, le niveau de carburant, etc.
Le tableau de bord intègre de nombreux témoins qui indiquent l'état de mise en service des différents systèmes du tracteur
ou les pannes éventuelles détectées (par exemple, filtres à huile colmatés, etc.).
L'afficheur situé à la droite de l'Infocenter fournit les informations sur le fonctionnement du tracteur (vitesse de
déplacement, patinage des roues, régime de la prise de force arrière et de la prise de force avant) et les heures de travail.
D0019600
20-20
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.1 INTRODUCTION
20-21
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
REMARQUE
S'assurer d'avoir effectué la sauvegarde du fichier.
Les fichiers sont automatiquement dénommés de la
façon suivante: 0044444.hex où les chiffres "44444"
correspondent au numéro de série du moteur.
20-22
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
20-23
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
20-24
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "9 - MOTEUR". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1 - Pédale accél.". C A L I B R A T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T h r o t t l e P e d a l
2 - H a n d G a s
[ E ] E x i t
20-25
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
C A L I B R A T I O N
E R R O R
[ E ] E x i t
Dans ce cas, s'assurer que le capteur de la pédale
d'accélérateur n'est pas défectueux ou qu'il n'a pas
été monté de manière incorrecte.
20-26
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
[ E ] E x i t
20-27
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "2 - Accél. manuel". C A L I B R A T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T h r o t t l e P e d a l
2 - H a n d G a s
[ E ] E x i t
5 - Placer le levier d'accélérateur à l'arrière du tracteur H A N D G A S C A L I B R
et appuyer sur la touche "C" pour confirmer le
= = = = = = = = = = = = = = = =
paramètre.
P u s h h a n d g a s
t o m a x a n d
t h e n
p r e s s [ C ]
[ E ] E x i t
20-28
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.2 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
C A L I B R A T I O N
E R R O R
20-29
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
20-30
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche "1 - Config.Modèle". C O N F I G U R A T I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a c t o r M o d e l
2 - W h e e l b a s e
3 - W h e e l c i r c u m f .
4 - S p e e d
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la touche "1 - K Standard". T R A C T O R M O D E L
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - K S t a n d a r d
[ E ] E x i t
20-31
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
REMARQUE
Dans le cas de mauvais choix ou de doute sur
l'option choisie, appuyer sur la touche "A" pour
annuler l'opération. [ A ] A b o r t
[ E ] S t o r e
8 - Les messages suivants apparaissent
successivement:
W a i t f o r
c o m m u n i c a t i o n
C a l i b r a t i o n
i n p r o g r e s s . .
C o n f i g u r a t i o n
s u c c e s s f u l
E r r o r d u r i n g
• Erreur d'interprétation des informations.
➔ c o n f i g u r a t i o n
C o n f i g u r a t i o n
• La configuration n'a pas été effectuée, car le moteur ➔ p o s s i b l e o n l y
n'a pas été arrêté.
i f e n g i n e
11 - Appuyer sur la touche "E" pour revenir au menu s t o p p e d
"CONFIGURATION" et effectuer la configuration
de la roue standard (pour les détails, voir "4.3.2
CONFIGURATION DE LA ROUE STANDARD" à
partir du point 5).
20-32
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1 - Configuration". T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
20-33
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la touche correspondant au type de K W H E E L B A S E
pneumatique monté en choisissant parmi les
= = = = = = = = = = = = = = = =
options disponibles, puis appuyer sur la touche "C"
pour valider le choix et revenir au menu
"CONFIGURATION".
Type de
Type de 1 - 1 6 . 9 R 3 4
pneumatique Touche
pneumatique
monté 2 - 1 8 . 4 R 3 4
3 - 1 6 . 9 R 3 8
16.9 R34
480/70 R34 16.9 R34 1 4 - 1 8 . 4 R 3 8
540/65 R34
18,4 R34
520/70 R34 18,4 R34 2
600/65 R34
16.9 R38
480/70 R38 16.9 R38 3 [ A ] A b o r t
540/65 R38
[ C ] S t o r e
18,4 R38
520/70 R38 18,4 R38 4
600/65 R38
NOTES
• L'option "4" n'est affichée que pour les tracteurs de
110 et 120 ch.
• Dans le cas de sélection de l'option incorrecte,
appuyer sur la touche "A" pour annuler l'opération.
7 - Effecteur la configuration de la circonférence de la
roue (pour les détails, voir "4.3.3 CONFIGURATION
DE LA CIRCONFÉRENCE DE LA ROUE (AVEC
ART)" à partir du point 5).
20-34
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1 - Configuration". T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
20-35
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
6 - Taper la valeur correspondant au type de W h e e l c i r c u m f .
pneumatique monté en consultant le tableau
suivant: = = = = = = = = = = = = = = = =
REMARQUE
Dans le cas de saisie d'une valeur incorrecte,
appuyer plusieurs fois sur la touche "D" pour
l'effacer un chiffre à la fois.
20-36
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
REMARQUE
L'étalonnage est automatiquement annulé lorsqu'apparaît le message "Errore di calibrazione valore fuori
limite" (EN = Calibration error value out of range, FR = Calibration error value out of range, DE = Eichung nicht
erfolgreich):
a- la mesure ne part pas dans les 60 secondes qui suivent l'affichage du message "CALIBRAZIONE RUOTE" (EN =
WHEEL CALIBRATION, FR = ETALONNAGE ROUES, DE = EICHUNG RADKREIS) ;
b- le mesure ne termine pas dans les 180 secondes qui suivent son début (le tracteur roule trop lentement ou la manette
(ou le levier) des feux de route n'est pas actionné);
c- le moteur est arrêté;
d- le tracteur est arrêté (ou en tout cas sa vitesse d'avancement est inférieure à 2 km/h.
20-37
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
REMARQUE M A I N M E N U
Cette opération doit être effectuée moteur arrêté et = = = = = = = = = = = = = = = =
frein de stationnement enclenché.
1 - Relier l'ART au connecteur situé dans le 1 - M o n i t o r s
compartiment droit en cabine, puis sélectionner la 2 - C a l i b r a t i o n s
centrale électronique HLHP dans le menu "TESTS
3 - T e s t
DISPONIBLES" et enfin procéder comme décrit.
(Pour les détails, voir "2.1 RACCORDEMENT DE 4 - A l a r m l i s t
L'ART AVEC LES CENTRALES HLHP").
2 - Dans le menu "MENU PRINCIPAL", appuyer sur la
touche "2 - ÉTALONNAGES".
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
20-38
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche "4 - Vitesse". C O N F I G U R A T I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a c t o r M o d e l
2 - W h e e l b a s e
3 - W h e e l c i r c u m f .
4 - S p e e d
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la valeur correspondant à la vitesse V E L O C I T Y
maximale d'homologation du tracteur et appuyer
= = = = = = = = = = = = = = = =
sur la touche "C" pour revenir au menu
"CONFIGURATION".
REMARQUE
0 - 2 0 k m / h
Dans le cas de sélection de l'option incorrecte, appuyer
sur la touche "A" pour annuler l'opération. 1 - 3 0 k m / h
2 - 4 0 k m / h
7 - Appuyer sur la touche "E" pour revenir au menu 3 - 5 0 k m / h
"TRANSMISSION" et effectuer l'étalonnage de la
pédale d'embrayage (pour les détails, voir "4.3.6
ÉTALONNAGE DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE" à
partir du point 4).
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
20-39
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "2 - Étalonnages". T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
20-40
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
1 - C l u t c h P e d a l
2 - M a i n C l u t c h
3 - F R R S
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la touche "C", puis appuyer sur la
pédale d'embrayage et relever lentement le pied de
P r e s s t h e
l'embrayage.
c l u t c h p e d a l
7 - Si l'étalonnage a été correctement effectué, le s l o w l y t o e n d
message suivant apparaîtra:
o f t r a v e l ,
C a l i b r a t i o n t h e n r e l e a s e
s u c c e s s f u l t h e p e d a l
s l o w l y a n d
b r i n g i t
b a c k t o t h e
s t a r t i n g
p o s i t i o n
[ C ] S t a r t c a l i b .
[ E ] E x i t
8 - Si l'étalonnage n'a pas été correctement effectué,
un de ces messages apparaîtra:
C o m m u n i c a t i o n
• Erreur d'interprétation des informations.
➔ e r r o r
A b n o r m a l
• Erreur de procédure de la part de l'utilisateur.
➔ P r o c e d u r e
s t o p
➔
T C U c a l i b r a t i o n
• Valeurs de réglage hors des paramètres minimums et
maximums. e r r o r
C o n f i g u r a t i o n
• La configuration n'a pas été effectuée, car le moteur
n'a pas été arrêté.
➔ p o s s i b l e
i f e n g
o n l y
i n e
s t o p p e d
9 - Appuyer sur la touche "E" pour revenir au menu
"ÉTALONNAGES" et effectuer l'étalonnage de
l'embrayage principal (pour les détails, voir "4.3.7
ÉTALONNAGE DE L'EMBRAYAGE PRINCIPAL" à
partir du point 5).
20-41
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "2 - Étalonnages". T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
20-42
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
1 - C l u t c h P e d a l
2 - M a i n C l u t c h
3 - F R R S
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la touche "C" et mettre le levier en
position "MARCHE AVANT".
P r e s s t h e
7 - Le tracteur se déplacera en avant par à-coups c l u t c h p e d a l
jusqu'à l'affichage de l'écran indiquant la fin de la s l o w l y t o e n d
procédure.
o f t r a v e l ,
C a l i b r a t i o n t h e n r e l e a s e
s u c c e s s f u l t h e p e d a l
s l o w l y a n d
b r i n g i t
b a c k t o t h e
s t a r t i n g
p o s i t i o n
[ C ] S t a r t c a l i b .
[ E ] E x i t
8 - Si l'étalonnage n'a pas été correctement effectué,
un de ces messages apparaîtra:
C o m m u n i c a t i o n
• Erreur d'interprétation des informations par la
centrale électronique de la transmission (erreur de ➔ e r r o r
transmission sur le réseau CAN) A b n o r m a l
• Erreur de procédure de la part de l'utilisateur.
➔ P r o c e d u r e
s t o p
• L'étalonnage n'a pas été effectué, car les paramètres T C U c a l i b r a t i o n
de base n'ont pas été respectés (régime moteur, frein
à main desserré et sens du levier d'inverseur).
➔ e r r o r
20-43
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "1 - Transmission". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "2 - Étalonnages". T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t i o n
2 - C a l i b r a t i o n
[ E ] E x i t
20-44
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
1 - C l u t c h P e d a l
2 - M a i n C l u t c h
3 - F R R S
[ E ] E x i t
6 - Le message suivant indiquant le début de la
calibration en mode automatique s'affichera.
7 - Si l'étalonnage a été correctement effectué, le
message suivant apparaîtra: W a i t f o r
C a l i b r a t i o n c o m m u n i c a t i o n
s u c c e s s f u l
➔
T C U c a l i b r a t i o n
• La calibration n'a pas été effectuée, car le moteur n'a
pas été mis en route. e r r o r
20-45
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.3 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "9 - Effacement". A L A R M M E
N U
= = = = = = = = = =
= = = = = =
1 - H L H P a c t
i v e
2 - H L H P p a s
s i v e
3 - E n g i n e a
c t i v e
4 - E n g i n e p
a s s i v e
5 - T r a n s m . a c t i v e
6 - T r a n s m . p a s s i v e
9 - E r a s e a l a r m
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche “3”. E R A S E A L A R M
5 - Le message suivant apparaîtra: = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P a l a r m
A l a r m a r e b e e n
2 - E n g i n e a l a r m
e r a s e d
3 - T r a n s . a l a r m
6 - Appuyer trois fois sur la touche "E" pour revenir au 4 - A r m r e s t a l a r m
"MENU ÉTALONNAGES" et tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF).
[ E ] E x i t
20-46
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
ATTENTION
Au terme des opérations, il est nécessaire d'éteindre et de rallumer le tableau pour mémoriser les paramètres.
La calibration des capteurs permet à l'électronique de la centrale électronique de connaître les valeurs correctes de "fin de
course" du relevage et la valeur lue par le capteur d'angle de braquage lorsque les roues sont en position ligne droite.
Pour effectuer la calibration, relier l'ART au connecteur situé dans le compartiment des fusibles en cabine, sélectionner la
centrale électronique HLHP dans le menu "TESTS DISPONIBLES" et procéder ensuite comme décrit.
REMARQUE
Sauf indication contraire, ces opérations doivent être effectuées moteur arrêté, frein de stationnement enclenché et levier
d'inverseur en position neutre.
4 . 4 . 1 I NI T I A L I S A T I O N D E L A C E NT R A L E H L H P
ÉLECTRONIQUE HLHP = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - A partir du menu d'introduction au boîtier
électronique, appuyer deux fois sur la touche "0". K S T A N D A R D
S C . 0 0 3 7 . A A
g g - m m - a a a a
T R A N S M . : N o C o n f
S P E E D : 2 0 k m / h
T Y R E : 1 8 . 4 R 3 8
S U S P . : N o
A S M : N o
P T O f o r w : N o
R A D A R : N o
[ E ] E X I T
20-47
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
P A S S W O R D :
X X X X X X
[ E ] E x i t
3 - Appuyer une fois sur la touche "E" pour revenir au M A I N M E N U
menu principal.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
2 - C a l i b r a t i o n s
3 - T e s t
4 - A l a r m l i s t
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "0" et attendre l'affichage de I n i t E E P R O M
l'écran indiquant l'exécution correcte de
= = = = = = = = = = = = = = = =
l'initialisation de la centrale électronique.
5 - Appuyer sur la touche "E" et tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la
ramener en position "I" (ON) et enfin procéder à la
calibration des capteurs et à la configuration des
options.
E E P R O M h a s
b e e n i n i t i a l i z e d
w i t h d e f a u l t
p a r a m e t e r s
[ E ] E x i t
20-48
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "2 - PDF". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1-PDF avant". P T O
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - F r o n t P T O
2 - N r . T e e t h
3 - A u t o L i m i t
[ E ] E x i t
20-49
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
20-50
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1-Valid.". A S M
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - E n a b l e
2 - D T / S t e e r
3 - D i f / S t e e r
4 - D T / S p e e d
5 - D i f / S p e e d
6 - N e w a x l e
7 - S t e e r C a l .
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche "1" pour valider le système et A S M
appuyer sur la touche "C" pour mémoriser la
= = = = = = = = = = = = = = = =
donnée et revenir au menu "ASM".
0 - N O T P R E S E N T
REMARQUE
1 - P R E S E N T
Dans le cas de sélection de l'option incorrecte, appuyer
sur la touche "A" pour annuler l'opération.
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
20-51
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "7-Cal.capt.braq.". A S M
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - E n a b l e
2 - D T / S t e e r
3 - D i f / S t e e r
4 - D T / S p e e d
5 - D i f / S p e e d
6 - N e w a x l e
7 - S t e e r C a l .
[ E ] E x i t
20-52
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
REMARQUE
Pour faciliter la mise en position ligne droite des roues, il
e s t p os s i b l e d ' e f f e c t u e r l e r é g l a g e t r a c t e u r e n A c t u a l : 5 0 5 0
mouvement.
N e w : 5 0 5 0
[ C ] S t o r e
6 - L'écran suivant apparaîtra et, dans le cas de saisie S t e e r C a l
incorrecte de la valeur du paramètre, l'utilisateur
= = = = = = = = = = = = = = = =
peut annuler l'opération en appuyant sur la touche
"A" et revenir au menu "ASM" en rétablissant la
valeur précédente.
7 - Appuyer sur la touche "C" pour confirmer la valeur
et revenir au menu " ASM"; appuyer sur la touche A c t u a l : 5 0 5 0
"E" pour revenir au menu "Étalonnages" et
configurer la présence du radar (pour les détails, N e w : 5 0 5 0
voir "4.4.5 CONFIGURATION DE LA PRÉSENCE
DU RADAR (SI MONTÉ)" à partir du point 3) ou
effectuer la procédure d'étalonnage des positions
haute et basse du relevage (pour les détails, voir
"4.4.6 ÉTALONNAGE DES POSITIONS HAUTE ET
BASSE DU RELEVAGE" à partir du point 3).
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
4.4.5 CONFIGURATION DE LA PRÉSENCE M A I N M E N U
DU RADAR (SI MONTÉ) = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - Relier l'ART au connecteur situé dans le
compartiment droit en cabine, puis sélectionner la 1 - M o n i t o r s
centrale électronique HLHP dans le menu "TESTS 2 - C a l i b r a t i o n s
DISPONIBLES" et enfin procéder comme décrit.
3 - T e s t
(Pour les détails, voir "2.1 RACCORDEMENT DE
L'ART AVEC LES CENTRALES HLHP"). 4 - A l a r m l i s t
[ E ] E x i t
20-53
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche "1-Options". P a r a m e t e r s M e n u ‘
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
2 - C a l i b r a t i o n s
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche “8”. O P T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - A u t o D r o p
2 - S e n s i t i v .
3 - E x t S e n s o r
4 - M I X m o d e
8 - R a d a r E n a b l e
9 - R a d a r K
[ E ] E x i t
20-54
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
4.4.6 ÉTALONNAGE DES POSITIONS HAUTE ET M A I N M E N U
BASSE DU RELEVAGE = = = = = = = = = = = = = = = =
REMARQUE
Pour effectuer cette calibration, il est nécessaire de 1 - M o n i t o r s
démarrer le moteur et de la faire fonctionner au régime de 2 - C a l i b r a t i o n s
ralenti. 3 - T e s t
1 - Relier l'ART au connecteur situé dans le 4 - A l a r m l i s t
compartiment droit en cabine, puis sélectionner la
centrale électronique HLHP dans le menu "TESTS
DISPONIBLES" et enfin procéder comme décrit.
(Pour les détails, voir "2.1 RACCORDEMENT DE
L'ART AVEC LES CENTRALES HLHP").
2 - Dans le menu "MENU PRINCIPAL", appuyer sur la
touche "2 - ÉTALONNAGES".
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "4 - Relevage". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
20-55
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
6 - Appuyer sur la touche “1”. C A L I B R A T I O N
7 - Agir sur le bouton de descente du relevage pour = = = = = = = = = = = = = = = =
l'abaisser totalement (pendant la descente du
relevage la "Nouvelle" valeur doit augmenter
progressivement).
8 - Lorsque le relevage arrive sur la butée de fin de A c t u a l : 5 0 5 0
course mécanique de descente, appuyer sur la
touche "E" pour mémoriser la donnée.
N e w : 5 0 5 0
9 - Si l'opération n'a pas été effectuée correctement, le
technicien aura la possibilité de l'annuler en
appuyant sur la touche "A", rétablissant ainsi la
valeur précédente. En revanche, en appuyant sur la
touche "C", il confirme la nouvelle valeur de tarage
et revient au menu "MENU ÉTALONNAGES".
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
10 - Appuyer sur la touche "2". C A L I B R A T I O N
11 - Agir sur le bouton de montée du relevage pour le = = = = = = = = = = = = = = = =
soulever totalement (pendant la montée du
relevage, la "Nouvelle" valeur doit diminuer
progressivement).
12 - Lorsque le relevage arrive sur la butée de fin de A c t u a l : 5 0 5 0
course mécanique de montée, appuyer sur le
bouton de commande de descente jusqu'à lire une
N e w : 5 0 5 0
valeur de tension d'environ 0,35V de moins que la
valeur lue à fin de course, puis appuyer sur la touche
“E” pour mémoriser la donnée.
13 - Si l'opération n'a pas été effectuée correctement, le
technicien aura la possibilité de l'annuler en
appuyant sur la touche "D" rétablissant ainsi la
valeur précédente. En revanche, en appuyant sur la
touche "C", il confirme la nouvelle valeur de tarage [ D ] A b o r t
et revient au menu "MENU ÉTALONNAGES". [ C ] S t o r e
20-56
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "5 - Suspension". C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r
9 - E n g i n e
[ E ] E x i t
20-57
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
1 - E n a b l e
2 - V e l o c i t y
3 - T y p e
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche "1" pour valider la présence S U S P E N S I O N
du radar et appuyer sur la touche "C" pour
= = = = = = = = = = = = = = = =
mémoriser la donnée.
6 - Si le paramètre n'a pas été correctement saisi, 0 - N O T P R E S E N T
l'utilisateur aura la possibilité d'annuler l'opération
1 - P R E S E N T
en appuyant sur la touche "A", rétablissant ainsi la
valeur précédente, et de revenir au menu
"SUSPENSION".
7 - Effectuer la procédure de définition de la langue
d'affichage texte sur Infocenter (pour les détails,
voir "4.4.8 DÉFINITION DE LA LANGUE
D'AFFICHAGE TEXTE SUR INFOCENTER" à partir
du point 3).
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
4.4.8 DÉFINITION DE LA LANGUE M A I N M E N U
D'AFFICHAGE TEXTE SUR INFOCENTER = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - Relier l'ART au connecteur situé dans le
compartiment droit en cabine, puis sélectionner la 1 - M o n i t o r s
centrale électronique HLHP dans le menu "TESTS 2 - C a l i b r a t i o n s
DISPONIBLES" et enfin procéder comme décrit.
3 - T e s t
(Pour les détails, voir "2.1 RACCORDEMENT DE
L'ART AVEC LES CENTRALES HLHP"). 4 - A l a r m l i s t
[ E ] E x i t
20-58
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche “1”. S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - L a n g u a g e
[ E ] E x i t
5 - Appuyer sur la touche correspondant à la langue L A N G U A G E
désirée en choisissant parmi les options
= = = = = = = = = = = = = = = =
disponibles et appuyer sur la touche "C" pour
valider le choix et revenir au menu "SYSTÈME".
0 - I t a l i a n o
6 - Si le paramètre n'a pas été correctement saisi,
1 - E n g l i s h
l'utilisateur aura la possibilité d'annuler l'opération
en appuyant sur la touche "A", rétablissant ainsi la 2 - F r a n c a i s
valeur précédente, et de revenir au menu 3 - D e u t s c h
"SYSTÈME". 4 - E s p a n o l
5 - P o r t u g u e s e
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
20-59
4. MISE EN SERVICE DU TRACTEUR 4.4 REMPLACEMENT DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
[ E ] E x i t
3 - Appuyer sur la touche "9 - Effacement". A L A R M M E
N U
= = = = = = = = = =
= = = = = =
1 - H L H P a c t
i v e
2 - H L H P p a s
s i v e
3 - E n g i n e a
c t i v e
4 - E n g i n e p
a s s i v e
5 - T r a n s m . a c t i v e
6 - T r a n s m . p a s s i v e
9 - E r a s e a l a r m
[ E ] E x i t
4 - Appuyer sur la touche “3”. E R A S E A L A R M
5 - Le message suivant apparaîtra: = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P a l a r m
A l a r m a r e b e e n
2 - E n g i n e a l a r m
e r a s e d
3 - T r a n s . a l a r m
6 - Appuyer trois fois sur la touche "E" pour revenir au 4 - A r m r e s t a l a r m
"MENU ÉTALONNAGES" et tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF).
[ E ] E x i t
20-60
5. ALARMES INTRODUCTION
5. ALARMES
INTRODUCTION
Ce chapitre présente toutes les alarmes qui sont détectées par le système électronique du tracteur.
Per faciliter la recherche des alarmes, voici la liste des alarmes comme elles apparaissent sur Infocenter à l'opérateur, ainsi
que les alarmes correspondantes comme elles s'affichent sur la centrale électronique HLHP.
1- Liste des alarmes visualisées sur Infocenter: ce tableau liste par ordre alphanumérique uniquement les alarmes
qui apparaissent sur l'afficheur central de l'Infocenter.
À chaque alarme est en outre associé le code d'alarme correspondant qui s'affiche sur l'ART en se connectant à la
centrale électronique HLHP, ainsi qu'une brève description de la cause qui est à son origine.
2- Liste des alarmes de la centrale électronique HLHP: ce tableau liste par ordre alphanumérique uniquement les
alarmes de la centrale électronique HLHP et qui apparaissent sur l'ART dans les menus 4.1 et 4.2.
À chaque alarme est en outre associée une brève description de la cause qui est à son origine.
3- Liste des alarmes de la centrale moteur :ce tableau liste par ordre alphanumérique uniquement les alarmes de la
centrale électronique du moteur et qui sont visualisées en connectant l'ART à la centrale électronique HLHP dans les
menus 4.3 et 4.4.
À chaque alarme est en outre associée une brève description de la cause qui est à son origine et l'alarme
correspondante visualisable en utilisant le programme Serdia.
4- Liste des alarmes de la centrale électronique de la transmission: ce tableau liste par ordre alphanumérique
uniquement les alarmes de la centrale électronique de la transmission et qui sont visualisées en connectant l'ART à
la centrale électronique HLHP dans les menus 4.5 et 4.6.
À chaque alarme est en outre associée une brève description de la cause qui est à son origine et la réaction (ou
l'action) du système de la transmission après l'alarme.
5- Alarmes du bus CAN: cette section traite une partie des alarmes que les centrales électroniques peuvent gérer
20-61
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale relève que les valeurs
TRANS
10-Calib. Emb. princ. TC-Possible erreur 10 caractéristiques de l'embrayage central ne se 20-189
M. trouvent pas dans les limites admissibles
20-62
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
TRANS La centrale relève que la ligne de commande 20-198
37-EV marche 2 TC-Sortie c.c. masse 37 M. du solénoïde Y4 est en court-circuit à la masse
La centrale relève que la ligne de commande
TRANS
38-EV marche 2 TC-Sortie c.c. +12V 38 du solénoïde Y4 est en court-circuit vers une 20-199
M.
alimentation positive
TRANS La centrale relève que le solénoïde Y2 est
39-EV marche 1 TC-Sortie circ.ouvert 39 20-200
M. débranché ou défectueux
TRANS La centrale relève que la ligne de commande 20-201
40-EV marche 1 TC-Sortie c.c. masse 40 M. du solénoïde Y2 est en court-circuit à la masse
La centrale relève que la ligne de commande
TRANS
41-EV marche 1 TC-Sortie c.c. +12V 41 du solénoïde Y2 est en court-circuit vers une 20-202
M. alimentation positive
La centrale relève que le capteur de régime de
TRANS
47-Capteur vitess. nAB TC-Ent. court-c. +12V 47 rotation nAb est débranché ou en court-circuit 20-203
M. vers une alimentation positive.
TRANS La centrale relève que le capteur de régime de 20-204
48-Capteur vitess. nAB TC-Ent. court-c. mas 48 M. rotation nAb est en court-circuit vers la masse
La centrale relève des informations anormales
TRANS
4B-Capteur vitess. nAB TC-Erreur logique 4B provenant du capteur de régime de rotation 20-205
M. nAb
La centrale relève que le capteur de régime de
TRANS
50-Capteur vites. nHK TC-Ent. court-c. +12V 50 rotation nHk est débranché ou en court-circuit 20-206
M. vers une alimentation positive
TRANS La centrale relève que le capteur de régime de 20-207
51-Capteur vites. nHK TC-Ent. court-c. mas 51 M. rotation nHk est en court-circuit vers la masse
La centrale relève des informations anormales
TRANS
52-Capteur vites. nHK TC-Erreur logique 52 provenant du capteur de régime de rotation 20-208
M. nHk
La centrale relève que le capteur de régime de
TRANS
53-Capteur vites. nLSA TC-Ent. court-c. +12V 53 rotation nLsa est débranché ou en court-circuit 20-209
M. vers une alimentation positive
TRANS La centrale relève que le capteur de régime de 20-210
54-Capteur vites. nLSA TC-Ent. court-c. mas 54 M. rotation nLsa est en court-circuit vers la masse
La centrale relève des informations anormales
TRANS
55-Capteur vites. nLSA TC-Erreur logique 55 provenant du capteur de régime de rotation 20-211
M. nLsa
La centrale électronique relève que les valeurs
TRANS de calibration du capteur de position route/
5F-FRRS capteur TC-Possible erreur 5F 20-212
M. champ ne se trouve pas dans les limites
admissibles.
La centrale électronique relève que les valeurs
TRANS
60-Calibration FRRS TC-Possible erreur 60 de calibration du capteur de position route/ 20-212
M. champ ne sont pas correctes.
La centrale électronique relève que le capteur
TRANS
61-FRRS capteur TC-Ent. court-c. +12V 61 de position route/champ est en court-circuit 20-213
M. vers une alimentation positive (+5V).
La centrale électronique relève que le capteur
TRANS
62-FRRS capteur TC-Ent. court-c. +12V 62 de position route/champ est en court-circuit 20-214
M. vers une alimentation positive (+12V).
La centrale électronique relève que le capteur
TRANS
63-FRRS capteur TC-Ent. court-c. mas 63 de position route/champ est débranché ou est 20-215
M. en court-circuit vers la masse.
20-63
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale relève une incohérence dans les
informations reçues du capteur de position de
TRANS
64-Capt.pedal embray. TC-Erreur logique 64 la pédale d'embrayage et de la pédale 20-216
M. d'embrayage enfoncée concernant la position
de la pédale d'embrayage
La centrale relève que le capteur de position de
TRANS
65-Capt.pedal embray. TC-Ent. court-c. mas 65 la pédale d'embrayage est débranché ou en 20-217
M. court-circuit vers la masse
La centrale électronique relève que le capteur
TRANS
66-Capt.pedal embray. TC-Ent. court-c. +12V 66 de position de la pédale d'embrayage est en 20-218
M. court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale détecte que l'alimentation du
TRANS
67-Aliment. capt. AU1 TC-Sortie c.c. masse 67 capteur de position de la pédale d'embrayage 20-219
M. est inférieure à la valeur correcte
La centrale détecte que l'alimentation du
TRANS
68-Aliment. capt. AU1 TC-Sortie c.c. +12V 68 capteur de position de la pédale d'embrayage 20-220
M. est supérieure à la valeur correcte
La centrale relève qu'une ou plusieurs valeurs
TRANS
69-Capt.pedal embray. TC-Erreur logique 69 de seuil du capteur de position de la pédale 20-221
M. d'embrayage se trouvent hors des limites.
La centrale relève que les valeurs de réglage de
la pédale d'embrayage n'ont pas été
TRANS correctement mémorisées à cause d'un défaut
70-Pedal embrayag E2P TC-Possible erreur 70 20-221
M. dans les blocs de mémoire de l'EEPROM ou
que le réglage de la pédale d'embrayage n'a
jamais été effectué
La centrale relève que le poussoir de
TRANS
73-Bouton embrayage TC-Ent. court-c. mas 73 commande “Comfort Clutch” est débranché 20-222
M. ou en court-circuit vers la masse
La centrale relève que le poussoir de
TRANS
74-Bouton embrayage TC-Ent. court-c. +12V 74 commande “Comfort Clutch” est en court- 20-223
M. circuit vers une alimentation positive
La centrale relève que l'électrovalve
TRANS
76-EV proportionel TC-Sortie circ.ouvert 76 proportionnelle de commande de l'embrayage 20-224
M. central est débranchée
La centrale relève que l'électrovalve
TRANS
77-EV proportionel TC-Sortie c.c. masse 77 proportionnelle de commande de l'embrayage 20-225
M. central est en court-circuit vers la masse
TRANS La centrale relève que l'électrovalve Y3 de
79-EV marche avant TC-Sortie circ.ouvert 79 M. commande de marche avant est débranchée. 20-226
La centrale détecte que l'électrovalve Y3 de
TRANS
80-EV marche avant TC-Sortie c.c. masse 80 commande de marche avant est en court- 20-227
M. circuit vers la masse.
TRANS La centrale détecte que l'électrovalve Y1 de
82-EV marche arriere TC-Sortie circ.ouvert 82 M. commande de marche arrière est débranchée. 20-228
La centrale détecte que l'électrovalve Y1 de
TRANS
83-EV marche arriere TC-Sortie c.c. masse 83 commande de marche arrière est en court- 20-229
M. circuit vers la masse.
TRANS La centrale relève qu'il y a un problème avec le
85-Levier inversuer TC-Erreur logique 85 20-230
M. levier d'inverseur.
La centrale électronique relève que la
consommation de courant des électrovalves
TRANS de commande de l'embrayage central et de
89-Aliment. VPS1 TC-Erreur logique 89 20-232
M. commande du sens de marche Y1 et Y3, et du
solénoïde du dispositif de blocage n'est pas
normale.
20-64
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève que la
TRANS consommation de courant des électrovalves
90-Aliment. VPS2 TC-Erreur logique 90 20-233
M. Y2, Y4, Y5 et Y6 de la boîte Powershift n'est
pas normale.
La centrale électronique relève une
incohérence entre les données lues par le
TRANS
91-Embrayage princip. TC-Erreur logique 91 capteur NLSA, par le capteur NHK, par le 20-234
M. capteur de position de la pédale d'embrayage
et de position du levier du super-réducteur.
TRANS La centrale a relevé une surtension dans la
92-Tension de batterie TC-Ent. court-c. +12V 92 20-235
M. ligne d'alimentation
TRANS La centrale a relevé une tension d'alimentation
93-Tension de batterie TC-Ent. court-c. mas 93 20-236
M. trop basse
La centrale électronique relève que
TRANS
94-EV proportionel TC-Sortie c.c. +12V 94 l'électrovalve de l'embrayage central est en 20-237
M. court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y3 de commande de marche
95-EV marche avant TC-Sortie c.c. +12V 95 20-238
M. avant est en court-circuit vers une alimentation
positive.
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y1 de commande de marche
96-EV marche arriere TC-Sortie c.c. +12V 96 20-239
M. arrière est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale relève que le logiciel de la centrale
TRANS
97-Erreur memoire TC-Erreur logique 97 transmission n'a pas été correctement 20-240
M. programmé
La centrale relève que les données de
TRANS
98-Erreur configurati TC-Erreur logique 98 configuration de la transmission n'ont pas été 20-240
M. correctement programmées.
La centrale relève que les données de
TRANS configuration du tracteur ne sont pas
99-Configur. vehicule TC-Possible erreur 99 20-241
M. correctement mémorisées (CHECKSUM
ERROR)
La centrale électronique relève que la valeur du
signal de la position de l'accélérateur manuel
Accélérateur manuel Dispositiv panne 561 - 12 HLHP 20-102
n'est pas comprise entre les valeurs minimum
et maximum admissibles.
La centrale électronique relève la présence
Aliment. captions 5V Signal non valide 655 - 2 HLHP d'un court-circuit du circuit d'alimentation des 20-144
capteurs 5V.
La centrale électronique relève la présence
Aliment. captions 8V Signal non valide 654 - 2 HLHP d'un court-circuit du circuit d'alimentation des 20-143
capteurs 8V.
La centrale relève que le capteur de régime de
TRANS
B0-Capteur vites. NLSE TC-Ent. court-c. mas B0 rotation nLse est débranché ou en court-circuit 20-242
M. vers une alimentation positive
TRANS La centrale relève que le capteur de régime de 20-243
B1-Capteur vites. NLSE TC-Ent. court-c. +12V B1 M. rotation nLse est en court-circuit vers la masse
La centrale relève des informations anormales
TRANS
B2-Capteur vites. NLSE TC-Erreur logique B2 provenant du capteur de régime de rotation 20-244
M. nLse
La centrale électronique relève que
TRANS
B3-FRRS champ EV TC-Sortie circ.ouvert B3 l'électrovalve Y5 de sélection du mode 20-245
M. "CHAMP" est débranchée.
20-65
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y5 de sélection du mode
B4-FRRS champ EV TC-Sortie c.c. +12V B4 20-246
M. "CHAMP" est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que
TRANS
B5-FRRS champ EV TC-Sortie c.c. masse B5 l'électrovalve Y5 de sélection du mode 20-247
M. "CHAMP" est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que
TRANS
B6-FRRS route EV TC-Sortie circ.ouvert B6 l'électrovalve Y6 de sélection du mode 20-248
M. "ROUTE" est débranchée.
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y6 de sélection du mode
B7-FRRS route EV TC-Sortie c.c. +12V B7 20-249
M. "ROUTE" est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que
TRANS
B8-FRRS route EV TC-Sortie c.c. masse B8 l'électrovalve Y6 de sélection du mode " 20-250
M. ROUTE " est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que
TRANS
B9-EV neutre casier TC-Sortie circ.ouvert B9 l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de 20-251
M. vitesses au point mort est débranchée.
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de
BA-EV neutre casier TC-Sortie c.c. +12V BA 20-252
M. vitesses au point mort est en court-circuit vers
une alimentation positive.
La centrale électronique relève que
TRANS l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de
BB-EV neutre casier TC-Sortie c.c. masse BB 20-253
M. vitesses au point mort est en court-circuit vers
la masse.
La centrale électronique de la transmission
C0-Da. PTCTL1 TRANS relève une erreur dans l'information reçue par
TC-Grupe C C0 20-254
REQGEAR M. la centrale électronique HLHP concernant
l'ordre de passage de la gamme.
La centrale transmission relève une erreur
C3-Da. EEC1 TRANS
TC-Grupe C C3 dans l'information reçue par la centrale moteur 20-255
ENGSPEED M. sur le paramètre régime moteur
TRANS La centrale transmission relève un défaut à la
CF-Message EEC1 TC-Grupe A CF 20-256
M. ligne du bus CAN
La centrale électronique relève que la valeur du
signal de la position du levier d'inverseur n'est
Commande inverseur Signal non valide 63 - 2 HLHP 20-78
pas comprise entre les valeurs minimum et
maximum admissibles.
TRANS La centrale transmission relève un défaut au
D1-Da. LIMITATION TC-Grupe A D1 20-256
M. contrôleur CAN
TRANS La centrale transmission relève un défaut au
D2-Da. HPSACTRL TC-Grupe A D2 20-257
M. contrôleur CAN
La centrale électronique relève que le
Elecctrob. D.traction Court-circuit a +12V 552 - 3 HLHP solénoïde 4RM est en court-circuit vers une 20-97
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Elecctrob. D.traction Court-circuit masse 552 - 4 HLHP solénoïde 4RM est en court-circuit vers la 20-98
masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrob. D.traction Dispositiv panne 552 - 12 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-101
l'électrovalve 4RM.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrob. D.traction Panne non identifiee 552 - 11 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-100
l'électrovalve 4RM.
20-66
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève que le
Elecctrob. D.traction non branche 552 - 5 HLHP 20-99
solénoïde 4RM est déconnecté.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrob. D.traction Signal non valide 552 - 2 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-96
l'électrovalve 4RM.
Détection absence de connexion par bus CAN
Erreur CAN moteur Message en timeout 633 - 9 HLHP 20-136
avec la centrale moteur.
Détection absence de connexion par bus CAN
Erreur CAN TCU Message en timeout 632 - 9 HLHP 20-136
avec la centrale transmission.
La centrale signale que la mémoire EEPROM 20-146
Memoire erreur Bloc 0 661 - 8 HLHP des paramètres de système est endommagée.
La centrale électronique relève que le
solénoïde du dispositif de blocage de
Electrov. different. Court-circuit a +12V 653 - 3 HLHP 20-138
différentiel est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Electrov. different. Court-circuit masse 653 - 4 HLHP solénoïde du dispositif de blocage de 20-139
différentiel est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. different. Dispositiv panne 653 - 12 HLHP 20-142
l'électrovalve du dispositif de blocage de
différentiel.
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. different. Panne non identifiee 653 - 11 HLHP 20-141
l'électrovalve du dispositif de blocage de
différentiel.
La centrale électronique relève que le
Electrov. different. non branche 653 - 5 HLHP solénoïde de commande du dispositif de 20-140
blocage de différentiel est déconnecté.
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. different. Signal non valide 653 - 2 HLHP 20-137
l'électrovalve du dispositif de blocage de
différentiel.
La centrale relève un court-circuit dans la ligne
Electrov. descente Court-circuit 603 - 6 HLHP de commande du solénoïde de l'électrovalve 20-113
elevat. de commande descente relevage.
La centrale électronique relève que le
Electrov. descente Court-circuit a +12V 603 - 3 HLHP solénoïde de descente relevage est en court- 20-110
elevat. circuit vers une alimentation positive.
La centrale relève que le solénoïde de
Electrov. descente Court-circuit masse 603 - 4 HLHP l'électrovalve de commande descente 20-111
elevat. relevage est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève une
Electrov. descente non branche 603 - 5 HLHP consommation excessive de courant du 20-112
elevat. solénoïde de descente relevage.
La centrale électronique relève que le
solénoïde de commande descente de la
Electrov. descente susp. Court-circuit a +12V 622 - 3 HLHP 20-131
suspension de pont avant est en court-circuit
vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
solénoïde de commande descente de la
Electrov. descente susp. Court-circuit masse 622 - 4 HLHP 20-132
suspension de pont avant est en court-circuit
vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. descente susp. Dispositiv panne 622 - 12 HLHP 20-135
l'électrovalve de descente de la suspension de
pont avant.
20-67
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. descente susp. Panne non identifiee 622 - 11 HLHP 20-134
l'électrovalve de descente de la suspension de
pont avant.
La centrale électronique relève que le
Electrov. descente susp. non branche 622 - 5 HLHP solénoïde de commande descente de la 20-133
suspension de pont avant est déconnecté.
La centrale électronique relève un défaut dans
la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Electrov. descente susp. Signal non valide 622 - 2 HLHP 20-130
l'électrovalve de descente de la suspension de
pont avant.
La centrale électronique relève que le
Elecctrov. PTO avant Court-circuit a +12V 551 - 3 HLHP solénoïde de la prise de force avant est en 20-91
court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Elecctrov. PTO avant Court-circuit masse 551 - 4 HLHP solénoïde de la prise de force avant est en 20-92
court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO avant Dispositiv panne 551 - 12 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-95
l'électrovalve de la prise de force avant.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO avant Panne non identifiee 551 - 11 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-94
l'électrovalve de la prise de force avant.
La centrale relève que le solénoïde de
Elecctrov. PTO avant non branche 551 - 5 HLHP l'électrovalve de la prise de force avant est 20-93
débranché.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO avant Signal non valide 551 - 2 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-90
l'électrovalve de la prise de force avant.
La centrale électronique relève que le
Elecctrov. PTO arriere Court-circuit a +12V 550 - 3 HLHP solénoïde de la prise de force arrière est en 20-85
court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Elecctrov. PTO arriere Court-circuit masse 550 - 4 HLHP solénoïde de la prise de force arrière est en 20-86
court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO arriere Dispositiv panne 550 - 12 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-89
l'électrovalve de la prise de force arrière.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO arriere Panne non identifiee 550 - 11 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-88
l'électrovalve de la prise de force arrière.
La centrale relève que le solénoïde de
Elecctrov. PTO arriere non branche 550 - 5 HLHP l’électrovalve de la prise de force arrière est 20-87
débranché.
La centrale électronique relève un défaut dans
Elecctrov. PTO arriere Signal non valide 550 - 2 HLHP la centrale, sur le circuit d'alimentation de 20-84
l'électrovalve de la prise de force arrière.
La centrale relève un court-circuit dans la ligne
Electrov. montee elevat. Court-circuit 602 - 6 HLHP de commande du solénoïde de l’électrovalve 20-109
montée relevage.
La centrale électronique relève que le
Electrov. montee elevat. Court-circuit a +12V 602 - 3 HLHP solénoïde de montée relevage est en court- 20-106
circuit vers une alimentation positive.
La centrale relve que le solnode de l'lectrovalve
Electrov. montee elevat. Court-circuit masse 602 - 4 HLHP de commande monte du relevage est en court- 20-107
circuit vers la masse.
20-68
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève une
Electrov. montee elevat. non branche 602 - 5 HLHP consommation excessive de courant du 20-108
solénoïde de montée relevage.
La centrale électronique relève que le
Electrov. montee solénoïde de commande montée de la
Court-circuit a +12V 621 - 3 HLHP 20-125
suspens. suspension de pont avant est en court-circuit
vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Electrov. montee solénoïde de commande montée de la
Court-circuit masse 621 - 4 HLHP 20-126
suspens. suspension de pont avant est en court-circuit
vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
Electrov. montee la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Dispositiv panne 621 - 12 HLHP 20-129
suspens. l'électrovalve de montée de la suspension de
pont avant.
La centrale électronique relève un défaut dans
Electrov. montee la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Panne non identifiee 621 - 11 HLHP 20-128
suspens. l'électrovalve de montée de la suspension de
pont avant.
La centrale électronique relève que le
Electrov. montee non branche 621 - 5 HLHP solénoïde de commande montée de la 20-127
suspens. suspension de pont avant est déconnecté.
La centrale électronique relève un défaut dans
Electrov. montee la centrale, sur le circuit d'alimentation de
Signal non valide 621 - 2 HLHP 20-124
suspens. l'électrovalve de montée de la suspension de
pont avant.
TRANS La centrale relève que l'embrayage central est
Embrayage principal surregime 24 20-195
M. en surrégime.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur,accelerateur que l'absence de liaison avec le capteur de
Panne non identifiee 91 - 11 ENGINE 20-173
pedale position de la pédale d'accélérateur ou un
signal en dehors de la plage admise.
Le boîtier électronique a détecté que la liaison
Moteur,accelerateur Signal non valide 91 - 2 ENGINE avec le capteur de position de la pédale 20-161
pedale d'accélérateur est absente ou en court-circuit.
La centrale électronique relève que la
connexion avec le capteur de position du levier
Moteur,Accel. Manuel Signal non valide 201 - 2 ENGINE 20-162
d'accélérateur manuel n'est pas établie ou est
en court-circuit.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, crémaillère Dispositiv panne 536 - 12 ENGINE que le signal de position de l'actionneur ne 20-170
correspond à la commande.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, crémaillère Non etalonne 536 - 13 ENGINE que le signal de référence pour la position de 20-171
l'actionneur ne correspond à la commande.
Moteur, erreur CAN Dispositiv panne 743 - 12 ENGINE Contrôleur CAN détérioré 20-174
La centrale électronique du moteur n'a pas
Moteur, erreur CAN Erreur mise a jour 743 - 9 ENGINE réussi à lire ou à envoyer un message via le 20-174
réseau CAN.
La centrale électronique du moteur a relevé
Moteur, erreur CAN FMI 14 743 - 14 ENGINE que la connexion sur le réseau CAN n'existe 20-175
pas.
Moteur, erreur CAN Signal non valide 898 - 2 ENGINE Erreur de connexion avec la ligne du bus CAN 20-174
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, default interne Signal non valide 766 - 2 ENGINE une erreur de lecture de la mémoire de travail 20-176
pendant le cycle normal de contrôle.
20-69
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, default interne Signal non valide 766 - 2 ENGINE que l'alimentation de l'actionneur est hors 20-176
tolérance.
La centrale électronique relève que
l'alimentation du capteur de la pédale
Moteur, default interne Signal non valide 766 - 2 ENGINE 20-177
d'accélérateur est absente ou n'est pas
correcte.
La centrale électronique relève que
Moteur, default interne Signal non valide 766 - 2 ENGINE l'alimentation du capteur de suralimentation 20-178
est absente ou n'est pas correcte.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, default interne Signal non valide 766 - 2 ENGINE 20-180
une erreur interne.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
une erreur de lecture de la mémoire du
Moteur, erreur mem. Dispositiv panne 752 - 12 ENGINE 20-175
programme pendant le cycle normal de
contrôle.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, erreur mem. Signal non valide 752 - 2 ENGINE une erreur de "Stack Overflow" pendant 20-180
l'exécution du programme.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, surregime FMI 14 702 - 14 ENGINE que le moteur s'est emballé (plus de 3100 tr/ 20-167
min).
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, parametre E2P Dispositiv panne 765 - 12 ENGINE 20-175
une erreur d'écriture des paramètres.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, parametre E2P Signal non valide 765 - 2 ENGINE une incohérence dans les paramètres qui ont 20-180
été écrits dans la mémoire EEPROM.
Le boîtier électronique du moteur détecte que
Moteur, press. atmosph. Dispositiv panne 108 - 12 ENGINE la pression atmosphérique ne se trouve pas 20-179
dans les limites admissibles.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, Pression turbo Signal non valide 102 - 2 ENGINE l'absence ou l'incohérence de la valeur de 20-163
pression de suralimentation du moteur.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
une différence supérieure à 10% entre la
Moteur, acteur Defaut mecanique 535 - 7 ENGINE 20-172
commande envoyée et la réponse de
l'actionneur.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Vitesse Frequence
Moteur, capt. 190 - 8 ENGINE que le signal du capteur de régime du moteur 20-160
anormale (pick-up) est absent ou incorrect.
Le boîtier électronique du moteur détecte que
Moteur,capt. temp. ECU Dispositiv panne 171 - 12 ENGINE la température de fonctionnement du moteur 20-179
est trop élevée.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, temp. carbur. Signal non valide 174 - 2 ENGINE l'absence ou l'incohérence de la lecture de la 20-165
température du carburant.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur, temp. carbur. Valeur trop haute 174 - 0 ENGINE que la température du carburant a franchi le 20-168
seuil d'alarme.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur,Temperature Signal non valide 110 - 2 ENGINE l'absence ou l'incohérence de lecture de la 20-164
température du liquide de refroidissement.
Le boîtier électronique du moteur a détecté
Moteur,Temperature Valeur trop haute 110 - 0 ENGINE que la température du liquide de 20-166
refroidissement a franchi le seuil d'alarme.
20-70
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique du moteur a relevé
Moteur,Temperature Valeur trop haute 110 - 0 ENGINE que la température du liquide de 20-169
refroidissement a dépassé le seuil d'alarme.
La centrale électronique relève que la valeur du
signal de la position du capteur de la pédale
Pedale accelerateur Dispositiv panne 51 - 12 HLHP 20-78
d'accélérateur n'est pas comprises entres les
valeurs minimum et maximum admissibles.
La centrale relève que la programmation du
TRANS
Codage PIN ne corresp. avec vehicule 87 type de véhicule n'a pas été correctement 20-231
M. effectuée
La centrale électronique relève que le
Potentiom. haut. potentiomètre pour le réglage de la hauteur de
Court-circuit a +12V 605 - 3 HLHP 20-116
maximum montée maxi est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Potentiom. haut. Court-circuit masse 605 - 4 HLHP potentiomètre pour le réglage de la hauteur de 20-117
maximum montée maxi est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le
potentiomètre pour le réglage de la profondeur
Potentiom. profond. Court-circuit a +12V 604 - 3 HLHP 20-114
de labour est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Potentiom. profond. Court-circuit masse 604 - 4 HLHP potentiomètre pour le réglage de la profondeur 20-115
de labour est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le
potentiomètre pour le réglage du mode de
Potent. effort/position Court-circuit a +12V 607 - 3 HLHP 20-120
travail est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Potent. effort/position Court-circuit masse 607 - 4 HLHP potentiomètre pour le réglage du mode de 20-121
travail est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le
potentiomètre pour le réglage de la vitesse de
Potent. vitesse desc. Court-circuit a +12V 606 - 3 HLHP 20-118
descente est en court-circuit vers une
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Potent. vitesse desc. Court-circuit masse 606 - 4 HLHP potentiomètre pour le réglage de la vitesse de 20-119
descente est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le
Potentiometer Court-circuit a +12V 693 - 3 HLHP potentiomètre de contrôle du patinage est en 20-153
glissement court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le
Potentiometer Court-circuit masse 693 - 4 HLHP potentiomètre de contrôle du patinage est en 20-154
glissement court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le bouton
Bout. DESCENTE Court-circuit masse 692 - 4 HLHP de commande descente du relevage en cabine 20-152
relevage est toujours enfoncé.
La centrale électronique relève que le bouton
Bout. MONTÉE relevage Court-circuit masse 691 - 4 HLHP de commande montée du relevage en cabine 20-151
est toujours enfoncé.
La centrale électronique relève que les
Elev.manuel touche Court-circuit a +12V 695 - 3 HLHP boutons de commande descente du relevage 20-156
descent montés sur les ailes sont toujours enfoncés.
La centrale électronique relève que les
Elev.manuel touche Court-circuit a +12V 694 - 3 HLHP boutons de commande montée du relevage 20-155
montee montés sur les ailes sont toujours enfoncés.
20-71
5. ALARMES 5.1 ALARMES VISUALISÉES SUR INFOCENTER
1ère ligne sur 2ème ligne sur Code ECU Fonction Page
l'afficheur l'afficheur sur ART
La centrale électronique relève que le bouton
Elevateur touche STOP Court-circuit masse 690 - 4 HLHP 20-150
d'ARRÊT du relevage est toujours enfoncé.
La centrale électronique relève que les
boutons d'actionnement de la prise de force
External PTO button Court-circuit a +12V 662 - 3 HLHP 20-147
arrière montés sur les ailes sont toujours
enfoncés.
La centrale électronique relève que le capteur
Steering Sensor Court-circuit a +12V 689 - 3 HLHP de l'angle de braquage est en court-circuit vers 20-148
une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le capteur
Steering Sensor Court-circuit masse 689 - 4 HLHP 20-149
d'angle de braquage est débranché.
La centrale électronique relève que le capteur
Capt. posit. elevat. Court-circuit a +12V 601 - 3 HLHP de position du relevage est en court-circuit 20-103
vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le capteur
Capt. posit. elevat. Court-circuit masse 601 - 4 HLHP de position du relevage est en court-circuit 20-104
vers la masse.
La centrale électronique relève un défaut dans
Capt. posit. elevat. Dispositiv panne 601 - 12 HLHP la centrale, sur l'entrée du signal du capteur de 20-105
position du relevage.
La centrale électronique relève que le capteur
Capt. position susp. Court-circuit a +12V 620 - 3 HLHP de position de la suspension de pont avant est 20-122
en court-circuit vers une alimentation positive.
La centrale électronique relève que le capteur
Capt. position susp. Court-circuit masse 620 - 4 HLHP 20-123
de position de elevateur est déconnecté.
La centrale électronique relève que le radar, si
Radar Caption Dispositiv panne 656 - 12 HLHP monté, n'envoie aucun signal lorsque la 20-145
vitesse d'avancement dépasse 2 km/h.
La centrale électronique relève que le capteur
Capteur effort D. Court-circuit a +12V 541 - 3 HLHP d'effort droit est en court-circuit vers une 20-82
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le capteur
Capteur effort D. Court-circuit masse 541 - 4 HLHP 20-83
d'effort droit est en court-circuit vers la masse.
La centrale électronique relève que le capteur
Capteur effort G. Court-circuit a +12V 540 - 3 HLHP d'effort gauche est en court-circuit vers une 20-80
alimentation positive.
La centrale électronique relève que le capteur
Capteur effort G. Court-circuit masse 540 - 4 HLHP d'effort gauche est en court-circuit vers la 20-81
masse.
La centrale électronique a relevé que la tension
d'alimentation est inférieure ou supérieure aux
Tension batterie Signal non valide 158 - 2 HLHP 20-79
limites de travail (inférieure à 10,0V ou
supérieure à 15,0V).
20-72
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
20-73
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
20-74
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
20-75
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
20-76
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
20-77
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la valeur du signal de la position du capteur de la pédale d'accélérateur n'est pas
comprise entre les valeurs minimum et maximum admissibles.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de toutes les alarmes actives ou passives concernant la liaison CAN et procéder éventuellement au
contrôle du faisceau en suivant les instructions du chapitre “ALARMES BUS CAN”.
• Procéder à la calibration du capteur de la pédale d'accélérateur (Pour les détails, voir "4.3.6 ÉTALONNAGE DE LA
PÉDALE D'EMBRAYAGE")
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la valeur du signal de la position du levier d'inverseur n'est pas comprise entre les
valeurs minimum et maximum admissibles.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de toutes les alarmes actives ou passives concernant la liaison CAN et procéder éventuellement au
contrôle du faisceau en suivant les instructions du chapitre “ALARMES BUS CAN”.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
20-78
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique a relevé que la tension d'alimentation est inférieure ou supérieure aux limites de travail (inférieure
à 10,0V ou supérieure à 15,0V).
ATTENTION
Ne connecter jamais l'ART moteur démarré lorsque cette alarme est visualisée sur l'Infocenter, sous peine
d'endommager l'outil ou instrument de diagnostic.
VÉRIFICATION
• Moteur arrêté, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit normale (la tension normale doit être comprise
entre 12V et 13,5V).
REMARQUE
Dans des cas extrêmes, lorsque la batterie est gravement endommagée (en court-circuit), l'alternateur
pourrait ne pas être en mesure de recharger la batterie ou de délivrer la tension suffisante. Avant de
remplacer l'alternateur, vérifier le fonctionnement correct de l'alternateur en utilisant une batterie auxiliaire.
20-79
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur d'effort gauche est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "L" du capteur d'effort gauche et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP
ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'effort soit correctement alimenté en énergie
électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "L" doit être d'environ 8 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "L" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-80
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur d'effort gauche est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "L" du capteur d'effort gauche et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP
ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'effort soit correctement alimenté en énergie
électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "L" doit être d'environ 8 Vcc).
• Le connecteur "HLHP2" étant débranché de la centrale électronique, contrôler la continuité électrique entre la broche
70 du connecteur "HLHP2" et la broche 2 du connecteur "L".
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "L" et à la masse sur transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-81
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur d'effort droit est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "R" du capteur d'effort droit et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'effort du relevage soit correctement alimenté en
énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "R" doit être d'environ 8
Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "R" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-82
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur d'effort droit est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "L" du capteur d'effort droit et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'effort soit correctement alimenté en énergie
électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "L" doit être d'environ 8 Vcc).
• Le connecteur "HLHP2" étant débranché de la centrale électronique, vérifier la continuité électrique entre la broche 77
du connecteur "HLHP2" et la broche 2 du connecteur "R".
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "R" et à la masse sur transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-83
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
arrière.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-84
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de la prise de force arrière est en court-circuit vers une alimentation
positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "EVPTO2" et à la masse sur transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-85
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de la prise de force arrière est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "EVPTO2" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un
court-circuit avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-86
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relève que le solénoïde de l’électrovalve de la prise de force arrière est débranché.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVPTO2" et à la broche
36 du connecteur " HLHP1". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “EVPTO2” et à la masse sur
la transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-87
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
arrière.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-88
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
arrière.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-89
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-90
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de la prise de force avant est en court-circuit vers une alimentation
positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "EVPTO1" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-91
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de la prise de force avant est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 2
du connecteur "EVPTO1" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-92
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relève que le solénoïde de l'électrovalve de la prise de force avant est débranché.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVPTO1" et à la broche
44 du connecteur " HLHP1". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “EVPTO1” et à la masse sur
la transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-93
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-94
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de la prise de force
avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO1" du solénoïde de la prise
de force avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 44 36
1 2
41 27 1 2 28 36 44 HLHP1
GND4
TK2
15 13
7.5A
15A
F2A F15C
EV EV
1 2
PTO1 1 2 PTO2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030820
20-95
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve 4RM.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVLOCK" du solénoïde 4RM ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-96
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde 4RM est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDT" du solénoïde 4RM ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDT" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-97
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde 4RM est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDT" du solénoïde 4RM ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 2
du connecteur "EVDT" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-98
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde 4RM est déconnecté.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDT" du solénoïde 4RM ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDT" et à la broche 34
du connecteur " HLHP1". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0 Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “EVDT” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle:
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-99
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve 4RM.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDT" du solénoïde 4RM ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-100
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve 4RM.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDT" du solénoïde 4RM ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-101
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la valeur du signal de la position de l'accélérateur manuel n'est pas comprise entre les
valeurs minimum et maximum admissibles.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de toutes les alarmes actives ou passives concernant la liaison CAN et procéder éventuellement au
contrôle du faisceau en suivant les instructions du chapitre “ALARMES BUS CAN”.
• Effectuer la calibration du capteur de l'accélérateur manuel (Pour les détails, voir "4.2.6 ÉTALONNAGE DE
L'ACCÉLÉRATEUR MANUEL (AVEC LE PROGRAMME SERDIA)" ou "4.2.7 ÉTALONNAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR
MANUEL (AVEC ART)").
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
20-102
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position du relevage est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "POS" du capteur de position du relevage et "HLHP2" de la centrale
électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position du relevage soit correctement
alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (négatif) et la broche 3 (positif) du connecteur "POS" doit être
d'environ 5 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "POS" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-103
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position du relevage est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "POS" du capteur de position du relevage et "HLHP" de la centrale
électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position du relevage soit correctement
alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (négatif) et la broche 3 (positif) du connecteur "POS" doit être
d'environ 5 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "POS" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur "POS". Vérifier ensuite l'absence d'un court-circuit
entre celles-ci par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-104
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur l'entrée du signal du capteur de position du relevage.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche lorsque le capteur n'est pas correctement alimenté en énergie électrique et la centrale
électronique ne relève aucun signal en entrée. À l'affichage de cette alarme, il se pourrait qu'apparaissent aussi les
alarmes des alimentations et des masses des composants dont les alimentations sont reliées en parallèle à ce
capteur.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "POS" du solénoïde de la prise de
force arrière ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-105
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de montée relevage est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVUP" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVUP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVUP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-106
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relve que le solnode de l'lectrovalve de commande monte du relevage est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVUP" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVUP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-107
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève une consommation excessive de courant du solénoïde de montée relevage.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVUP" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur "EVUP". Vérifier ensuite l'absence d'un court-circuit
entre celles-ci par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVUP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-108
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relève un court-circuit dans la ligne de commande du solénoïde de l’électrovalve montée relevage.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche lorsque la centrale électronique relève une consommation de courant anormale (mais
pas excessivement élevée) sur la broche 72 du connecteur "HLHP2".
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVUP" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “EVUP” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur “EVUP”. Vérifier ensuite
l'absence d'un court-circuit (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-109
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de descente relevage est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVDW" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVDW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-110
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relève que le solénoïde de l'électrovalve de commande descente relevage est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVDW" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVDW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-111
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève une consommation excessive de courant du solénoïde de descente relevage.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVDW" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur "EVDW". Vérifier ensuite l'absence d'un court-circuit
entre celles-ci par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-112
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale relève un court-circuit dans la ligne de commande du solénoïde de l'électrovalve de commande descente
relevage.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche lorsque la centrale électronique relève une consommation de courant anormale (mais
pas excessivement élevée) sur la broche 78 du connecteur "HLHP2".
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "EVDW" du solénoïde et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique
HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “EVDW” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur “EVDW”. Vérifier
ensuite l'absence d'un court-circuit (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 42 72 79
1 2 29
HLHP1
41 27 1 2 28 72 29 78 42
HLHP2
GND4
MS1
32 9 34 33
7.5A
15A
F2A F15C
EVUP EVDW
1 2 1 2
+15 +30
0.013.9307.4
D0030840
20-113
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la profondeur de labour est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "G16" de configuration,
"X11" de raccordement à l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "X47" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-114
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la profondeur de labour est en court-circuit vers la
masse.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "X11" de raccordement avec
l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le connecteur "G16" de configuration soit branché et que les contacts ne soient pas oxydés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 1 du connecteur "X47" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-115
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la hauteur de montée maxi est en court-circuit vers
une alimentation positive.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "G16" de configuration,
"X11" de raccordement à l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 7 du connecteur "X47" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-116
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la hauteur de montée maxi est en court-circuit vers
la masse.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "X11" de raccordement avec
l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le connecteur "G16" de configuration soit branché et que les contacts ne soient pas oxydés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 7 du connecteur "X47" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-117
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la vitesse de descente est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "G16" de configuration,
"X11" de raccordement à l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 8 du connecteur "X47" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-118
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage de la vitesse de descente est en court-circuit vers la
masse.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "X11" de raccordement avec
l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le connecteur "G16" de configuration soit branché et que les contacts ne soient pas oxydés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 8 du connecteur "X47" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-119
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage du mode de travail est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "G16" de configuration,
"X11" de raccordement à l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 6 du connecteur "X47" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-120
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre pour le réglage du mode de travail est en court-circuit vers la masse.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "X11" de raccordement avec
l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le connecteur "G16" de configuration soit branché et que les contacts ne soient pas oxydés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 6 du connecteur "X47" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-121
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position de la suspension de pont avant est en court-circuit vers une
alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X64" du capteur de position de la suspension de pont avant et "HLHP1" et
"HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position de la suspension de pont avant soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur
"X64" doit être d'environ 8 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "X64" et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-122
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position de elevateur est déconnecté.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X64" du capteur de position de la suspension de pont avant et "HLHP1" et
"HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position de la suspension de pont avant soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur
"X64" doit être d'environ 8 Vcc).
• Contrôler la continuité électrique entre la broche 71 du connecteur "HLHP2" et la broche 2 du connecteur "X64".
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “X64” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits (la lecteur du testeur doit faire apparaître une résistance
infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-123
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de montée de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-124
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande montée de la suspension de pont avant est en court-circuit
vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "UP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-125
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande montée de la suspension de pont avant est en court-circuit
vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 2
du connecteur "UP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse par
le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-126
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande montée de la suspension de pont avant est déconnecté.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "UP" et à la broche 47 du
connecteur " HLHP1". Contrôler ensuite la continuité électrique (lecture du testeur: 0 Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “UP” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle:
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-127
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de montée de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-128
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de montée de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "UP" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-129
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de descente de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
descente de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-130
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande descente de la suspension de pont avant est en court-
circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
descente de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "DW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-131
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande descente de la suspension de pont avant est en court-
circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
descente de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 2
du connecteur "DW" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse par
le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-132
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande descente de la suspension de pont avant est déconnecté.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
descente de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "DW" et à la broche 33
du connecteur " HLHP1" . Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0 Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “DW” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle:
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-133
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de descente de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
descente de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-134
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve de descente de la
suspension de pont avant.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "DW" du solénoïde de commande de
montée de la suspension du pont avant ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 47 51 71
1 2 33 12 24 14
HLHP1
41 27 1 2 28 47 33 71 51 12 14 24
HLHP2
TK2 0.013.9307.4
34
33
GND4 MS1 A
6 3 1 2 3
GND2
G13 0.013.9308.4
1 3 2 5 4 6
7.5A
15A
F2A F15C
UP DW X64
1 2 1 2 2 3 1
+15 +30
0.013.9327.4
D0030860
20-135
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
Détection absence de connexion par bus CAN avec la centrale transmission.
VÉRIFICATION
• La centrale électronique HLHP relève que la liaison du bus CAN avec la centrale électronique de la transmission n'est
pas établie ou n'a pas été correctement effectuée.
• Pour les détails, voir paragraphe "5.5 ALARMES BUS CAN".
DESIGNATION
Détection absence de connexion par bus CAN avec la centrale moteur.
VÉRIFICATION
• La centrale électronique HLHP relève que la liaison du bus CAN avec la centrale électronique du moteur n'est pas
établie ou n'a pas été correctement effectuée.
• Pour les détails, voir paragraphe "5.5 ALARMES BUS CAN".
20-136
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve du dispositif de
blocage de différentiel.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDF" du solénoïde du dispositif de
blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-137
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde du dispositif de blocage de différentiel est en court-circuit vers une
alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDF" du solénoïde du dispositif de
blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDF" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-138
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde du dispositif de blocage de différentiel est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDF" du solénoïde du dispositif de
blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 2
du connecteur "EVDF" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-139
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le solénoïde de commande du dispositif de blocage de différentiel est déconnecté.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVPTO2" du solénoïde du dispositif
de blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance interne du solénoïde (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVDF" et à la broche 43
du connecteur " HLHP1". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0 Ohm).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “EVDF” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite que le fil ne soit pas coupé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance nulle:
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-140
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve du dispositif de
blocage de différentiel.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDF" du solénoïde du dispositif de
blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-141
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève un défaut dans la centrale, sur le circuit d'alimentation de l'électrovalve du dispositif de
blocage de différentiel.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale électronique et "EVDF" du solénoïde du dispositif de
blocage de différentiel ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-142
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève la présence d'un court-circuit du circuit d'alimentation des capteurs 8V.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique ne soient pas oxydés et
qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur à la broche 51 du
connecteur "HLHP1" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 51
du connecteur "HLHP1" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse par le
test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
27 28 41 43 34
1 2
41 27 1 2 28 43 34 HLHP1
GND4
TK2
17 16
7.5A
15A
F2A F15C
EVDF EVDT
1 2 1 2
+15 +30 GND2
0.013.9307.4
D0030830
20-143
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève la présence d'un court-circuit du circuit d'alimentation des capteurs 5V.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique ne soient pas oxydés et
qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP2" débranché, relier un testeur à la broche 67
du connecteur "HLHP2" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur " HLHP1" débranché, relier un testeur aux broches 67
du connecteur "HLHP2" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence d'un court-circuit avec la masse par le
test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 75 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 12 14 24 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
G3 TK2 MS1
20 34 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
X47
11 10 POS
3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
GND3
V V
20-144
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le radar, si monté, n'envoie aucun signal lorsque la vitesse d'avancement dépasse 2
km/h.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "RADAR" et "HLHP1"de la centrale électronique ne soient pas oxydés et
qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le radar soit correctement alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "RADAR" doit être d'environ 12 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique.
Contrôler la continuité électrique entre la broche 7 du connecteur "HLHP1" et la broche 2 du connecteur "RADAR".
• Vérifier le fonctionnement correct du radar (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 7
41 27 1 2 28 7 HLHP1
TK2
GND4 37 28
GND2
L
7.5A
15A
3A
0.013.9307.4
D0031070
20-145
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale signale que la mémoire EEPROM des paramètres de système est endommagée.
VÉRIFICATION
• Effectuer la réinitialisation de la centrale électronique HLHP (pour les détails, voir "4.4.1 INITIALISATION DE LA
CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP") et vérifier si l'alarme persiste, auquel cas remplacer la centrale par une neuve.
20-146
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que les boutons d'actionnement de la prise de force arrière montés sur les ailes sont
toujours enfoncés.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, un des boutons de commande extérieure de la prise
de force arrière reste enfoncé pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives,
puis passer dans les alarmes passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "PTOSX", "PTODX" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct des boutons (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 1 des connecteurs "PTOSX" et "PTODX" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 7 60
HLHP1
41 27 1 2 28 60 HLHP2
0.014.3649.4
G5
9
GND4
G2
18
G17 G14
2 1 2 1
PTODX PTOSX
7.5A
15A
1 2 1 2
3A
0.013.9309.4 0.013.9309.4
D0031080
20-147
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de l'angle de braquage est en court-circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X55" du capteur d'angle de braquage et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale
électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'angle de braquage soit correctement alimenté
en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positif) et la broche 3 (négatif) du connecteur "X55" doit être d'environ
5 Vcc).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "X55" et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-148
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur d'angle de braquage est débranché.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X55" du capteur d'angle de braquage et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale
électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur d'angle de braquage soit correctement alimenté
en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positif) et la broche 3 (négatif) du connecteur "X55" doit être d'environ
5 Vcc).
• Contrôler la continuité électrique entre la broche 77 du connecteur "HLHP2" et la broche 2 du connecteur "X55".
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “X55” et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 51 75 70 77
1 2 12 24 14 67 62
41 27 1 2 28 70 51 12 14 24 77 62 67 75 HLHP1
HLHP2
GND4
TK2 MS1
37 33 34 38 36 26 2
A
4
7.5A
2
15A
F2A F15C
3
L R POS
2 3 1 2 3 1 3 2 1 X55 1 2 3 4
+15 +30
F F
V V
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030810
20-149
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le bouton d'ARRÊT du relevage est toujours enfoncé.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, le bouton d'ARRÊT du relevage reste enfoncé
pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives, puis passer dans les alarmes
passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X48" et "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du bouton (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 2 du connecteurs "X48" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 16 5 17 12 24 14
41 27 1 2 28 12 14 24 16 17 5 HLHP1
GND4
G4 G5
3 2 8 18
7.5A
15A
F2A F15C
X20
2 1 X48 3 1 7 8 2
+15 +30
0.014.3649.4
D0031100
20-150
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le bouton de commande montée du relevage en cabine est toujours enfoncé.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, le bouton de commande de montée du relevage en
cabine reste enfoncé pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives, puis
passer dans les alarmes passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X20" et "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du bouton (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 1 du connecteur "X20" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 16 5 17 12 24 14
41 27 1 2 28 12 14 24 16 17 5 HLHP1
GND4
G4 G5
3 2 8 18
7.5A
15A
F2A F15C
X20
2 1 X48 3 1 7 8 2
+15 +30
0.014.3649.4
D0031100
20-151
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le bouton de commande descente du relevage en cabine est toujours enfoncé.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, le bouton de commande de descente du relevage en
cabine reste enfoncé pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives, puis
passer dans les alarmes passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X20" et "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du bouton (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "HLHP1" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 3 du connecteur "X20" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 16 5 17 12 24 14
41 27 1 2 28 12 14 24 16 17 5 HLHP1
GND4
G4 G5
3 2 8 18
7.5A
15A
F2A F15C
X20
2 1 X48 3 1 7 8 2
+15 +30
0.014.3649.4
D0031100
20-152
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre de contrôle du patinage est en court-circuit vers une alimentation
positive.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "G16" de configuration,
"X11" de raccordement à l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 9 du connecteur "X47" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-153
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le potentiomètre de contrôle du patinage est en court-circuit vers la masse.
REMARQUE
Si l'alarme "SPN 665 - FMI 2" (Alim. capteurs 5V - Signal non valide) est également signalée, vérifier d'abord la
cause de cette alarme, puis tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et la ramener à nouveau en
position "I" (ON). Vérifier ensuite si cette alarme ne figure plus dans les alarmes actives. Dans le cas contraire,
procéder comme décrit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X47" du pupitre de commande du relevage, "X11" de raccordement avec
l'accoudoir et "HLHP1" et "HLHP2" de la centrale électronique HLHP ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le connecteur "G16" de configuration soit branché et que les contacts ne soient pas oxydés.
• Vérifier le fonctionnement correct du potentiomètre (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et les connecteurs "HLHP1" et "HLHP2" débranchés de la centrale
électronique, relier un testeur à la broche 9 du connecteur "X47" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence
de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I" (ON)
et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale électronique.
0.013.9301.4
27 28 41 45 35 67 69 76
1 2 23 53 55 56 64
HLHP1
41 27 1 2 28 45 35 53 56 55 76 64 69 67
HLHP2
G16
7 6 5 8 4 3 1 2
GND4
G2 G1 G3
1 6 13 11 16 17 19 18
34 33 20
14 13 15 1 6 7 9 8 11 10
X47
7.5A
15A
F2A F15C
470R
470R
470R
GND3
4K7
4K7
4K7
4K7
4K7
+15 +30
220R
220R
220R
220R
220R
0.014.3649.4
D0030850
20-154
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que les boutons de commande montée du relevage montés sur les ailes sont toujours
enfoncés.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, un des boutons de commande de montée du
relevage reste enfoncé pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives, puis
passer dans les alarmes passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "UPSX", "UPDX" et "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct des boutons (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 1 des connecteurs "UPSX" et "UPDX" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence
de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 7 60
HLHP1
41 27 1 2 28 60 60 HLHP2
G5 0.014.3649.4
9
G2
GND4 19
20
G17 G14
4 3 1 4 3 1
7.5A
15A
3A
0.013.9309.4 0.013.9309.4
D0031110
20-155
5. ALARMES 5.2 ALARMES CENTRALE ÉLECTRONIQUE HLHP
DESIGNATION
La centrale électronique relève que les boutons de commande descente du relevage montés sur les ailes sont toujours
enfoncés.
REMARQUE
Cette alarme se déclenche si, pour des causes accidentelles, un des boutons de commande de descente du
relevage reste enfoncé pendant plus d'une minute. Si l'alarme devait apparaître parmi les alarmes actives, puis
passer dans les alarmes passives, le "défaut" devrait être considéré automatiquement éliminé (résolu).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "DWSX", "DWDX" e "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ne soient
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct des boutons (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "HLHP2" débranché de la centrale électronique, relier
un testeur à la broche 1 des connecteurs "DWSX" et "DWDX" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
27 28 41
1 2 7 60
HLHP1
41 27 1 2 28 60 60 HLHP2
G5 0.014.3649.4
9
G2
GND4 19
20
G17 G14
4 3 1 4 3 1
7.5A
15A
3A
0.013.9309.4 0.013.9309.4
D0031110
20-156
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
20-157
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
20-158
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
SPN 765 - FMI 12 76 Moteur, parametre E2P Le boîtier électronique du moteur a détecté 20-175
Dispositiv panne une erreur d'écriture des paramètres.
20-159
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 001
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que le signal du capteur de régime du moteur (pick-up) est absent ou incorrect.
VÉRIFICATION
• Vérifier que le capteur de régime moteur soit correctement monté et que sa distance par rapport à la roue phonique soit
correcte.
• Vérifier que la résistance interne du capteur soit correcte (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "B40" et sur la centrale électronique du moteur "MX1" ne soient pas oxydés
et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B40” et la broche 12 du connecteur
“MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B40” et la broche 13 du connecteur
“MX1”.
1
14
12
13
MX1 MX2
13 12 14 1 2
G6
12 2
GND4
7.5A
F15B
G20
0.014.3650.4 13 12
+15
B40
2 1
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030730
20-160
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 005
DESIGNATION
Le boîtier électronique a détecté que la liaison avec le capteur de position de la pédale d'accélérateur est absente ou en
court-circuit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "MX1" de la centrale électronique et du connecteur "X16" ne soient pas
oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 32(positif) et la broche 30 (négatif) du connecteur "X11" doit être d'environ 5 Vcc).
• Le connecteur "MX1" étant débranché de la centrale électronique du moteur, contrôler la continuité électrique entre la
broche 4 du connecteur "X16" et la broche 24 du connecteur "MX1".
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "MX1" débranché de la centrale électronique du
moteur, relier un testeur à la broche 4 du connecteur "X16" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de
courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur : infinie).
• Le connecteur "MX1" étant branché à la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position “I” (ON),
relier un testeur à la broche 4 du connecteur "X16" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur 0V).
• Vérifier que les caractéristiques de résistance du capteur de position de la pédale d'accélérateur soient correctes (pour
les détails, voir groupe 40).
1
14
23
24
25
14 1 2 23 24 25 MX2
GND4
G4
7.5A
F15B
7 6 4
X16
+15 1 4 2
v
0.013.9301.4 0.014.3649.4 D0030720
20-161
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 006
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la connexion avec le capteur de position du levier d'accélérateur manuel n'est pas
établie ou est en court-circuit.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "MX1" de la centrale électronique et du connecteur "GAS" ne soient pas
oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 32(positif) et la broche 30 (négatif) du connecteur "X11" doit être d'environ 5 Vcc).
• Le connecteur "MX1" étant débranché de la centrale électronique du moteur, contrôler la continuité électrique entre la
broche 2 du connecteur "GAS" et la broche 20 du connecteur "MX1".
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "MX1" débranché de la centrale électronique du
moteur, relier un testeur à la broche 2 du connecteur "GAS" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de
courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Le connecteur "MX1" étant branché à la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position "I" (ON),
relier un testeur à la broche 2 du connecteur "GAS" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur 0V).
• Vérifier que les caractéristiques de résistance du capteur de position de la pédale d'accélérateur soient correctes (pour
les détails, voir groupe 40).
1
14
20
23
25
14 1 2 23 20 25 MX2
GND4
7.5A
F15B GAS
3 2 1
+15
v
0.013.9301.4 0.014.3649.4 D0030740
20-162
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 007
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté l'absence ou l'incohérence de la valeur de pression de suralimentation du
moteur.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B48” et la broche 23 du connecteur
“MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B48” et la broche 24 du connecteur
“MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 3 du connecteur “B48” et la broche 25 du connecteur
“MX1”.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• Vérifier que le capteur soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) et la broche
1 (négatif) du connecteur "B48" doit être d'environ 5 Vcc).
• Le connecteur “MX1” étant débranché de la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position “I” (ON),
relier un testeur à la broche 2 du connecteur "B48" et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur 0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "B48" et à la masse sur le
moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
1
14
23
24
25
MX1 25 24 23 14 1 2 MX2
G6
13 11 3
24 25 23 F15B
2 3 4 1 B48
p +15
0421.3172
V
0421.3182 0.013.9301.4
D0030750
20-163
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 009
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté l'absence ou l'incohérence de lecture de la température du liquide de
refroidissement.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B43” et la broche 9 du connecteur “MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B43” et la broche 8 du connecteur “MX1”.
• Vérifier que le capteur (ou sonde) de température fonctionne correctement et ne relève pas une valeur incorrecte en
utilisant un thermomètre à infrarouges extérieur et en comparant la valeur mesurée avec celle relevée par la centrale
électronique du moteur.
• Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement se situe dans les limites admissibles.
• Vérifier avec le logiciel Serdia que les paramètres "510 CoolantTempWarn" (valeur normale: 113 °C) et "514
CoolantTempEcy" (valeur normale: 130 °C) soient ajustés correctement.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• Le connecteur “MX1” étant débranché de
la centrale électronique du moteur et la clé
de démarrage en position “I” (ON), relier un
testeur à la broche 1 du connecteur "B43" 1
et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite 14
l'absence de tension (lecture du
5 2
testeur=0V).
• Le connecteur “MX1” étant débranché de la
centrale électronique du moteur et la clé de 8
démarrage en position “I” (ON), relier un
testeur à la broche 2 du connecteur "B43" 9
et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du
testeur=0V).
• La clé de démarrage étant en position "O"
(OFF), relier un testeur à la broche 1 du MX1 9 5 8 14 1 2 MX2
connecteur "B43" et à la masse sur le
G6
moteur. Vérifier ensuite l'absence de 10 1 8
courts-circuits avec la masse par le test de
résistance (lecture du testeur: infinie). 0.014.3650.4 G20 GND4
9 5 8
• La clé de démarrage étant en position "O"
(OFF), relier un testeur à la broche 2 du
7.5A
20-164
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 011
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté l'absence ou l'incohérence de la lecture de la température du carburant.
VÉRIFICATION
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B37” et la broche 5 du connecteur “MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B37” et la broche 8 du connecteur “MX1”.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• Le connecteur “MX1” étant débranché de la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position “I” (ON),
relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B37" et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur=0V).
• Le connecteur “MX1” étant débranché de la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position “I” (ON),
relier un testeur à la broche 2 du connecteur "B37" et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur=0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B37" et à la masse sur
le moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur:
infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "B37" et à la masse sur
le moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur:
infinie).
1
14
5 2
MX1 9 5 8 14 1 2 MX2
G6
10 1 8
F15B
B43 B37
2 1 2 1
t° t° +15
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030760
20-165
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 031
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur a relevé que la température du liquide de refroidissement a dépassé le seuil d'alarme.
VÉRIFICATION
• Vérifier avec le logiciel Serdia que le paramètre "510 CoolantTempWarn" soit ajusté correctement
(valeur normale: 113 °C).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B43" et à la masse sur
le moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur:
infinie).
1
14
5 2
MX1 9 5 8 14 1 2 MX2
G6
10 1 8
F15B
B43 B37
2 1 2 1
t° t° +15
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030760
20-166
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 035
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que le moteur s'est emballé (plus de 3100 tr/min).
REMARQUE
Cette alarme est généralement signalée lorsque le tracteur, en descente, utilise le moteur comme frein, ce qui
détermine son fonctionnement en surrégime.
En règle générale, l'alarme est automatiquement acquittée lorsque le tracteur roule à nouveau sur le plat.
Aucune vérification n'est nécessaire si l'alarme est acquittée.
VÉRIFICATION
• Vérifier avec le logiciel Serdia que le paramètre "21 Speed over" soit ajusté correctement (valeur normale: 3100 tr/min)
• Vérifier que le capteur de régime moteur fonctionne correctement et ne relève pas une valeur incorrecte en utilisant un
capteur de régime extérieur et en comparant la valeur mesurée avec celle relevée par la centrale électronique du
moteur.
• Vérifier que la crémaillère des pompes d'injection coulisse librement.
• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que le paramètre “1 TeethPickUp1” soit ajusté correctement (valeur normale =48).
20-167
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 036
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que la température du carburant a franchi le seuil d'alarme.
VÉRIFICATION
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B43" et à la masse sur
le moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur:
infinie).
1
14
5 2
MX1 9 5 8 14 1 2 MX2
G6
10 1 8
F15B
B43 B37
2 1 2 1
t° t° +15
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030760
20-168
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 041
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur a relevé que la température du liquide de refroidissement a dépassé le seuil d'alarme.
VÉRIFICATION
• Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement se situe dans les limites admissibles.
• Vérifier avec le logiciel Serdia que le paramètre "514 CoolantTempEcy" (valeur normale: 130 °C) soit ajusté
correctement.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B43" et à la masse sur
le moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur:
infinie).
1
14
5 2
MX1 9 5 8 14 1 2 MX2
G6
10 1 8
F15B
B43 B37
2 1 2 1
t° t° +15
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030760
20-169
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 050
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que le signal de position de l'actionneur ne correspond à la commande.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "Y3" et sur la centrale "MX1" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 4 du connecteur “Y3” et la broche 19 du connecteur “MX1”.
• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le moteur arrêté, relier un testeur à la broche 4 du connecteur "Y3" et
à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 4 du connecteur "Y3" et à la masse sur le
moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Si le problème persiste, remplacer l’actionneur.
1
14
19
MX1 19 14 1 2 MX2
G6
7
7.5A
F15B GND4
0.014.3650.4 G20
19
+15
Y3
5 4 3 2 1
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030770
20-170
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 052
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que le signal de référence pour la position de l'actionneur ne correspond à la
commande.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "Y3" et sur la centrale "MX1" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 5 du connecteur “Y3” et la broche 18 du connecteur “MX1”.
• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le moteur arrêté, relier un testeur à la broche 5 du connecteur "Y3" et
à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 5 du connecteur "Y3" et à la masse sur le
moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Si le problème persiste, remplacer l’actionneur.
1
14
16
2
18
MX1 18 16 14 1 2 MX2
G6
5
7.5A
F15B
GND4
0.014.3650.4 G20
18
+15
Y3
5 4 3 2 1
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030780
20-171
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 053
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une différence supérieure à 10% entre la commande envoyée et la réponse de
l'actionneur.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que la crémaillère des pompes d'injection coulisse librement.
• Vérifier que les pompes d'injection ne soient pas grippées.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "Y3" et sur la centrale "MX1" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 4 du connecteur “Y3” et la broche 19 du connecteur “MX1”.
• Vérifier la présence de continuité électrique entre la broche 5 du connecteur “Y3” et la broche 18 du connecteur “MX1”.
1
14
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19
MX1 18 19 16 14 1 2 MX2
G6
5 7
7.5A
F15B
GND4
0.014.3650.4 G20
18 19
+15
Y3
5 4 3 2 1
0421.3172
0421.3182 0.013.9301.4
D0030790
20-172
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 067
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que l'absence de liaison avec le capteur de position de la pédale d'accélérateur
ou un signal en dehors de la plage admise.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "MX1" de la centrale électronique et du connecteur "X16" ne soient pas
oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que les caractéristiques de résistance du capteur de position de la pédale d'accélérateur soient correctes (pour
les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 30(positif) et la broche 32 (négatif) du connecteur "X11" doit être d'environ 5 Vcc).
• Le connecteur "MX1" étant débranché de la centrale électronique du moteur, contrôler la continuité électrique entre la
broche 4 du connecteur "X16" et la broche 24 du connecteur "MX1".
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 4 du connecteur “X16” et à la masse sur la
cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance
infinie).
• Le connecteur "MX1" étant branché à la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position “I” (ON),
relier un testeur à la broche 4 du connecteur "X16" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur 0V).
1
14
23
24
25
MX2 14 1 2 23 24 25
G4
7 6 4
GND4
7.5A
F15B X16
1 4 2
+15
v
0.013.9301.4 0.014.3649.4 D0030800
20-173
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 068
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur n'a pas réussi à lire ou à envoyer un message via le réseau CAN.
VÉRIFICATION
• Pour les détails, voir chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
ALARME N° 070
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur a relevé que le contrôleur du réseau CAN est détérioré.
VÉRIFICATION
• Pour les détails, voir chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
ALARME N° 071
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur n'a pas réussi à lire ou à envoyer un message via le réseau CAN.
VÉRIFICATION
• Pour les détails, voir chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
20-174
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 074
DESIGNATION
La centrale électronique du moteur a relevé que la connexion sur le réseau CAN n'existe pas.
VÉRIFICATION
• Pour les détails, voir chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
ALARME N° 076
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une erreur d'écriture des paramètres.
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Répéter la procédure d'écriture des données. Si le problème persiste, appeler le Service d'Assistance.
ALARME N° 077
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une erreur de lecture de la mémoire du programme pendant le cycle normal de
contrôle.
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le Service d'Assistance.
20-175
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 078
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une erreur de lecture de la mémoire de travail pendant le cycle normal de
contrôle.
VÉRIFICATION
• Noter les valeurs des paramètres “3895 RAMTestAddr” et “3896 RAMTestPattern
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le Service d'Assistance.
ALARME N° 080
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté que l'alimentation de l'actionneur est hors tolérance.
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler LE SERVICE D'ASSISTANCE.
20-176
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 083
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'alimentation du capteur de la pédale d'accélérateur est absente ou n'est pas correcte.
VÉRIFICATION
• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 1 (positif) et la broche 2 (négatif) du connecteur "X16" doit être d'environ 5 Vcc).
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler LE SERVICE D'ASSISTANCE.
1
14
23
24
25
14 1 2 23 24 25 MX2
GND4
G4
7.5A
F15B
7 6 4
X16
+15 1 4 2
v
0.013.9301.4 0.014.3649.4 D0030720
20-177
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 084
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'alimentation du capteur de suralimentation est absente ou n'est pas correcte.
VÉRIFICATION
• Vérifier que le capteur de pression de suralimentation soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre
la broche 3 (positif) et la broche 1 (négatif) du connecteur "B48" doit être d'environ 5 Vcc).
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler LE SERVICE D'ASSISTANCE.
1
14
23
24
25
MX1 25 24 23 14 1 2 MX2
G6
13 11 3
24 25 23 F15B
2 3 4 1 B48
p +15
0421.3172
V
0421.3182 0.013.9301.4
D0030750
20-178
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 086
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur détecte que la température de fonctionnement du moteur est trop élevée.
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et attendre quelques minutes pour faire baisser la
température de fonctionnement du moteur.
Ramener la clé en position "I" (ON) et vérifier que l'alarme ne se répète pas.
• Si l'alarme se répète, appeler LE SERVICE D'ASSISTANCE.
ALARME N° 087
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur détecte que la pression atmosphérique ne se trouve pas dans les limites admissibles.
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et attendre quelques minutes.
Ramener la clé en position "I" (ON) et vérifier que l'alarme ne se répète pas.
• Si l'alarme se répète, appeler LE SERVICE D'ASSISTANCE.
20-179
5. ALARMES 5.3 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
ALARME N° 090
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une incohérence dans les paramètres qui ont été écrits dans la mémoire
EEPROM.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les paramètres que l'on veut écrire dans la mémoire EEPROM de la centrale électronique soient corrects et
cohérents entre eux.
• Retransmettre les paramètres à la centrale électronique.
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le Service d'Assistance.
ALARME N° 093
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une erreur de "Stack Overflow" pendant l'exécution du programme.
VÉRIFICATION
• Noter les valeurs des paramètres “3897 CStackTestFreeBytes” et “3898 IStackTestFreeBytes
• Tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le Service d'Assistance.
ALARME N° 094
DESIGNATION
Le boîtier électronique du moteur a détecté une erreur interne.
VÉRIFICATION
• Contacter le Service d’Assistance Technique.
20-180
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-181
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
4- Substitute strategy
Mode de travail bloquant totalement le fonctionnement de la transmission. Aussi, il n'est plus possible d'effectuer
des changements de vitesses avec la boîte Powershif, mais seulement avec la boîte mécanique.
Pour pouvoir sortir de ce mode de fonctionnement, il faut réparer la panne et placer le levier de sélection du sens de
marche en position "NEUTRAL" (point mort) ou enfoncer à fond la pédale d'embrayage.
5- Emergency drive
Mode de travail limitant le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, il n'est pas possible d'effectuer des changements de vitesses avec la boîte
Powershift, mais seulement avec la boîte mécanique.
La courbe d'engagement de l'embrayage central est définie par les paramétrages d'usine.
Il n'est pas possible d'effectuer la modulation de l'embrayage central avec la pédale d'embrayage (chaque
mouvement de la pédale d'embrayage détermine l'engagement ou désengagement total de l'embrayage central).
L'alimentation électrique des électrovalves Y2, Y4, Y5 et Y6 est coupée.
La transmission est mise au point mort par une quelconque variation du signal du capteur de position de la pédale
d'embrayage ou du capteur de la pédale d'embrayage enfoncée.
Le début du déplacement ne peut se produire que lorsque le véhicule est totalement à l'arrêt avec le levier de
commande d'inversion en position neutre pendant plus d'une seconde.
Pour pouvoir sortir de ce mode de fonctionnement, il faut réparer la panne et placer le levier de sélection du sens de
marche en position "NEUTRAL" (point mort).
6- Transmissione shutdown
Mode de travail bloquant totalement le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, la transmission est complètement bloquée et mise en position neutre en coupant la
tension d'alimentation des électrovalves Y1, Y3, HK et Y7.
Pour pouvoir sortir de ce mode de fonctionnement, il faut réparer la panne et placer le levier de sélection du sens de
marche en position "NEUTRAL" (point mort).
7- TC-Shutdown
Ce mode de gestion bloque complètement le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, la transmission est complètement bloquée et mise en position neutre en coupant la
tension d'alimentation de toutes les électrovalves.
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne.
La transmission passe inopinément de la marche avant ou arrière au point mort (neutre) 20-259
20-182
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-183
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-184
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-185
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-186
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-187
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
20-188
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que les valeurs caractéristiques de l'embrayage central ne sont pas correctes
REMARQUE
Cette alarme s'affiche toujours lorsque la mise en service de la centrale après son remplacement n'a pas encore
été effectuée.
VÉRIFICATION
• Effectuer l'étalonnage de l'embrayage central.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
DESIGNATION
La centrale relève que les valeurs caractéristiques de l'embrayage central ne sont pas correctes
VÉRIFICATION
• Effectuer l'étalonnage de l'embrayage central.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-189
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
12 12-Capteur temp.
TC-Ent. court-c. +12V
DESIGNATION
La centrale relève un problème d'alimentation du capteur de température d'huile de transmission.
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 66 et 68.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "GEARTEMP" et sur la centrale électronique du relevage "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "GEARTEMP" et à la
broche 24 du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du
testeur: 0 Ohm).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un
testeur à la broche 1 du connecteur "GEARTEMP" et à la
broche 39 du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite
la continuité électrique par le test de résistance (lecture 0.013.9301.4
du testeur: 0 Ohm).
1 2 21 23
• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché de la
centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en
position "I" (ON), relier un testeur à la broche 1 du
connecteur "GEARTEMP" et à la masse sur la 45
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension
(lecture du testeur=0V). 24 39 68
• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché de la 21 45 23 68 1 2 39 24 GEARBOX
centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en
position "I" (ON), relier un testeur à la broche 2 du
connecteur "GEARTEMP" et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension GND4
7.5A
+15 +30
0.013.9307.4
D0030870
20-190
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
13 13-Capteur temp.
TC-Ent. court-c. mas
DESIGNATION
La centrale relève un problème d'alimentation du capteur de température.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "GEARTEMP" et sur la centrale électronique du relevage "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "GEARTEMP" et à la
masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture
du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "GEARTEMP" et à la
masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse par le test de résistance (lecture
du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en
position “I” (ON) et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale de la transmission.
0.013.9301.4
1 2 21 23
45
24 39 68
21 45 23 68 1 2 39 24 GEARBOX
GND4
TK2
10 6
7.5A
7.5A
+15 +30
0.013.9307.4
D0030870
20-191
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève une erreur entre la lecture de la vitesse à l'entrée de l'embrayage central et en sortie de la transmission
en fonction de l'état du capteur d'autorisation de démarrage (qui signale si la transmission est en position neutre ou si une
vitesse mécanique est engagée)
VÉRIFICATION
• En présence d'autres alarmes concernant les capteurs de
régime de rotation de l'embrayage central (nHk) et le
0.013.9301.4
capteur de régime de rotation (nAb), vérifier la cause
comme décrit dans les alarmes correspondantes avant
1 2 31 21 23
d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "S" de
l'interrupteur d'autorisation de démarrage et sur la
centrale électronique du relevage "GEARBOX" ne soient 45
pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
68
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” 21 45 23 68 1 2 31 GEARBOX
(OFF), relier un testeur à la broche 30 du relais “RL9” et à
la masse sur le moteur. Vérifier ensuite la continuité
électrique boîte mécanique au neutre (lecture du
testeur=0 ohm) et la coupure du circuit vitesse engagée
GND4
(lecture du testeur=résistance infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-
démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener
en position “I” (ON) et vérifier si l'alarme est encore
présente, auquel cas remplacer la centrale de la TK2
transmission. 31
GND2
7.5A
7.5A
F16B F5C
2 1
S
+15 +30
0.013.9307.4
D0030880
20-192
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
18 18-Circuit hydrauliq.
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève une erreur entre la lecture de la pression d'huile et l'état de fonctionnement de la transmission
VÉRIFICATION
• En présence d'autres alarmes concernant les capteurs de régime de rotation NLSA, NLSE, NAB et NHK, vérifier la
cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "18BAR" du capteur de pression d'huile transmission et sur la centrale
électronique du relevage "GEARBOX" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de pression d'huile transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positif) du connecteur "18BAR" et la masse
sur la transmission doit être de 12V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un
testeur à la broche 2 du connecteur "18BAR" et à la 0.013.9301.4
broche 29 du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite
la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire 1 2 29 21 23
apparaître une résistance nulle=0 ohm).
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la
transmission. 45
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-
démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener 68
21 45 23 68 1 2 29 GEARBOX
en position “I” (ON) et vérifier si l'alarme est encore
présente, auquel cas remplacer la centrale de la
transmission.
GND4
TK2
2 1
31
7.5A
7.5A
F5C F15A
3A
F16B
1 2 18 BAR
P
HK
+15 +30 +15
0.013.9307.4
D0030890
20-193
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que la vitesse d'avancement dépasse la limite admissible
VÉRIFICATION
• Diminuer la vitesse d'avancement.
DESIGNATION
La centrale relève que la température de l'huile de transmission est supérieure à la limite admissible quand le tracteur
travaille en mode “CHAMP”
VÉRIFICATION
• Diminuer l'effort sur la transmission.
• Arrêter le moteur.
20-194
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que la température de l'huile de transmission est supérieure à la limite admissible quand le tracteur
travaille en mode “ROUTE”.
VÉRIFICATION
• Diminuer la vitesse d'avancement.
24 Embrayage principal
surregime
DESIGNATION
La centrale relève que l'embrayage central est en surrégime.
VÉRIFICATION
• Diminuer immédiatement la vitesse d'avancement.
20-195
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
25 25-Regime d’entree
TC-Possible erreur
DESIGNATION
La centrale relève une incohérence entre l'information du régime moteur acquise via le bus CAN et celle lue par le capteur
de régime de rotation nLse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que la position des connecteurs NLSE et NLSA ne soient pas intervertie (le connecteur NLSA doit être monté sur
le capteur le plus près du moteur).
• En présence d'une autre alarme concernant le capteur de régime de rotation nLse (alarmes B0, B1 et B2), il faut en
vérifier la cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que la centrale électronique ne relève pas comme alarmes actives ou passives les alarmes du réseau CAN (sur
la centrale électronique HLHP SPN 743 FMI 9, sur Serdia alarme n° 71) ou le capteur de régime moteur (sur la centrale
électronique HLHP SPN 190 FMI 8, sur Serdia n° 1).
• Relier l'ART à la centrale électronique HLHP et vérifier dans le menu "3.1.2 ENTRÉES FRÉQ" que le signal du régime
moteur soit correctement transmis via le réseau CAN.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position "O" (OFF), puis la ramener en position "I"
(ON); si l'alarme persiste, remplacer la centrale électronique.
20-196
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
36 36-EV marche 2
TC-Sortie circ.ouvert
DESIGNATION
La centrale relève que le solénoïde Y4 est débranché ou défectueux
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches E et F du connecteur “X52”
sur la transmission et vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche E du connecteur "X52" et à la broche 11
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-197
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
37 37-EV marche 2
TC-Sortie c.c. masse
DESIGNATION
La centrale relève que la ligne de commande du solénoïde Y4 est en court-circuit à la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur aux broches E et à la broche F du connecteur "X52"
sur la transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
E du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
E du connecteur "X52" sur la transmission et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-
circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
20-198 D0030900
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
38 38-EV marche 2
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale relève que la ligne de commande du solénoïde Y4 est en court-circuit vers une alimentation positive
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 90.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche C du connecteur "X52" et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-199
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
39 39-EV marche 1
TC-Sortie circ.ouvert
DESIGNATION
La centrale relève que le solénoïde Y2 est débranché ou défectueux
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches C et F du connecteur “X52”
sur la transmission et vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche C du connecteur "X52" et à la broche 57
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-200
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
40 40-EV marche 1
TC-Sortie c.c. masse
DESIGNATION
La centrale relève que la ligne de commande du solénoïde Y2 est en court-circuit à la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches C et F du connecteur “X52”
sur la transmission et vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
C du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
C du connecteur "X52" sur la transmission et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-
circuits avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-201
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
41 41-EV marche 1
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale relève que la ligne de commande du solénoïde Y2 est en court-circuit vers une alimentation positive
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 90.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche C du connecteur "X52" et à la masse sur la
transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-202
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nAb est débranché ou en court-circuit vers une alimentation
positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NAB" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NAB" et la massa sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux
broches 1 du connecteur “NAB” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du
testeur=0V).
• La clé de contacteur-démarreur 0.013.9301.4
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 2 du 1 2 3 16 17 21 23
connecteur “NAB” et à la
broche 62 du connecteur
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la 45
continuité électrique (la lecture
du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 0 Ohm). 40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
• La clé de contacteur-démarreur
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 1 du
connecteur “NAB” et à la
broche 3 du connecteur GND4
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la
continuité électrique (la lecture
du testeur doit faire apparaître TK2
2 11 5 3 7 8
une résistance nulle= 0 Ohm).
• Vérifier le fonctionnement
correct du capteur (pour les
7.5A
7.5A
F16B F5C
détails, voir groupe 40).
F15A
3A
20-203
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nAb est en court-circuit vers la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NAB" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NAB” et à la
masse sur la transmission. Vérifier ensuite les courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-204
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève des informations anormales provenant du capteur de régime de rotation nAb
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NAB" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NAB" et la massa sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “NAB” et à la
broche 3 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-205
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nHk est débranché ou en court-circuit vers une alimentation
positive
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NHK" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NHK" et la masse sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux
broches 1 du connecteur “NHK” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du
testeur=0V).
• La clé de contacteur-démarreur
0.013.9301.4
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 2 du 1 2 3 16 17 21 23
connecteur “NHK” et à la
broche 16 du connecteur
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la
continuité électrique (la lecture 45
du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 0 Ohm). 40 68
• La clé de contacteur-démarreur 21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 1 du
connecteur “NHK” et à la
broche 3 du connecteur
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la GND4
continuité électrique (la lecture
du testeur doit faire apparaître TK2
une résistance nulle= 0 Ohm). 2 11 5 3 7 8
• Vérifier le fonctionnement
correct du capteur (pour les
7.5A
7.5A
20-206
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nHk est en court-circuit vers la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NHK" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NHK” et à la
masse sur la transmission. Vérifier ensuite les courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-207
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève des informations anormales provenant du capteur de régime de rotation nHk
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NHK" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NHK" et la masse sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “NHK” et à la
broche 3 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-208
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nLsa est débranché ou en court-circuit vers une alimentation
positive
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSA" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NLSA" et la masse sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux
broches 1 du connecteur “NLSA” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du
testeur=0V).
• La clé de contacteur-démarreur 0.013.9301.4
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 2 du 1 2 3 16 17 21 23
connecteur “NLSA” et à la
broche 40 du connecteur
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la 45
continuité électrique (la lecture
du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 0 Ohm). 40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
• La clé de contacteur-démarreur
étant en position “O” (OFF),
relier un testeur à la broche 1 du
connecteur “NLSA” et à la
broche 3 du connecteur GND4
“GEARBOX”. Vérifier ensuite la
continuité électrique (la lecture
du testeur doit faire apparaître TK2
2 11 5 3 7 8
une résistance nulle= 0 Ohm).
• Vérifier le fonctionnement
correct du capteur (pour les
7.5A
7.5A
F16B F5C
détails, voir groupe 40).
F15A
3A
20-209
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nLsa est en court-circuit vers la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSA" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSA” et à
la masse sur la transmission. Vérifier les courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-210
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève des informations anormales provenant du capteur de régime de rotation nLsa
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSA" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de vitesse en sortie de la transmission soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "NLSA" et la masse sur
la transmission doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “NLSA” et à
la broche 3 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire
apparaître une résistance nulle= 0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-211
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
5F 5F-FRRS capteur
TC-Possible erreur
DESIGNATION
La centrale électronique relève que les valeurs de calibration du capteur de position route/champ ne se trouvent pas dans
les limites admissibles.
VÉRIFICATION
• Effectuer la calibration du capteur de position route/champ.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
60 60-Calibration FRRSr
TC-Possible erreur
DESIGNATION
La centrale électronique relève que les valeurs de calibration du capteur de position route/champ ne sont pas correctes.
VÉRIFICATION
• Effectuer la calibration du capteur de position route/champ.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-212
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
61 61-Capteur FRRS
TC-Ent. court-c.+12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position route/champ est en court-circuit vers une alimentation positive
(+5V).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X59" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position route/champ soit correctement
alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positif) et la broche 4 (négatif) du connecteur "X59" doit être
de 5V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche 3 et à la broche 4 du connecteur "X59".
Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en
position "O" (OFF), relier un testeur 0.013.9301.4
à la broche 2 et à la broche 3 du 1 2 4 21 23
connecteur "X59". Vérifier ensuite
qu'elles ne soient pas en court-
circuit entre elles par le test de
45
résistance (lecture du testeur:
infinie).
49 44 68
• Effacer toutes les alarmes, tourner
la clé de démarrage jusqu'à la 21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
position “O” (OFF), puis la ramener
en position “I” (ON) et vérifier si
l’alarme est encore présente,
auquel cas remplacer le boîtier
GND4
électronique.
G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-213
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
62 62-Capteur FRRS
TC-Ent. court-c.+12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position route/champ est en court-circuit vers une alimentation positive
(+12V).
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X59" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position route/champ soit correctement
alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positif) et la broche 4 (négatif) du connecteur "X59" doit être
de 5V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), relier un testeur à la broche 3 et à la broche 4 du connecteur "X59".
Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 4 21 23
45
49 44 68
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
GND4
G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-214
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
63 63-Capteur FRRS
TC-Ent. court-c. mas
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position route/champ est débranché ou est en court-circuit vers la
masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X59" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position route/champ soit correctement
alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positif) et la broche 4 (négatif) du connecteur "X59" doit être
de 5V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 3 et à la broche 4 du connecteur "X59".
Vérifier ensuite qu'elles ne soient pas en court-circuit entre elles par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 3 du connecteur "X59" et la broche 18 du
connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 4 21 23
45
49 44 68
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
GND4
G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-215
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
64 64-Ped. díembrayage
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève une incohérence dans les informations reçues du capteur de position de la pédale d'embrayage et de la
pédale d'embrayage enfoncée concernant la position de la pédale d'embrayage
VÉRIFICATION
• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, vérifier la cause comme
décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X26" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage accomplisse toute la course et qu'il soit correctement
connecté à la pédale d'embrayage (pour les détails, voir "PÉDALE D'EMBRAYAGE ET ACCESSOIRES dans la section
30).
• Effectuer la calibration du capteur de position de la pédale.
• Vérifier le fonctionnement correct du détecteur de proximité de la pédale d'embrayage enfoncée (pour les détails, voir
section 40).
• Vérifier le fonctionnement correct 0.013.9301.4
du détecteur de proximité de la 1 2 4 21 23
pédale d'embrayage enfoncée
(pour les détails, voir "PÉDALE
D'EMBRAYAGE ET
45
ACCESSOIRES dans la section
30).
49 44 68
• Vérifier le fonctionnement correct
du capteur de position de la pédale 21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
d'embrayage (pour les détails, voir
section 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner
la clé de démarrage jusqu'à la GND4
position “O” (OFF), puis la ramener
en position “I” (ON) et vérifier si G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
l’alarme est encore présente,
auquel cas remplacer le boîtier 510 Ohm
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-216
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
65 65-Ped. díembrayage
TC-Ent. court-c. mas
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de position de la pédale d'embrayage est débranché ou en court-circuit vers la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X26" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positif) et la broche 2 (négatif) du connecteur
"X26" doit être de 5V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur aux broches
2 du connecteur "X26" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 4 du connecteur "X26" et à la broche 38
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 4 21 23
45
49 44 68
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
GND4
G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-217
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
66 66-Ped. díembrayage
TC-Ent. court-c.+12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que le capteur de position de la pédale d'embrayage est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 12 et 68.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X26" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit
correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positif) et la broche 2 (négatif) du connecteur
"X34" doit être de 5V).
• La clé de démarrage étant en
0.013.9301.4
position "I" (ON) et le connecteur
"GEARBOX" débranché, relier 1 2 4 21 23
un testeur à la broche 1 du
connecteur "X26" et à la masse
sur la cabine. Vérifier ensuite 45
l'absence de tension (lecture du
testeur=0V). 49 44 68
• La clé de démarrage étant en
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
position "O" (OFF), relier un
testeur à la broche 4 du
connecteur "X26" et à la broche
38 du connecteur "GEARBOX".
Contrôler ensuite la continuité GND4
7.5A
20-218
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'alimentation du capteur de position de la pédale d'embrayage est inférieure à la valeur correcte
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 69.
VÉRIFICATION
• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, du capteur de température
d'huile de transmission, du bouton de commande "comfort clutch" ou du capteur de position route/champ, vérifier la
cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X26" du capteur de position de la pédale d'embrayage et "GEARTEMP"
du capteur de température d'huile de transmission et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en
position "I" (ON), vérifier que le
capteur de position de la pédale
0.013.9301.4
d'embrayage soit correctement
alimenté en énergie électrique (la 1 2 4 21 23
tension entre la broche 1 (positif)
et la broche 2 (négatif) du
connecteur "X26" doit être de 45
5V).
• Vérifier le fonctionnement 49 44 68
correct du capteur (pour les
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes,
tourner la clé de démarrage
jusqu'à la position “O” (OFF),
GND4
puis la ramener en position “I”
(ON) et vérifier si l’alarme est
G3 G2 MS1
encore présente, auquel cas 1 2 10 21 13 11
remplacer le boîtier électronique. 510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-219
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'alimentation du capteur de position de la pédale d'embrayage est supérieure à la valeur correcte
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 12 ou 66.
VÉRIFICATION
• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, du capteur de température
d'huile de transmission, du bouton de commande "comfort clutch" ou du capteur de position route/champ, vérifier la
cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X26" du capteur de position de la pédale d'embrayage et "GEARTEMP"
du capteur de température d'huile de transmission et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en
position "I" (ON), vérifier que le 0.013.9301.4
capteur de position de la pédale 1 2 4 21 23
d'embrayage soit correctement
alimenté en énergie électrique (la
tension entre la broche 1 (positif) 45
et la broche 2 (négatif) du
connecteur "X26" doit être de
49 44 68
5V).
• Vérifier le fonctionnement 21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
correct du capteur (pour les
détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes,
tourner la clé de démarrage GND4
jusqu'à la position “O” (OFF),
puis la ramener en position “I” G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
(ON) et vérifier si l’alarme est
510 Ohm
encore présente, auquel cas
remplacer le boîtier électronique. 160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-220
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
69 69-Ped. díembrayage
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève qu'une ou plusieurs valeurs de seuil du capteur de position de la pédale d'embrayage se trouvent hors
des limites.
VÉRIFICATION
• Effectuer l'étalonnage du capteur de la pédale d'embrayage.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
DESIGNATION
La centrale relève que les valeurs de réglage de la pédale d'embrayage n'ont pas été correctement mémorisées à cause
d'un défaut dans les blocs de mémoire de l'EEPROM ou que le réglage de la pédale d'embrayage n'a jamais été effectué
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 64.
VÉRIFICATION
• Effectuer l'étalonnage du capteur de la pédale d'embrayage.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-221
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
73 73-Bouton embrayage
TC-Ent. court-c. mas
DESIGNATION
La centrale relève que le poussoir de commande “Comfort Clutch” est débranché ou en court-circuit vers la masse
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 12.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X46" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du bouton (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “X11” et à la
broche 24 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire apparaître
une résistance nulle= 160 Ohm).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché et le connecteur "X46"
branché, relier un testeur à la broche 24 et à la broche 49 du connecteur "GEARBOX". Vérifier que:
- la lecture de celui-ci doit faire apparaître une résistance de 510 ohms bouton "comfort clutch" relâché;
- la lecture de celui-ci doit faire apparaître une résistance d'environ 122 ohms bouton "comfort clutch" enfoncé.
• La clé de démarrage étant en
position "O" (OFF) et le 0.013.9301.4
connecteur "GEARBOX" 1 2 4 21 23
débranché, relier un testeur à la
broche 1 du connecteur "X46" et
à la masse sur la cabine. Vérifier
ensuite la présence de courts- 45
circuits avec la masse par le test
de résistance (lecture du testeur: 49 44 68
infinie).
• La clé de démarrage étant en 21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
position "O" (OFF) et le
connecteur "GEARBOX"
débranché, relier un testeur à la
broche 2 du connecteur "X46" et GND4
à la masse sur la cabine. Vérifier
ensuite la présence de courts- G3 G2 MS1
circuits avec la masse par le test 1 2 10 21 13 11
de résistance (lecture du testeur: 510 Ohm
infinie).
160 Ohm
• Effacer toutes les alarmes,
tourner la clé de contacteur-
7.5A
7.5A
20-222
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
74 74-Bouton embrayage
TC-Ent. court-c.+12V
DESIGNATION
La centrale relève que le poussoir de commande “Comfort Clutch” est en court-circuit vers une alimentation positive
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 12.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X46" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché de la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position
"I" (ON), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "X46" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence
de tension (lecture du testeur=0V).
• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché de la centrale électronique du moteur et la clé de démarrage en position
"I" (ON), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "X46" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence
de tension (lecture du testeur=0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en
position “I” (ON) et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale de la transmission.
0.013.9301.4
1 2 4 21 23
45
49 44 68
21 45 23 68 1 2 37 24 38 49 18 GEARBOX
GND4
G3 G2 MS1
1 2 10 21 13 11
510 Ohm
160 Ohm
7.5A
7.5A
GND2
+15 +30
V
V
0.014.3649.4 0.013.9308.4
D00.30920
20-223
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
76 76-EV proportionel
TC-Sortie circ.ouvert
DESIGNATION
La centrale relève que l'électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central est débranchée
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVP" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVP" et à la broche 56
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "EVP" et à la broche 13
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• La clé de démarrage étant en position "I"
(ON), vérifier que l'électrovalve
proportionnelle soit correctement alimentée
en énergie électrique (la tension entre la 0.013.9301.4
broche 2 (positif) du connecteur "EVP" et la
1 2 10 13 21 23
masse sur la transmission doit être de 12V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis
45
la ramener en position “I” (ON) et vérifier si
l’alarme est encore présente, auquel cas
remplacer le boîtier électronique. 56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-224
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
77 77-EV proportionel
TC-Sortie c.c. masse
DESIGNATION
La centrale relève que l'électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central est en court-circuit vers la
masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVP" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
1 du connecteur "EVP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 10 13 21 23
45
56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-225
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'électrovalve Y3 de commande de marche avant est débranchée.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur aux broches A et D du connecteur "X52" sur la
transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche D du connecteur "X52" et à la broche 32
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-226
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'électrovalve Y3 de commande de marche avant est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur aux broches A et D du connecteur "X52" sur la
transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
D du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O"
(OFF) et le connecteur "GEARBOX"
débranché, relier un testeur à la broche D 0.013.9301.4
du connecteur "X52" sur la transmission
1 2 8 32 11 12 21 23
et à la masse sur la transmission. Vérifier
ensuite la présence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance
(lecture du testeur: infinie). 45
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-227
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'électrovalve Y1 de commande de marche arrière est débranchée.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur aux broches A et B du connecteur "X52" sur la
transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche B du connecteur "X52" et à la broche 32
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-228
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que l'électrovalve Y1 de commande de marche arrière est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X52" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur aux broches A et B du connecteur "X52" sur la
transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
B du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O"
(OFF) et le connecteur "GEARBOX"
débranché, relier un testeur à la broche B 0.013.9301.4
du connecteur "X52" sur la transmission 1 2 8 32 11 12 21 23
et à la masse sur la transmission. Vérifier
ensuite la présence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance 45
(lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé
50 54 55 57 68
de démarrage jusqu'à la position “O”
(OFF), puis la ramener en position “I” (ON) 21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
et vérifier si l’alarme est encore présente,
auquel cas remplacer le boîtier
électronique.
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-229
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
85 85-Levier inversuer
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève qu'il y a un problème avec le levier d'inverseur.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X63" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du levier d'inverseur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON), vérifier que le levier d'inverseur soit correctement alimenté en énergie
électrique (la tension entre la broche 3 (positif) du connecteur "X63" et la masse sur la cabine doit être de 12V)
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le
connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur 0.013.9301.4
alternativement aux broches 1, 2, 3 et 4 du connecteur
1 2 20 21 23
"X63" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la
présence de courts-circuits avec la masse par le test
de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le 45
connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur
à la broche 1 du connecteur "X63" et alternativement 63 65 68
aux broches 2, 3 et 4. Vérifier ensuite la présence de
courts-circuits par le test de résistance (lecture du 21 45 23 68 1 2 63 65 20 GEARBOX
testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le
connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur
à la broche 2 du connecteur "X63" et alternativement GND4
aux broches 3 et 4. Vérifier ensuite la présence de
courts-circuits par le test de résistance (lecture du G4 G3
testeur: infinie). 5 5 3 4
infinie).
X63
7.5A
7.5A
3.9 Ohm
3.9 Ohm
+15
connecteur "X63" et à la masse sur la cabine. Vérifier
FW N RV
ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V). +15 +30
20-230
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que la programmation du type de véhicule n'a pas été correctement effectuée
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de
tracteur et répéter l'étalonnage de l'embrayage central, de la pédale d'embrayage et du capteur de position route/
champ.
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 66
du connecteur "GEARBOX" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de tension (lecture du testeur 12V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis ramener la clé en
position “I” et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale.
20-231
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
89 89-Aliment. VPS1
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la consommation de courant des électrovalves de commande de l'embrayage central
et de commande du sens de marche Y1 et Y3 et du solénoïde du dispositif de blocage n'est pas normale.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
A du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
2 du connecteur "EVP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
2 du connecteur "EVLOCK" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la
masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche A
du connecteur "X52". Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en
position "I" (ON) et le 0.013.9301.4
connecteur "GEARBOX"
1 2 8 32 11 12 21 23
débranché, relier un testeur à la
broche 2 du connecteur "EVP".
Vérifier ensuite l'absence de
tension (lecture du testeur: 0V). 45
• La clé de démarrage étant en
position "I" (ON) et le 50 54 55 57 68
connecteur "GEARBOX"
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 13 10 56 50 54 GEARBOX
débranché, relier un testeur à la
broche 2 du connecteur
"EVLOCK". Vérifier ensuite
l'absence de tension (lecture du
testeur: 0V). GND4
7.5A
Y6
Y1
Y7
Y4
Prop
position “I” (ON) et vérifier si
l'alarme est encore présente, 0.013.9307.4 0.013.9308.4
auquel cas remplacer la
D0030950
centrale..
20-232
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
90 90-Aliment. VPS2
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale électronique relève que la consommation de courant des électrovalves Y2, Y4, Y5 et Y6 de la boîte Powershift
n'est pas normale.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
F du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
2 du connecteur "EVF" (ou EVR) et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec
la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON), relier un testeur aux broches 23 et 68 et vérifier la présence
de tension (lecture du testeur 12V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-233
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
91 91-Embrayage principal
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale électronique relève une incohérence entre les données lues par le capteur NLSA, par le capteur NHK, par le
capteur de position de la pédale d'embrayage et de position du levier du super-réducteur.
VÉRIFICATION
• Vérifier que la position du levier d'enclenchement du super-réducteur soit correcte et que le capteur soit correctement
positionné.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur d'enclenchement du super-réducteur (pour les détails, voir section 40).
• Vérifier la résistance du solénoïde de l'électrovalve proportionnelle (pour les détails, voir section 40).
• Vérifier que la position des connecteurs "NHK" et "NAB" ne soit pas intervertie (le connecteur NAB doit être monté sur
le capteur le plus près du relevage arrière).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 1
du connecteur "EVP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en
position "O" (OFF) et le 0.013.9301.4
connecteur "GEARBOX" 1 2 8 32 11 12 21 23
débranché, relier un testeur à la
broche F du connecteur "X52".
Vérifier ensuite la présence de
45
courts-circuits avec la masse
par le test de résistance (lecture
du testeur: infinie). 50 54 55 57 68
• Vérifier le circuit hydraulique de 21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 13 10 56 50 54 GEARBOX
la transmission.
• Effacer toutes les alarmes,
tourner la clé de démarrage
jusqu'à la position “O” (OFF),
GND4
puis la ramener en position “I”
(ON) et vérifier si l’alarme est TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 29 32 26 21 18
encore présente, auquel cas
remplacer le boîtier A
électronique. 1
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV
LOCK EVP EVF 1 2 EVR 1 2
X52 D A B E F C 2 1 2 1
+15 +30
Y5
Y6
Y2
Y3
Y1
Y7
Y4
Prop
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030950
20-234
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
92 92-Tension batterie
TC-Ent. court-c.+12V
DESIGNATION
La centrale a relevé une surtension dans la ligne d'alimentation
REMARQUE
Cette alarme est généralement détectée lorsque la tension de charge de l'alternateur n'est pas régulière et ne peut
être générée que par une panne ou défaillance de l'alternateur.
VÉRIFICATION
• Moteur arrêté, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit normale (la tension normale doit être comprise
entre 12V et 13,5V).
• Moteur démarré, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie est régulière. Dans ce cas, le problème peut avoir
pour origine un défaut de la centrale électronique qui doit être alors remplacée par une neuve, sinon le défaut peut
provenir du mauvais fonctionnement du régulateur de tension de l'alternateur.
20-235
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
93 93-Tension batterie
TC-Ent. court-c. mas
DESIGNATION
La centrale a relevé une tension d'alimentation trop basse
REMARQUE
Cette alarme est généralement détectée lorsque la tension d'alimentation de la batterie est inférieure à 10V et peut
être déclenchée par une consommation excessive de courant lors du démarrage, ou lorsque la batterie est
endommagée ou l'alternateur n'est pas en mesure de la recharger.
En conséquence, cette alarme ne peut être visualisée sur EDS que parmi les alarmes passives. En revanche, si l'
alarme devait se trouver parmi les alarmes actives, remplacer la centrale par une neuve.
VÉRIFICATION
• Vérifier si l'alarme est présente parmi les alarmes actives, auquel cas remplacer la centrale par une neuve.
• Moteur arrêté, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie est régulière (supérieure à 12V), sinon la remplacer par
une neuve.
REMARQUE
Des valeurs plus basses de tension peuvent être relevées après une longue période d'inactivité du tracteur,
mais ne doivent pas comporter le remplacement de la batterie pour autant.
• Moteur démarré, vérifier si la tension d'alimentation de la batterie est normale. Dans ce cas, le problème peut provenir
de la batterie qui est déchargée ou endommagée, sinon, si la tension se situe en dessous de la limite, la cause du
problème est à rechercher dans le mauvais fonctionnement de l'alternateur.
REMARQUE
Dans des cas extrêmes, lorsque la batterie est gravement endommagée (en court-circuit), l'alternateur pourrait
ne pas être en mesure de recharger la batterie ou de délivrer la tension suffisante. Avant de remplacer
l'alternateur, vérifier le fonctionnement correct de l'alternateur en utilisant une batterie auxiliaire.
20-236
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
94 94-EV proportionel
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale relève que l'électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central est en court-circuit vers une
alimentation positive
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 1
du connecteur "EVP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 2
du connecteur "EVP" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 10 13 21 23
45
56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-237
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y3 de commande de marche avant est en court-circuit vers une
alimentation positive.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche A
du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche D
du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-238
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y1 de commande de marche arrière est en court-circuit vers une
alimentation positive.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche A
du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche B
du connecteur "X52" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-239
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
97 97-Erreur memoire
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève que le logiciel de la centrale transmission n'a pas été correctement programmé
VÉRIFICATION
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
98 98-Erreur configurati
TC-Erreur logique
DESIGNATION
La centrale relève que les données de configuration de la transmission n'ont pas été correctement programmées.
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et répéter
l'étalonnage de l'embrayage central, de la pédale d'embrayage et du capteur de position route/champ.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-240
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
99 99-Configur. vehicule
TC-Possible erreur
DESIGNATION
La centrale relève que les données de configuration du tracteur ne sont pas correctement mémorisées (CHECKSUM
ERROR)
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale en introduisant les données correctes relatives au modèle de tracteur et répéter
l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-241
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale détecte que le capteur de régime de rotation nLse est débranché ou en court-circuit vers une alimentation
positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSE" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de régime de rotation en sortie de la
transmission soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et la broche 1
(négative) du connecteur “NLSE” doit être de 12V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux
broches 1 du connecteur “NLSE” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du
testeur 0V).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSE” et à
la broche 17 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire
apparaître une résistance nulle= 0 Ohm).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
20-242 D0030910
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève que le capteur de régime de rotation nLse est en court-circuit vers la masse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSE" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSE” et à
la masse sur la transmission. Vérifier les courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-243
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale relève des informations anormales provenant du capteur de régime de rotation nLse
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "NLSE" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de contacteur-démarreur étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de régime de rotation en sortie de la
transmission soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et la broche 1
(négative) du connecteur “NLSE” doit être de 12V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 3 16 17 21 23
45
40 68
21 45 23 68 1 2 62 3 16 40 17 GEARBOX
GND4
TK2
2 11 5 3 7 8
7.5A
7.5A
F16B F5C
F15A
3A
+15
0.013.9307.4
D0030910
20-244
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B3 FRRS champ EV
TC-Sortie circ.ouvert
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y5 de sélection du mode "CHAMP" est débranchée.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVF" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVF" et à la broche 50
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-245
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B4 FRRS champ EV
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y5 de sélection du mode "CHAMP" est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 89.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 2
du connecteur "EVF" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 1
du connecteur "EVF" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-246
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B5 B5-FRRS champ EV
TC-Sortie c.c. masse
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y5 de sélection du mode "CHAMP" est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVF" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
1 du connecteur "EVF" et à la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse par le test de
résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-247
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B6 B6-FRRS route EV
TC-Sortie circ.ouvert
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y6 de sélection du mode "ROUTE" est débranchée.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVR" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVR" et à la broche 50
du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur: 0
Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-248
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B7 FRRS route EV
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y6 de sélection du mode "ROUTE" est en court-circuit vers une
alimentation positive.
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 89.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 2
du connecteur "EVR" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 1
du connecteur "EVR" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur: 0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-249
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
B8 B8-FRRS route EV
TC-Sortie c.c. masse
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y6 de sélection du mode "ROUTE " est en court-circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVR" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
1 du connecteur "EVR" et à la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse par le test de
résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 8 32 11 12 21 23
45
50 54 55 57 68
21 45 23 68 1 2 32 12 55 11 8 57 50 54 GEARBOX
GND4
TK2 MS1
20 12 21 23 9 25 21 18
A
1
7.5A
7.5A
F16B F5C
+15 +30
Y2
Y5
Y6
Y3
Y1
Y4
0.013.9307.4 0.013.9308.4
D0030900
20-250
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de vitesses au point mort est débranchée.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVLOCK" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "EVLOCK" et à la broche
10 du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de résistance (lecture du testeur:
0 Ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 10 13 21 23
45
56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-251
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
BA EV neutre casier
TC-Sortie c.c. +12V
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de vitesses au point mort est en court-
circuit vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 2
du connecteur "EVLOCK" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur:
0V).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 1
du connecteur "EVLOCK" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur:
0V).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 10 13 21 23
45
56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-252
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale électronique relève que l'électrovalve Y7 de verrouillage de la boîte de vitesses au point mort est en court-
circuit vers la masse.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "EVLOCK" et sur la centrale électronique de la transmission "GEARBOX" ne
soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
1 du connecteur "EVLOCK" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la
masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
0.013.9301.4
1 2 10 13 21 23
45
56 68
21 45 23 68 1 2 13 10 56 GEARBOX
GND4
TK2
29 32 26
7.5A
7.5A
F16B F5C
EV LOCK EVP
+15 +30 2 1 2 1
Y7
Prop
0.013.9307.4
D0030930
20-253
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale électronique de la transmission relève une erreur dans l'information reçue par la centrale électronique HLHP
concernant la demande d'engagement de la gamme.
VÉRIFICATION
• Relier l'ART à la centrale électronique HLHP et dans le menu "3.1.1 ENTRÉES NUMÉRIQUES", vérifier que les boutons
de commande gamme supérieure et gamme inférieure intégrés au levier de vitesses fonctionnent correctement.
• Vérifier la présence de toutes les alarmes actives ou passives concernant la liaison CAN et procéder éventuellement au
contrôle du faisceau en suivant les instructions du chapitre “ALARMES BUS CAN”.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
Si l'alarme est encore présente, remplacer la centrale.
20-254
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
DESIGNATION
La centrale transmission relève une erreur dans l'information reçue par la centrale moteur sur le paramètre régime moteur
VÉRIFICATION
• Relier l'ART à la centrale électronique HLHP et vérifier dans le menu "3.1.2 ENTRÉES FRÉQ" que le signal du régime
moteur soit correctement transmis via le réseau CAN.
• Vérifier que la centrale électronique du moteur ne relève pas comme alarmes actives ou passives les alarmes du réseau
CAN et éventuellement effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre "5.5
ALARMES BUS CAN".
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
Si l'alarme est encore présente, remplacer la centrale.
20-255
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
CF CF-Message EEC1
TC-Grupe A
DESIGNATION
La centrale transmission relève un défaut à la ligne du bus CAN
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "GEARBOX" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le réseau CAN en suivant les instructions du chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
D1 D1-Da. LIMITATION
TC-Grupe A
DESIGNATION
La centrale transmission relève un défaut au contrôleur CAN
VÉRIFICATION
• Relier l'ART à la centrale électronique HLHP. Vérifier ensuite la présence d'alarmes du réseau CAN et éventuellement
effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-256
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
D2 D2-Da. HPSACTRL
TC-Grupe A
DESIGNATION
La centrale transmission relève un défaut au contrôleur CAN
VÉRIFICATION
• Relier l'ART à la centrale électronique HLHP. Vérifier ensuite la présence d'alarmes du réseau CAN et éventuellement
effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre "5.5 ALARMES BUS CAN".
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
EE
DESIGNATION
L'afficheur signale la présence d'un problème de communication avec la centrale transmission.
VÉRIFICATION
• Vérifier le raccordement électrique de l'afficheur de la transmission avec la centrale transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-257
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
GEN1
DESIGNATION
Le logiciel EDS ne peut pas se connecter à la centrale transmission
VÉRIFICATION
• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON). Essayer ensuite de se relier
à la centrale transmission.
• Vérifier que les fusibles d'alimentation de la centrale électronique de la transmission F5C et F16B ne soient pas grillés.
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), vérifier que la centrale soit correctement alimentée (la tension entre la
broche 23 et la broche 68 (positifs) et la broche 1 et la broche 2 (négatifs) du connecteur “GEARBOX” doit être de 12V,
la clé de contact étant en position “I” (ON)).
• La clé de contact étant en position “I” (ON) vérifier que la centrale soit correctement alimentée (la tension entre la broche
21 et la broche 45 (positifs) et la broche 1 et la broche 2 (négatifs) du connecteur “GEARBOX” doit être de 12V, la clé de
contact étant en position “I” (ON)).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche
8 du connecteur "X4" (connecteur diagnostic) et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits
avec la masse par le test de résistance (lecture du testeur: infinie).
• La clé de démarrage étant en position "I" (ON) et le connecteur "GEARBOX" débranché, relier un testeur à la broche 8
du connecteur "X4" (connecteur diagnostic) et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du
testeur 0V).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 8 du connecteur "X4" (connecteur
diagnostic) et à la broche 15 du connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique par le test de
résistance (lecture du testeur: 0 Ohm).
• Si la panne ne peut pas être éliminée après cette vérification, remplacer la centrale électronique par une neuve.
0.013.9301.4
1 2 15 21 23
45
21 45 23 68 1 2 15 GEARBOX 68
GND4
2 8 1 X4
7.5A
7.5A
20-258 D0030960
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
GEN2
DESIGNATION
La transmission passe inopinément de la marche avant ou arrière au point mort (neutre)
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale en introduisant les données correctes relatives au modèle de tracteur et répéter
l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.
• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 53, 54, 55, B0, B1 et B2.
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-259
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
GEN3
DESIGNATION
La transmission continue de changer automatiquement la gamme toutes les 1 ou 2 secondes
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale en introduisant les données correctes relatives au modèle de tracteur et répéter
l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.
• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 36, 37, 38, 39, 40 et 41.
• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 53, 54, 55, B0, B1 et B2.
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
GEN4
DESIGNATION
Brève interruption de la force de translation lorsque le tracteur est en mouvement
VÉRIFICATION
• Refaire la programmation de la centrale en introduisant les données correctes relatives au modèle de tracteur et répéter
l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.
• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 53, 54, 55, B0, B1 et B2.
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de démarrage jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)
et vérifier si l’alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.
20-260
5. ALARMES 5.4 ALARMES DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION
GEN5
DESIGNATION
La transmission reste au point mort.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "S" de l'interrupteur d'autorisation de démarrage et sur la centrale
électronique du relevage "GEARBOX" ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le fonctionnement correct de l'interrupteur (pour les détails, voir groupe 40).
• La clé de démarrage étant en position "O" (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "S" et à la broche 31 du
connecteur "GEARBOX". Contrôler ensuite la continuité électrique (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance nulle=0 ohm).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contacteur-démarreur jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en
position “I” (ON) et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer la centrale de la transmission.
0.013.9301.4
1 2 31 21 23
45
68
21 45 23 68 1 2 31 GEARBOX
GND4
TK2
31
GND2
7.5A
7.5A
F16B F5C
2 1
S
+15 +30
0.013.9307.4
D0030880
20-261
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
20-263
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
LÉGENDE
R: alarme causée par des interférences avec la liaison CAN acquittée automatiquement et passée ensuite dans les alarmes
passives
A: alarme active
P: alarme qui pourrait être présente
20-264
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 1
DESIGNATION
Ce défaut est généralement provoqué par le débranchement du connecteur de l'Infocenter ou par la coupure d'un des fils
de la liaison CAN au niveau du tronçon “1” ou “2”.
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X18" de l'Infocenter ne soient pas oxydés ou en court-circuit et qu'ils soient
bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 14 et à la broche 15 du connecteur "X18" du côté faisceau de câblage. Vérifier ensuite la
présence d'une résistance de 120 ohms.
• Si la résistance mesurée est nulle=0 ohm, rebrancher le connecteur "X18" à l'Infocenter et relier un testeur à la broche
3 et à la broche 4 du connecteur "G1" côté faisceau. Vérifier ensuite que la lecture de l'appareil de mesure fasse
apparaître une résistance de 120 ohms.
• Si la résistance mesurée est nulle 0 ohm, cela signifie que la panne provient de la coupure d'un des fils du réseau CAN
dans le faisceau central et que sa réparation ou le remplacement du faisceau par un neuf est alors nécessaire.
• Si la résistance mesurée est de 120 ohms, contrôler la continuité électrique des fils entre la broche 3 du connecteur
"G1" et la broche 14 du connecteur "X18" et entre la broche 4 du connecteur "G1" et la broche 15 (ou 11) du connecteur
"X18".
En absence de continuité électrique, la réparation ou le remplacement du faisceau du tableau de bord se révèle
indispensable.
6 7 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0030970
20-265
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 2
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement du connecteur de la centrale électronique HLHP ou de la coupure
d'un des fils du réseau CAN dans la partie de circuit "3".
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Le défaut est causé par la coupure d'un des fils de la liaison CAN, ce qui rend nécessaire la réparation ou le
remplacement du faisceau par un neuf.
6 7 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0030980
20-266
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 3
DESIGNATION
Ce défaut est généralement provoqué par le débranchement ou la coupure d'un des fils de la liaison CAN au niveau du
tronçon “8”.
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Vérifier que la centrale électronique du moteur soit correctement alimentée en énergie électrique (la tension entre la
broche 14 (positif) et les broches 1 et 2 (négatifs) du connecteur "MX2" côté faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F15B (7,5 A).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur “MX2” de la centrale moteur ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 12 et à la broche 13 du connecteur "MX2" du faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance d'environ 60 ohms.
Si la lecture de l'appareil fait apparaître une résistance autre que la valeur plus haut, réparer ou remplacer le faisceau.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un défaut du
contrôleur CANBUS, ce qui entraîne impérativement le remplacement de la centrale électronique du moteur par une
neuve.
Avant de procéder à son échange, vérifier avec le logiciel SERDIA les alarmes lues par la centrale électronique et encore
actives.
Si l'alarme 70 est relevée, remplacer la centrale électronique du moteur par une neuve.
6 7 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0030990
20-267
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 4
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement du connecteur de la centrale électronique de transmission ou de
la coupure d'un des fils du réseau CAN dans la partie de circuit "4" ou "5".
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
démarrage jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Vérifier que la centrale électronique de la transmission soit correctement alimentée en énergie électrique (la tension
entre les broches 23 et 68 (positifs) et les broches 1 et 2 (négatifs) du connecteur "GEARBOX" côté faisceau doit être
de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F5C (7,5A).
• Vérifier que la centrale électronique de la transmission soit correctement alimentée en énergie électrique (la tension
entre les broches 45 et 66 (positifs) et les broches 1 et 2 (négatifs) du connecteur "GEARBOX" côté faisceau doit être
de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F16B (7,5A).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur “GEARBOX” de la centrale transmission ne soient pas oxydés et qu'ils soient
bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 26 et à la broche 27 du connecteur "GEARBOX" de la centrale électronique. Vérifier ensuite
la présence d'une résistance d'environ 120 ohms.
Si la lecture de l'appareil fait apparaître une autre valeur de résistance, remplacer la centrale électronique par une
neuve.
• Relier un testeur à la broche 25 et à la broche 26 (ou à la broche 27) du connecteur "GEARBOX" du faisceau. Vérifier
ensuite la présence d'une résistance de 120 ohms.
Si la lecture de l'appareil fait apparaître une résistance autre que la valeur plus haut, réparer ou remplacer le faisceau.
• Si le défaut n'a pas pour origine l'une des conditions décrites ci-dessus, cela signifie que sa cause provient d'une
défectuosité du contrôleur CAN. Le remplacement de la centrale transmission par une neuve est alors nécessaire.
Avant de procéder au remplacement de la centrale électronique de la transmission, vérifier avec EDS les alarmes lues
par la centrale électronique et encore actives.
6 7 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0031000
20-268
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 5
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement du connecteur "HLHP1" de la centrale électronique HLHP ou de
la coupure d'un des fils du réseau CAN dans la partie de circuit "7".
VÉRIFICATION
• Vérifier que la centrale électronique HLHP soit correctement alimentée en énergie électrique (la tension entre les
broches 1 et 27 (positif) et les broches 2 et 28 (négatifs) du connecteur "HLHP1" du faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F15C (15A).
• Vérifier que la centrale électronique de la transmission soit correctement alimentée en énergie électrique (la tension
entre la broche 41 (positif) et les broches 2 et 28 (négatifs) du connecteur "GEARBOX" du faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F2A (7,5A).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" de la centrale ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 39 et à la broche 40 du connecteur "HLHP1" du faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance de 60 ohms.
Si la lecture de l'appareil fait apparaître une résistance autre que la valeur plus haut, réparer ou remplacer le faisceau.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un défaut du
contrôleur CANBUS, ce qui entraîne impérativement le remplacement de la centrale électronique HLHP par une neuve.
6 7 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0031010
20-269
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 6
DESIGNATION
Ce défaut est provoqué par le court-circuit des fils de la liaison CAN en un point du circuit ou par le court-circuit des fils à
la masse ou vers une alimentation positive.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts du connecteur "X3" de la prise supplémentaire pour le réseau CAN ne soit pas en court-circuit.
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "X11" de l'accoudoir (qui n'est pas monté sur cette version), "HLHP1" de
la centrale électronique HLHP, "GEARBOX" de la centrale électronique de la transmission, "MX2" de la centrale
électronique du moteur et "X18" de l'Infocenter ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et tous les connecteurs reliés à leurs centrales respectives, relier un
testeur à la broche 3 du connecteur “X3” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la
masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).
Répéter la procédure avec la broche 4 du connecteur “X3”.
• La clé de contact étant en position “I” (ON) et tous les connecteurs reliés à leurs centrales respectives, relier un testeur
à la broche 3 du connecteur “X3” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture testeur: 0V).
Répéter la procédure avec la broche 4 du connecteur “X3”.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un court-
circuit entre les fils du réseau CAN, ce qui entraîne impérativement la réparation du faisceau ou son remplacement.
6 6 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0031020
20-270
5. ALARMES 5.5 ALARMES BUS CAN
EXAMEN DU CAS 7
DESIGNATION
Ce défaut est causé par des interférences extérieures créées par des câbles haute tension, des émetteurs radio et d'autres
dispositifs qui peuvent générer des signaux radio en fréquence pouvant perturber la transmission des données via la
liaison CAN.
VÉRIFICATION
• Le défaut peut provenir de la rupture d'une des résistances de terminaison ou de la présence dans la zone de travail de
champs électromagnétiques de forte intensité.
• Vérifier que les contacts sur les connecteurs "GEARBOX" de la centrale électronique de la transmission et "X18" de
l'Infocenter ne soient pas oxydés ou en court-circuit et qu'ils soient bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 25 et à la broche 27 du connecteur “GEARBOX” côté centrale. Vérifier ensuite que la
résistance soit d'environ 120 ohms.
Si ce n'est pas le cas, remplacer la centrale par une neuve.
• Relier un testeur à la broche 14 et à la broche 11 du connecteur "X18" côté Infocenter. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance de 120 ohms.
Si la lecture de l'appareil fait apparaître une autre valeur de résistance, remplacer l'Infocenter par un neuf.
6 6 8 9
GEARBOX
X18
G1 27
CAN RES 11 CAN RES
CAN H 14 3 25 CAN H
CAN L 15 4 26 CAN L
1 2 3 4 5
D0031020
20-271
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
6.1.2 COMMANDE
SERDIA, à l'instar des outils ou instruments spéciaux DEUTZ, peut être commandé à :
20-273
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
6.1.2.3 ADAPTATEUR
Chaque OEM dispose de ses connecteurs diagnostic respectifs. Raison pour laquelle, il faut prévoir pour l'interface
SERDIA un élément intermédiaire (adaptateur), du connecteur DEUTZ à 12 pôles au connecteur OEM correspondant.
Pour le diagnostic des moteurs des tracteurs DEUTZ-Fahr, des adaptateurs appropriés (DEUTZ à 12 pôles -> DFA à 14
pôles) peuvent être commandés à SAME-DEUTZ-FAHR GROUP comme pièce de rechange d'origine :
N° DE COMMANDE 5.9030.741.0
20-274
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
20-275
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
L'état de la communication entre PC/notebook et la centrale électronique est spécifié par une mention et par un
marquage en couleur dans la barre d'état:
Jaune (intermittent): traitement de blocs ISO, c'est-à-dire que des données (valeurs mesurées, par exemple) sont
échangées entre le programme SERDIA et la centrale.
Vert (intermittent): connexion ISO OK, c'est-à-dire que seuls des blocs sont échangés, pour maintenir active la
communication entre le programme SERDIA et la centrale.
rouge: communication coupée.
Procédure de communication non réussie:
la procédure de communication peut échouer dans les cas suivants:
• Aucune centrale électronique ou interface n'est connectée.
• Présence d'une erreur dans la procédure de communication (voir à ce propos le chapitre Erreur dans la procédure de
communication).
Dans les deux cas, un message d'erreur apparaît et le programme SERDIA propose le mode hors ligne (cf chapitre Mode
hors ligne).
6.1.3.6 MODE HORS LIGNE (OFFLINE)
Si aucune centrale électronique/moteur et/ou interface n'est disponible, pour la formation, il est possible de faire
fonctionner le programme SERDIA en un
mode protégé par un mot de passe ou bien en mode DÉMO.
Le mode protégé par mot de passe et le mode DÉMO sont proposés par SERDIA à chaque signalisation d'une
procédure de communication incorrecte.
20-276
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
Faire clic sur "OK". Dans la fenêtre "Confirmation", sélectionner le mode désiré.
20-277
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
Mémoire erreurs 2 EMR2 Lire, afficher et effacer la mémoire erreurs la mémoire erreurs (Niveau
III, IIIa uniquement)
Commandes des actionneurs comme, par exemple, l'actionnement
Test de fonctionnement
de l'organe de réglage (Niveau III, IIIa uniquement)
Extra
Vitesse maximale EMR2 Section de trois différentes vitesses maximales
Données logistiques toutes
Collectif charge EMR2
Données de maintenance
Aide toutes Aide générale pour l'écran principal et ses boutons.
Activités EMR2 Pour des travaux d'entretien donnés
20-278
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
20-279
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.1 ACCÈS ET
6.1.4.8 AIDE
Pour faciliter l'utilisation du programme, il est possible de faire appel Aide de SERDIA en plus des présentes instructions.
Sous Windows, faire un clic sur le
bouton "Aide".
20-280
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.2 SÉLECTION
Après la reconnaissasnce apparaît l'écran de sélection des centrales électroniques, qui ne propose que celles reconnues.
Les centrales électroniques qui ne peuvent pas être sélectionnées, sont visualisées en grisé.
20-281
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.2 SÉLECTION
20-282
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.2 SÉLECTION
6.2.3 PROTOCOLE
Cette option de menu n'est disponible que pour DEUTZ, pour la configuration de l'interface.
20-283
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
Les valeurs qui ne se trouvent pas dans la plage de mesure du capteur sont mises en évidence en couleur:
• Jaune: plage de mesure dépassé
• bleu: plage de mesure non atteinte.
20-284
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
Les valeurs à visualiser peuvent être établie dans cette liste. La sélection de chaque valeur se fait en faisant un clic sur la
case désirée. Pour la représentation graphique, il n'est pas possible de sélectionner plus de cinq valeurs (cf 3.1.2
Graphisme).
Pour activer et désactiver un plus grand nombre de valeurs, utiliser les quatre boutons à droite de la liste, dont voici les
fonctions:
• Sauvegarder la sélection de valeurs visualisée est sauvegardée dans un fichier.
• Ouvre la sélection des valeurs est lue depuis un fichier.
• Effacer sélection la visualisation de toutes les valeurs est désactivée.
• Sélectionner tout la visualisation de toutes les valeurs est activée.
• OK: pour revenir à la visualisation des valeurs actuelles. Les modifications dans la sélection des valeurs sont
enregistrées.
• Sortir pour revenir à la visualisation des valeurs actuelles. Les modifications dans la sélection de valeurs sont effacées.
Les tableaux suivants donnent les valeurs mesurées qui peuvent être visualisées. Certains paramètres nécessitent aussi
une configuration (cf chapitre 4 Paramétrage) permettant d'attribuer des points de mesure données aux input/output
d'EMR1/EMR2 (menu "Configuration", " page 11: Affectation des entrées aux valeurs mesurées" e "page 13: Affectation
des sorties aux valeurs mesurées"). Les valeurs nécessaires à l'ajustement des paramètres sont indiqués dans le tableau.
L'affectation peut être contrôlée dans le menu "Valeurs mesurées" à travers la fenêtre "llustration des entrées/sorties" (voir
entrées/sorties).
20-285
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
Valeur RAM
Définition des points de mesure Fonction
correspondant
Tension batterie
Nombre de tours 1 (vilebrequin) 2000
Nombre de tours 1 (vilebrequin) 2031
Nombre de tours 2 (arbre à cames) 2002
Course asta di regolazione 2300
Course asta di regolazione 2330
Température du liquide de refroidissement 2904
Température du carburant 2906
Température d'air d'admission 2905
Tension potentiomètre de l'accélérateur 2900
Accélérateur manuel
Accélérateur manuel 2901
Pression d'air d'admission 2902
Pression d'huile Pression d'huile 2903
Pression atmosphérique Pression atmosphérique 2930
Niveau de liquide de refroidissement Niveau de liquide de refroidissement 2820
État frein moteur État frein moteur 2826
État boîte de vitesses État boîte de vitesses 2827
État témoin ou voyant d'erreur État témoin ou voyant d'erreur 2868
Origine de l'arrêt du moteur
Limitat. Vitesse
Vitesse Vitesse d'avancement
Calcul de la consommation de carburant Consommation de carburant 2360
Calcul de la quantité injectée Quantité injectée 2350
Limitation de la quantité Limitation de la quantité 2701
Limitation quantité active Limitation quantité active
Valeur nominale prédéfinie active
Diminution performance active
Courbe active 3145
Limitation nombre de tours active
Signal d'avertissement pression d'huile (option)
Couple (option)
Sortie: ( F16 ) fréquence Nombre de tours 1 Nombre de tours 2 2000 2001 2002
Sortie: ( F16 ) numérique 7 2857
Sortie: (M2 ) numérique 3 2853
20-286
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
Valeur RAM
Définition des points de mesure Fonction
correspondant
Entrée ( F6 ) numérique 3 Entrée 2854
Entrée ( F18 ) num./PWM 1 Entrée 2856
Entrée ( F18 ) num./PWM 1 Entrée
Entrée ( F19 ) numérique 4 Entrée
Entrée ( F20 ) num./analog. 3 Entrée
Entrée ( F21 ) num./PWM 2 Entrée
Entrée
Entrée
Température d'air d'admission 2905
Température du carburant 2906
Entrée
Température du liquide de refroidissement 2904
Entrée capteur de pression d'huile
Entrée capteur de température de l'air d'admission
6.3.1.2 GRAPHISME
Dans le cas de sélection d'un maximum de 5 valeurs mesurées au choix, la fenêtre "Représentation graphique" s'ouvre en
faisant un clic sur "Grafica" (Graphisme).
Le grandeurs mesurées sont représentées dans une "plage" de visualisation (d'un minimum à un maximum).
Les valeurs des échelles des axes sont inscrites dans la colonne "Delta".
Sélectionner la case de contrôle "Auto" pour faire réaliser la représentation en échelle automatique par le programme.
Étant donné que le programme exécute cette représentation en tenant compte des valeurs minimums et maximums des
différentes grandeurs mesurées, il n'est pas possible de réaliser la représentation en échelle automatique en cas de
grandeurs mesurées constantes dans le temps.
Deux axes au maximum sont dessinés, un sur le côté gauche et l'autre sur le côté droit de la zone de représentation.
Dans les colonnes L (gauche) et R (droite), il est possible d'attribuer à une grandeur une représentation sur l'axe.
20-287
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
• Ouvre Les informations graphiques mémorisées dans un fichier sont lues et visualisées.
Le tableau suivant indique les valeurs RAM possibles qui sont utilisées par les centrales EMR2.
20-288
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
2283PreheatActive 2701FuelLimitMax
2000Speed
2284PostheatActive 2702FuelLimitStart
2001SpeedPickUp1
2285StartReadActive 2703FuelLimitSpeed
2002SpeedPickUp2
2704FuelLimitBoost
2003SpeedPickUp1Value 2300ActPos
2705FuelLimitSimBoost
2004SpeedPickUp2Value 2330ActPosSetpoint
2706FuelLimitVelocity
2005ActivePickUp 2350FuelQuantity
2707FuelLimitCan
2025SpeedGradient 2353FuelQuantityCorr
2710FuelLimitMinActive
2031SpeedSetp 2360FuelConsumption
2711FuelLimitMaxActive
2032SpeedSetpRamp 2361FuelEconomy
2712StartLimitActive
2033SpeedSetpSelect 2400Can:Online
2713SpeedLimitActive
2041DigitalPotOffset 2401Can:RxTelActive
2714BoostLimitActive
2100P_CorrFactor 2402Can:RxTelTimeOut
2715SimBoostLimitActive
2101I_CorrFactor 2403Can:RxTelVoltTimOut
2716VelocityLimitActive
2102D_CorrFactor 2404Can:RxIRCount
2717CanLimitActive
2110FuelSpeedGovernor 2405Can:TxIRCount
2720SpeedLimit1Active
2111SpeedGov:P-Part 2406Can:BusOffCount
2721SpeedLimit2Active
2112SpeedGov:I-Part 2407Can:RxBufOverflow
2722SpeedLimit3Active
2113SpeedGov:D-Part 2408Can:Tx0BufOverflow
2723ReduceCan
2115StaticCorrActive 2409Can:Tx1BufOverflow
2724ReduceOilPressure
2120DroopPresent 2410Can:FragBufOverflow
2725ReduceCharAirTemp
2411Can:SetpointPhase
2130IMFuelSetp
2726ReduceCoolantTemp
2412Can:SetpointError
2131IMFuelSetpSelect
2727ReduceAmbientPress
2533FuelTempFuelCorr
2132IMOrAllSpeedGov
2730SetpLimitCan
2600EngineNo:Low
2133IMGovAtMaxOrIdle
2731SetpLimitVelocity
2601EngineNo:High
2134IMFuelSetOrGovernor
2740Setp1Source:Analog
2602FunctionSetNo:Low
2135IMSetpoint
2741Setp1Source:PWM
2603FunctionSetNo:High
2140TorqueSetpoint
2742Setp1Source:Subst
2604CanSetNo:Low
2141TorqueReserveMax
2743Setp1Source:Can
2605CanSetNo:High
2142TorqueReserveCurve
2750CurrSetp:Setpoint1
2606ASAP2SetNo
2143TorqueLimitMax
2751CurrSetp:Setpoint2
2607SerdiaID:Low
2144TorqueLimitCurve
2752CurrSetp:SpeedFix1
2608SerdiaID:High
2145TorqueLimitCurveAct
2753CurrSetp:SpeedFix2
2609SerdiaDate:Day
2150EngineBrakeActive
2754CurrSetp:Freeze
2610SerdiaDate:Month
2251LimitsDelay
2755CurrSetp:FreezeSetp
2611SerdiaDate:Year
2280GlowPlugActive
2756CurrSetp:HoldButton
2612EOLDate:Day
2281FlameGlowPlugActive
2757CurrSetp:MinButton
2613EOLDate:Month
2282FlameValveActive
2758CurrSetp:MaxButton
2614EOLDate:Year
20-289
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
20-290
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
20-291
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
3702WorkingSeconds 3944EMR1ActuatorActive
3720LoadWorkMap:h 3950Feedback
3730LoadWorkMap:s 3955FeedbackReference
3740ElectronicTemp:T 3960FeedbackCorrection
3745ElectronicTemp:h
3750ElectronicTemp:s
3800EmergencyAlarm
3801CommonAlarm
3802EngineStop
3803EngineStopped
3804EngineStarting
3805EngineRunning
3806EngineReleased
3810ButtonActive
3821EEPROMAccess:ISO
3823EEPROMAccess:Button
3827EEPROMAccess:Memory
3828EEPROMAccess:Work
3830Phase
3840HardwareVersion
3841AddHardwareVersion
3842SoftwareVersion
3843BootSoftwareVersion
3844SerialDate
3845SerialNumber
3847BootDevelopmVersion
3850Identifier
3851LastIdentifier
3865CalculationTime
3870Timer
3895RAMTestAddr
3896RAMTestPattern
3897CStackTestFreeBytes
3898IStackTestFreeBytes
3905ServoPIDCorr
3906ServoStateStatic
3916ServoCurrentSetp
3917ServoCurrentCorr
20-292
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
• Sent: contient l'information Can:TxCounter (de 0 à 65.535, mot). Cette valeur augmente à chaque signal di invio CAN
et indique les activités de transmission de la centrale EMR1.
• Received: contient l'information Can:RxIrCounter (de 0 à 65.535, mot). Cette valeur augmente à chaque signal di invio
CAN et indique les activités de transmission de la centrale EMR1.
• Bus Off: compteur indiquant la fréquence de débranchement de la centrale EMR1 du bus CAN à la suite d'erreurs
permanentes (CanBusOff-Counter de 0 à 255, octet).
• Status: CanOnline indique si la centrale EMR1 est active sur le bus CAN. Via l'interface ISO 9141 est transmise la valeur
1 pour en ligne et la valeur 0 pour hors ligne. Le programme SERDIA affiche la mention "on-line" (pour la valeur 1) ou
"offline" (pour la valeur 0).
20-293
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
• Phase: Via l'interface ISO 9141 est transmise la variable CanSetPointPhase (de 0 à 255, octet).
Cette variable indique la durée dans la valeur nominale prédéfinie:
Phase Texte
0 MotSteht, initialisation, procédure de démarrage
1 MotSteht, phase arrêt 1, aucune erreur CAN
2 MotSteht, phase arrêt 2, erreur CAN timeout
3 MotStartet, .... jusqu'à ce que le régime de ralenti n'est pas reconnu
4 MotLäuft, EMR1 attend la valeur nominale via CAN
5 MotLäuft, valeur nominale prédéfinie via CAN ok
MotLäuft, fonctionnement de secours (ou d'urgence), procédure valeur nominale via CAN
6
interrompue
7 Cette phase n'est pas présente
Un traitement particulier est nécessaire en cas d’erreur de Time-Out des messages de réception. Ces erreurs sont toutes
signalisées avec un code d’erreur 100.
20-294
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.3 VALEURS DE
Pour identificer quel message a provoqué une erreur de timeout, SERDIA procède de la façon suivante:
• CanRxObjActive indique octet par octet les messages actifs, c’est-à-dire les messages effectivement reçus.
• CanConf_bits contient les messages de réception configurés par bit.
SERDIA invers logiquement CanRxObjActive octet par octet (message inactif) et effectue ensuite, octet par octet, une
liaison ET avec CanConf_bits. Le résultat est celui d'obtenir les messages de réception par bit, qui sont configurés sans
être actifs (CanRxTimOutBits).
À chaque bit de CanRxTimeOutBits est assigné un texte qui désigne les noms des différents messages de réception.
Du fait qu'il n'est pas possible d'utiliser tous les bits, en insérant "dc" à la place de "don't care" dans le texte, on détermine
l'exclusion du texte pour ce bit.
Avec l'affichage du texte "100 message de réception interrompu" se génère aussi le texte de la liste des messages
de réception manquants.
VanRxTimeOutBit Texte
0 Température du moteur
1 Conditions admission / gaz d'échappement
2 Niveau d'huile / pression d'huile moteur
3 TSC1
4 Protection moteur
5 Commutation fonction
20-295
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.4 PARAMÈTRES
6.4 PARAMÈTRES
6.4.1 CONFIGURATION (GÉNÉRALE)
NOTES IMPORTANTES
1 - Avant toute modification, il faut d'abord mémoriser, par mesure de sécurité, l'enregistrement des données d'origine.
2 - Il n'est possible d'effectuer un test moteur démarré que pour des cotes PID et ce test ne peut être effectué que par
un personnel expressément formé.
3 - Les paramétrages incorrects peuvent endommager le moteur!
20-296
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.4 PARAMÈTRES
• Salva in centr (Sauvegarder dans CENTR): Les données de configuration sont sauvegardées en permanence dans
la centrale électronique
ATTENTION!
• Ne modifier les paramétrages que si cela est vraiment nécessaire, sinon s'abstenir.
• Toutes les modifications apportées à la configuration doivent être consignées.
• La procédure pour les consigner est décrite dans le bull. technique 0199-99-9827
• Précédent: affiche les données de l'écran précédent.
• Suivant: affiche les données de l'écran suivant.
• Impression exportation des données de configuration indiqués sur une imprimante. La fenêtre de configuration peut
être imprimée par page, par intervalles de pages (de page x à page y) ou totalement.
De l'ensemble des données de configuration seules sont affichées les données operativi lues par la centrale électronique
(deuxième colonne) ou depuis un fichier (troisième colonne). Avant la transmission des données de configuration dans la
centrale électronique, les données operativi peuvent être modifiées dans la quatrième colonne. Après quoi, ces données
peuvent être transmises à la centrale électronique avec celles de configuration.
La programmation complète n'est pas réalisable au Niveau I ou II.
PROGRAMMATION:
les données de configuration modifiées ou mémorisées comme fichier HEX sont transmises à la centrale électronique.
Pour exporter définitivement les données, il est nécessaire d'appuyer sur la touche "Salva in CENTR" (Sauvegarder dans
CENTR) de la centrale EMR1.
• Salva in CENTR (Sauvegarder dans CENTR): les données de configuration sont mémorisées de manière permanente
dans la centrale électronique.
20-297
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.4 PARAMÈTRES
6.4.3 CALIBRATION
Il n'est possible d'effectuer la calibration ou l'étalonnage des composants du système que par l'intermédiaire de l'interface
de diagnostic. Pour cela, il est nécessaire de disposer du logiciel de diagnostic SERDIA. En combinaison avec l'EMR1, il
faut impérativement procéder à la calibration de la pédale d'accélérateur et (si monté) le potentiomètre de l'accélérateur
manuel (ceci n'est pas valable pour les groupes ou ensembles).
Conditions nécessaires:
• moteur arrêté
• contact (allumage/borne 15) mis
• pédale d'accélérateur monté
20-298
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR6.5 MÉMOIRE DES
6.5.1 GÉNÉRALITÉS
La mémoire erreurs liste les anomalies qui se sont manifestées depuis le dernier effacement et qui peuvent être
diagnostiquées.
La sélection de l'option de menu "Memoria errori" (Mémoire erreurs) permet d'afficher le contenu actuel de la mémoire
erreurs.
Simultanément à l'élimination des erreurs, il est possible d'effacer les signalisations d'erreur correspondantes dans la
fenêtre "Memoria errori"(Mémoire erreurs):
• Afficher les signalisations (ou avertissements) de la mémoire erreurs en appuyant sur le bouton "Leggi ME" (Lire ME).
• Dans la fenêtre "Posizione errori" (Position erreurs), marquer avec la souris la position d'erreur affichée.
• (ex.: "8112:(M17) capteur course de réglage"). La position d'erreur apparaît alors en grisé.
• Faire un clic sur le bouton "Cancella ME" (Effacer ME). La position d'erreur est effacée. La signalisation disparaît.
• Sortir de la fenêtre "Memoria errori" (Mémoire erreurs) par "Esci" (Sortir)
20-299
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR6.5 MÉMOIRE DES
20-300
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.6 EXTRA
6.6 EXTRA
20-301
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.6 EXTRA
Seule la société DEUTZ AG possède la possibilité d’écriture et de sauvegarde des données dans le module de commande.
20-302
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.7 TASKS
6.7 TASKS
6.7.1 EMR2
Pour les travaux de service, des masques pour des missions de configuration particulières sont représentés de manière ré-
sumée sous ce bouton dans le masque principal SERDIA :
Adjusting
• Set max. veh. speed
• Set idle speed
• Governor setting
• Set droop
• Define inputs and outputs
• Monitoring
Error memory
• Read/delete error memory
Procédure :
• Cliquer sur le bouton « Tasks ».
• Cliquer sur le point « Adjusting:Governor setting ». Le menu « Governor setting » apparaît.
20-303
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.7 TASKS
• Graphics : Le bouton « Graphics » permet de représenter sous forme de graphique l’évolution chronologique des va-
leurs de mesure sélectionnées (5 maximum). Si plus de 5 valeurs de mesure ont été sélectionnées, un message d’erreur
apparaîtra.
• Collect. time : La durée d’enregistrement sera indiquée en secondes dans le champ « Durée de mesure ». La plus pe-
tite valeur pour la durée d’enregistrement est d’une seconde. Comme valeur supérieure de mesure, on pourra entrer
quelques heures (rerpésentées en secondes). La configuration de base est de 10 s. Le taux de balayage le plus court
est de 40 ms pour des valeurs RAM, 60 ms pour les autres valeurs. Pour une durée de mesure de 10 s, on obtient alors
pour des valeurs RAM de 10.000 ms/40ms = 250 points de mesures,
pour les autres valeurs de 10.000 ms/60 ms = 166 points de mesure.
Comme le programme peut saisir env. 2.000 points de mesure maximum, le taux de balayage sera automatiquement
adapté en conséquence avant le début de l’enregistrement des données.
Le taux de balayage le plus petit possible est défini par la durée de la transmission des données entre la commande et
l’ordinateur. Plus le nombre de valeurs de mesure à être affiché simultanément sera élevé, plus la durée de transmission
des données sera longue et plus faible sera alors le taux de balayage.
• Print : Les valeurs de mesure affichées sont imprimées.
• Close : Retour au menu « Tasks ».
20-304
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.7 TASKS
Procédure:
• Cliquer sur le bouton « Tasks ».
• Cliquer sur le point « Adjusting:Set droop ». Le menu « Droop setting » apparaît.
20-305
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.7 TASKS
Par l’intermédiaire du bouton « Tasks », dans « Define inputs and outputs », les attributions possibles
1. seront représentées avec le bouton droit de la souris
2. seront représentées avec le bouton gauche.
Dans le même masque, on peut également attribuer les fonctions commutables, ainsi que la représentation des valeurs de
mesure de toutes les entrées et sorties (pour cela, cliquez sur le bouton « Measurement »).
Cette possibilité de configuration n’est disponible qu’à partir du Niveau III.
20-306
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
20-307
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
6.8.2 EMR2
6.8.2.1 MOTEUR « RONFLE »
Recherche des causes :
A l’instar des moteurs équipés de régulateurs mécaniques, il est nécessaire, sur les moteurs équipés de EMR1, de tenir
compte également des composants techniques du moteur tels que pompe, facilité de déplacement des tiges de régu-
lation, alimentation en carburant, etc., dans la recherche des causes. C’est en particuler lorsque le moteur a fonctionné de
manière satisfaisante que, la plupart du temps, la cause de EMR1.
Réglage du régulateur
Le réglage du régulateur est nécessaire en premier lieu pour les nouvelles applications et doit être testé à
fond et documenté avec le système (moteur et installation) dans toutes les conditions d’utilisation.
Si la nouvelle application est terminée et autorisée, il est alors nécessaire de déclarer les paramètres de
réglage spécifiques de l’application à la maison mère. Pour les moteurs suivants dans la même application,
il n’est en règle générale alors plus nécessaire de procéder à une autre adaptation.
Accès au menu :
Menu principal SERDIA -> Menu Tasks -> Point de sélection « governor setting -> Execute »
20-308
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
Valeurs standard
Parameter (Variable) Remarque
Groupe Véhicule
Speed Gvnr: P part 18-20 4,0 Réglage de base .Facteurs de renforcement des
parties P-I-D. Ces paramètres sont indépendants
Speed Gvnr: I part 10,0 10,0 de l’état du moteur (régime, charge toujours active)
et représentent les instruments principaux du ré-
SpeedGvnr: D part 5-12 2,5 glage du régulateur.
Speed Gvnr: damping 90,0 65,0 Abaissement des paramètres de réglages pour le
secteur statique.
Bande de régime autour de la valeur de consigne.
Au sein de cette bande de régime, le moteur tourne
SpeedGvnr: damping
15,0 80,0 dans le secteur statique de manière exacte et par-
range
faite sans réagir de manière abrupte aux modifica-
tions du régime.
PosGvnr: P part - P 10,0 10,0
Pos.Reg. Fattore - I 10-15 5,0
PosGvnr: D part 5-10 5,0 Les corrections de réglage doivent être effectuées
PosGvnr: DT2 part 8,0 8,0 uniquement en accord avec la maison mère.
20-309
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
gime d’exploitation et différentes charges. Les parties P alors établies à cette occasion doivent être notées et ins-
crites dans « SpeedGvnr: P part » comme valeur moyenne.
Pour les installations à double fréquence, la deuxième fréquence doit être prise en compte dans la formation de
la valeur moyenne.
Remarque pour les moteurs de véhicule : la détermination des valeurs de réglage optimales se fait avec plu-
sieurs points de régime et de charge. Les parties P alors établies à cette occasion doivent être notées et inscrites
dans « SpeedGvnr: P part » comme valeur moyenne.
Les différentes parties P issues de différents points de charge et de régime doivent être corrigées dans le champ
d’identification PID.
• Les parties D et I seront réglées selon la même procédure (page). Cela signifie augmentation des valeurs en par-
tant de 5 % jusqu’à l’instabilité et réduction ensuite de 25 %.
2. Paramètre pour l’utilisation statique et dynamique.
• Réglage des paramètres « SpeedGvnr: damping » et « SpeedGvnr: damping range » (page 4).
Avec le paramètre « SpeedGvnr: damping range » on définit la bande de régime dans laquelle le régime se trouve en état
statique. Par exemple, l’entrée de valeur 15 1/min installe autour du régime de consigne une bande de +/-15 1/min .
Avec le paramètre « SpeedGvnr: damping », on définit la diminution du paramètre de régulateur (Parties PID) pour le do-
maine statique. Cela signifie que lorsque le régime se trouve dans la bande de régime autour de la valeur de consigne,
les paramètres du régulateur (Parties PID) seront diminuées à la valeur correspondant au facteur d’amortissement.
P.ex. : DrehzRegler : Partie P = 10 %
DrehzRegler : Amortissement = 65 %
Ceci fait que dans le comportement moteur statique de la zone de régime de consigne +/- zone d’amortissement, la
partie P est abaissée à 6,5 %. Le but de cette mesure est de permettre au moteur de tourner dans la bande de régime
de manière exacte et parfaite sans réagir de manière abrupte aux petites modifications de régimes. Si le moteur, à la
suite d’une anomalie, tourne en-dehors de la bande de régime, les paramètres de régulateur définis seront de nouveau
actifs à 100 % et le régulateur corrigera le plus rapidement possible l’erreur de régime. Pour les réglages standard, cf.
« Réglage de base du régulateur ». Les corrections de réglage ne sont possibles que lorsque le moteur se trouve en
fonctionnnement de test.
3. Paramètre dépendant du régime et de la charge.
• Pour les paramètres de base P, I et D, il est prévu pour chacun un champ d’identification de paramètre en fonction du
régime et de la quantité injectée (charge) (page 17). Les paramètres efficaces seront déterminés par multiplication des
paramètres de base avec le contenu des champs d’identification.
P.ex. : SpeedGvnr: Partie P = 10 %
Map P part = 200 % pour 2.000 t/min et 50 mm³/course
Résultat : la partie P sera efficace avec 20 % pour le point de travail indiqué.
20-310
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
Acceler(SWG1)full throttle
AccPedal(SWG1)up. ref max. setpoint
[pressed down, upper limit]
Acceler(SWG1)parked position
AccPedal(SWG1)lo. ref Pedal at rest = Idle
[lower limit]
Acceler(SWG1)lower fault limit
AccPedal(SWG1)lo. err val. Pedal at rest - 0.05 x max. setpoint
[0V...parked pos.]
Configuration :
• Appeler le point de menu « Parameters », « Configuration ».
• Entrer les valeurs selon le tableau d’exemple suivant (« Configuration Entrée Pédale de marche », cf. ci-dessous).
• Transposition : 5 V = 1023 digits.
20-311
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
(p.ex. 650 t/min) et le régime nominal (p.ex. 2.300 t/min). Selon l’actionnement de la manette des gaz, le moteur réagit de
manière analogue à l’actionnement de la pédale de marche. Si le régime est déterminé p.ex. à 1.500 t/min avec la manette
des gaz, l’actionnement de la pédale de marche ne sera sensible qu’au-delà de ce régime moteur.
Le positionnement de la manette des gaz ne fait pas partie de la livraison DEUTZ mais doit être préprogrammé en usine
dans l’EMR1.
Comme élément de déplacement, on peut utiliser un potentiomètre et le faire monter par le client. Exigence préalable po-
sée à l’envoi d’une valeur de consigne pour manette de gaz (potentiomètre) montée par le client :
• Entrée Broche 20 Connecteur du véhicule
• Alimentation Potentiomètre identique à celle de la sonde de valeur de pédale, 5V Tension de référence Broche 25, et
GND Broche 23.
• Charge Tension de référence ensemble avec la sonde de valeur de pédale < 25 mA.
• Indice de protection IP 65
• Déplacement des butées de fin de course entre 10 % et 90 % de la valeur du potentiomètre.
P.ex. résistance du potentiomètre = 1 k., la plage de réglage entre les butées mécaniques peut alors être située entre 100
Ω et 900 Ω. Une telle plage de réglage peut être obtenue par
a) le rétrécissement de l’angle de rotation
b) des prérésistances dans les conduites d’alimentation.
20-312
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
Recherche d’erreur :
Connexion interrompue ? PAS EN ORDRE Rétablir la connexion.
EN ORDRE
Contacts salis ou oxydés ? PAS EN ORDRE Nettoyer les contacts, les remplacer le cas
EN ORDRE
Sonde défectueuse? PAS EN ORDRE Remplacer la sonde.
EN ORDRE
Faisceau de câbles défectueux ? PAS EN ORDRE Contrôler le faisceau de câbles, le remplacer le cas
20-313
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
20-314
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
Instructions de remplacement :
• Couper l’alimentation électrique du EMR1 et débrancher les raccordement de câbles vers l’élémentde réglage.
Pour des raisons de sécurité, le pôle Plus de la batterie doit être détaché.
• Démonter l’ancien élément de réglage et nettoyer les surfaces d’appui sur le moteur.
ATTENTION : lorsque l’élément de réglage est démonté, la tige de régulation se trouve dans la position maximum
de remplissage, c’est-à-dire que le moteur ne doit être démarré en aucun cas!
• Monter sur le moteur le nouvel élément de réglage avec un cordon de masse d’étanchéité, Référence DEUTZ : 0101
6102. Lors du remplacement de l’élément de réglage, il faudra également vérifier sa compatibilité avec le module de
commande.
Actuellement, 3 combinaisons sont possibles :
ATTENTION : particularité pour le 1015 : attention à la pompe avec élément de réglage edc.
• Rétablir la liaison vers le module de commande et démarrer le moteur.
• Dans le menu « Parameters »->« Configuration », transférer avec SERDIA et à l’aide du bouton « PC- >ECU » les pa-
ramètres dans l’EMR1 et tester le fonctionnement du moteur.
• Si le fonctionnement du moteur est satisfaisant, sauvegarder les paramètres dans le module de commande.
• Une fois le test terminé, effacer la mémoire d’erreurs avec SERDIA.
• Dans le menu principal de SERDIA, imprimer la liste destinée à l’identification du module de commande et, sous la ru-
brique « Extras », les données logistiques en guise de documentation.
• L’ancien élément de réglage doit être renvoyé avec la documentation à la maison mère.
20-315
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
- Avec étiquette NM Chaque module de commande doit, pour le fonctionnement du moteur, être programmé avec
son propre jeu de données et sera muni d’une étiquette autocollante (N° de moteur). Ainsi, mo-
- Programmé
- Réf. dans SERPIC teur et module de commande forment une unité indissociable.
C’est pourquoi, dans la commande d’un nouveau module de commande, outre le type de mo-
teur on demande également la MN. La complétion s’effectue chez DEUTZ
Module de commande stocké et non programmé.
Avec ce module de commande, le moteur ne peut pas être démarré.
Cet élément de commande peut être complété dans le cadre des travaux de remise en état,
grâce au transfert des données spécifiques du moteur du « vieil » élément de commande avec
- Sans étiquette MN l’aide de SERDIA, niveau III. Cf. aussi manuel d’utilisation de SERDIA, « Programmation com-
- Reprogrammé plète ».
- Réf. sur module de Cela signifie que pour les travaux de remise en état, des modules de commande non pro-
commande grammées peuvent également être commandé par des partenaires SAV de DEUTZ (classe de
compétence II). La complétion (également l’étiquette MN) est alors effectuée par le partenaire
SAV. Si le jeu de données de « l’ancien » élément de réglage n’étaient plus lisibles, ce jeu de
données peut être réclamé avec la même procédure par courrier électronique, comme décrit
dans le BS 0199-99-9287,
« Déclaration de retour des modifications apportées aux données de réglage EMR ».
20-316
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
POUR 1
Etape : Lire le jeu de données moteur dans l’ancien module de commande :
•Mettre le contact/Assurer l’alimentation électrique.
• Appeler le programme SERDIA.
• Dans SERDIA, dans le menu « Parameters »->passer à « Overall programming ».
• Cliquer sur le bouton « ECU->file ». Ceci permet la lecture des données de configuration. Ensuite, la fenêtre « Sau-
vegarder sous... » s’ouvre.
• Sauvegarder le fichier sous un nom de votre choix.
Pour la sauvegarde, le système propose le numéro de moteur comme nom par défaut ; ceci doit être considéré comme une
simple proposition seulement. D’autres noms peuvent naturellement être choisis comme auparavant. Ensuite, cliquer sur
OK pour confirmer. Le fichier (c’est-à-dire le jeu de données moteur) sera alors sauvegardé sous le nom <Numéro de mo-
teur>.hex. Avec la reprise du jeu de données de l’ancien élément de réglage, il contient alors entre autres des indications
sur les heures de service du moteur et du nombre des démarrages moteur.
• Terminer le programme. Couper le contact/l’alimentation électrique.
20-317
6. PROGRAMME DE TESTEUR DE CONTRÔLE DE LA CENTRALE ÉLECTRONIQUE MOTEUR 6.8 QUE FAIRE
POUR 2
Chaque EMR1 possède un jeu de données spécifiques au moteur. Ce jeu de données moteur est sauvegardé dans un or-
dinateur central de DEUTZ lors de la livraison du moteur. Les modifications de réglage de la configuration de l’EMR1 doi-
vent être déclarées à la DEUTZ AG. Lors de la commande d’un nouveau module de commande, celui-ci sera programmé
avec un jeu de données qui se trouve à la disposition de la société DEUTZ AG sous le numéro de moteur correspondant.
C’est à dire que si des corrections de réglage dans le moteur ne sont pas déclarées à la société DEUTZ AG, celles-ci ne
pourront pas être prises en compte, même lors de la programmation d’un nouveau module de commande.
• Couper le contact/l’alimentation électrique.
• Débrancher les deux raccordements sur l’ancien module de commande.
• Raccorder le module de commande avec les connecteurs moteur et de véhicule (tous les deux à 25 pôles).
• Mettre le contact/Assurer l’alimentation électrique.
• Appeler le programme SERDIA.
• Dans le menu « Error memory », effacer la mémoire d’erreurs.
• Démarrer le moteur et contrôler si son fonctionnement est satisfaisant.
20-318
INDEX
SECTION 30
INDEX
30-i
INDEX
30-ii
INDEX
30-iii
CAPOT MOTEUR
CAPOT MOTEUR
Dépose
1 - Appuyer sur le poussoir (1) et ouvrir le capot moteur 2
(2).
F0103710
F0101400
F0101500
7
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose. F0101600
30-1
ROUES ROUES AVANT
ROUES
ROUES AVANT
Dépose
Avant d'arrêter le moteur, pour procéder à la dépose
des roues avant du tracteur avec pont avant
suspendu, maintenir enfoncé le poussoir en cabine
pendant au moins 20 s.
1 - Enclencher le frein de stationnement.
• Pour pont avant normal
2 - Placer sous le boîtier de différentiel du pont avant un
cric “A” d'une capacité de charge minimale de 15 t A
permettant d'effectuer une levée totale d'au moins 15 F0101700
cm (6 in.).
★ HForcer des coins de sécurité entre l'essieu et le
support d'essieu.
• Désactiver la suspension jusqu'à faire rentrer
complètement les pistons.
2 - Placer centralement sous le plan du support (1) un cric
“A” d'une capacité de charge minimale de 5 t
permettant d'effectuer une levée totale d'au moins 15
cm (6 in.).
• Pour toutes les versions
3 - Lever l'avant du tracteur jusqu'à éliminer la flexion des
flancs des pneumatiques et soulever les roues
d'environ 2 cm (0.8 in.).
F0101800
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Écrous de roue: 350 Nm (258 lb.ft.)
B
★ HBloquer les écrous de roue par la méthode de
serrage croisé et alterné.
F0103050
30-2
ROUES ROUES ARRIÈRE
ROUES ARRIÈRE
Dépose
1 - Placer sous le carter de boîte de vitesses arrière un
cric “A” d'une capacité de charge minimale de 5 t
permettant d'effectuer une levée totale d'au moins 15
cm (6 in.).
★ Placer le cric “A” près de la roue à déposer.
2 - Lever le tracteur jusqu'à soulever légèrement du sol la
roue à déposer.
A
F0101900
F0101910
F0103720
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Écrous de roue:
M18x1,5: 370 Nm± 10%(273 lb.ft.±10%)
★ Bloquer les écrous de roue par la méthode de
serrage croisé et alterné.
30-3
GARDE-BOUES AVANT
GARDE-BOUES AVANT
Dépose
★ Cette dépose n'est à effectuer qu'en cas de travaux
de démontage ou de révisions complexes nécessitant
un espace de travail latéral et, en règle générale,
lorsque le tracteur est mis sur chandelles.
1 - Déposer les roues avant.
(Pour les détails, voir "ROUES - ROUES AVANT").
F0101920
F0101930
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-4
MARCHEPIEDS
MARCHEPIEDS
Dépose
1 - Déposer la roue du côté intéressé pour la dépose.
(Pour les détails, voir "ROUES - ROUES ARRIÈRE").
2 - Enlever les (trois) vis (1) , les (deux) écrous et déposer
le garde-boue (3).
1
2
3
2
F0101940
F0101950
5 6
F0101960
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-5
RÉSERVOIR DE COMBUSTIBLE
RÉSERVOIR DE COMBUSTIBLE
Dépose
a - Ne pas fumer ni approcher de flammes libres
pendant les opérations de dépose, de repose et
de ravitaillement.
b - Essuyer immédiatement le combustible
éventuellement versé sur le sol pour éviter toute
glissade.
c - Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Vider complètement le réservoir en aspirant le
combustible.
Combustible: maxi 150 (39,6 US.gall.)
2 - Déposer la roue arrière gauche.
(Pour les détails, voir "ROUES - ROUES ARRIÈRE").
3 - Déposer le marchepied d'accès à la cabine du côté
gauche.
(Pour les détails, voir : "MARCHEPIEDS")
2 1
1
F0101970
5 6
F0101980
30-6
RÉSERVOIR DE COMBUSTIBLE
F0101990
4
F0102000
10
F0102010
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
4 F0102020
30-7
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR GROUPE COMPLET
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR
GROUPE COMPLET
Dépose
1 - Déposer le capot moteur.
(Pour les détails, voir "CAPOT MOTEUR").
2 - Récupérer le liquide réfrigérant de la climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION")
F0102030
F0102040
7
6
F0102050
30-8
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR GROUPE COMPLET
8
9
F0102060
F0102070
F0102080
18
F0102090
30-9
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR GROUPE COMPLET
F0102100
20
F0102110
23
22
F0102120
30-10
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR GROUPE COMPLET
27 28
F0102130
F0102140
29
F0102150
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
★ Retirer les bouchons et brancher immédiatement les
tubes en les serrant à fond pour éviter l'entrée
d'humidité.
★ Contrôler les joints toriques et, si détériorés, les
remplacer.
30-11
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR GROUPE COMPLET
Liquide de refroidissement:
30-12
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR ÉCHANGEUR CARBURANT
ÉCHANGEUR CARBURANT
Dépose
1 - Déposer les circlips (1) et les axes (2) des deux côtés.
2
F0102160
F0102170
6
F0102180
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-13
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR ÉCHANGEUR HUILE DE TRANSMISSION
Dépose
1 - Déposer les circlips (1) et les axes (2).
2
F0102160
F0102170
F0102190
F0102200
30-14
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR ÉCHANGEUR HUILE DE TRANSMISSION
5 - Déposer les circlips (7), retirer les axes (8) des deux
côtés et déposer l'échangeur (9) complet.
9
8
7
F0102210
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1 - Démarrer le moteur pour faire circuler l'huile de boîte
pendant environ 5 minutes pour permettre d'effectuer
l e r e mp l is s a ge de s éc h an ge u r s et c on t r ôl e r
l'étanchéité des joints et des raccords.
2 - Arrêter le moteur et contrôler le niveau de l'huile de
boîte de vitesses; si nécessaire, faire l'appoint.
Cette opération est très importante en cas de
remplacement des échangeurs.
30-15
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR RADIATEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
3
1 - Desserrer les vis (3), enlever les écrous (2) et déposer 2
la protection inférieure (5). 1
F0102041
F0102031
7
F0102161
F0102171
30-16
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR RADIATEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
F0102191
F0102101
13
F0102220
8 - Déposer les circlips (14), retirer les axes (15) des deux
côtés et déposer l'échangeur huile de boîte (16).
16
15
14
F0102211
30-17
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR RADIATEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
19
18
17
F0103750
24
20
22 21
23
F0102230
25
25
F0102240
24
F0102250
30-18
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR RADIATEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1 - Effectuer le remplissage du circuit de refroidissement.
Liquide de refroidissement:
30-19
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR FILTRE À AIR
FILTRE À AIR
Dépose
1 - Débrancher le connecteur du capteur de colmatage
du filtre à air.
2 - Desserrer les colliers de serrage (1) et débrancher les
tuyauteries (2).
1
2
F0102260
F0102270
4
5
F0102280
Repose 6
1
★ Dans le cas de remplacement du filtre à air complet,
remplacer les joints d'étanchéité de l'air.
F0103790
30-20
ENSEMBLE ÉCHANGEURS-RADIATEUR INTERCOOLER
INTERCOOLER
Dépose
1 - Déposer le filtre à air complet.
(Pour les détails, voir "FILTRE À AIR").
2 - Desserrer les colliers de serrage (1) et débrancher les
tubes (2) des deux côtés.
1
2
F0102290
F0102300
5 - Déposer les circlips (5), retirer les axes (6) des deux
côtés et déposer l'intercooler (7).
7
5
6
F0102310
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-21
CLIMATISATION
CLIMATISATION
2
Basse pression de gaz
1a
3 1
9
D0030510
30-22
CLIMATISATION
30-23
CLIMATISATION
1. Vidange de l'installation
1 - Relier la station d'entretien au raccord (1) de haute 1
pression et suivre les instructions spécifiques de la
station d'entretien concernant la vidange de
l'installation.
2 - Débrancher le groupe à remplacer ou réviser
immédiatement après l'arrêt de la station d'entretien;
boucher hermétiquement le plus rapidement
possible les tubes de raccordement du circuit.
F0102320
30-24
CLIMATISATION
30-25
CLIMATISATION FILTRE - DÉSHYDRATEUR
FILTRE - DÉSHYDRATEUR
Dépose
1 - Récupérer le fluide réfrigérant de l'installation. 2 3
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
2 - Déposer la vis (1) et les rondelles de fixation (2) et (3) et
débrancher les canalisations d'entrée et de sortie (4).
★ Boucher immédiatement hermétiquement les
4
tubes pour éviter l'entrée d'humidité.
1
F0102340
F0102350
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Retirer les bouchons et brancher immédiatement les
canalisations en les serrant à fond pour éviter
l'infiltration d'humidité dans le circuit.
★ Contrôler les joints toriques et, si détériorés, les
remplacer.
1 - Effectuer la purge et la recharge de l'installation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
30-26
CLIMATISATION CONDENSEUR
CONDENSEUR
Dépose
1
Retirer la clé de démarrage et enclencher les freins de
stationnement.
1 - Récupérer le liquide réfrigérant de la climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge"). 2
2 - Débrancher les tubes (2), (3) du condenseur (1).
1
★ Boucher immédiatement hermétiquement les 3
tuyauteries pour éviter l'entrée d'humidité dans le
circuit.
F0102360
F0102370
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Retirer les bouchons et brancher immédiatement
les canalisations en les serrant à fond pour éviter
l'infiltration d'humidité dans le circuit.
★ Contrôler les joints toriques et, si détériorés, les
remplacer.
1 - Effectuer la purge et la recharge de l'installation de
climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
30-27
CLIMATISATION COMPRESSEUR
COMPRESSEUR
Dépose
1
1 - Récupérer le fluide réfrigérant de l'installation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
2 - Débrancher les tuyauteries d'aspiration (2) et de
refoulement (3) du compresseur (1).
★ Boucher immédiatement hermétiquement les
tuyauteries pour éviter l'entrée d'humidité dans le
circuit. 1 2 3
3 - Débrancher le connecteur (4) de la commande
4
d'embrayage électromagnétique. F0102091
5
9
F0078122
F0078085
11
F0078161
30-28
CLIMATISATION COMPRESSEUR
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Retirer les bouchons et brancher immédiatement les
canalisations en les serrant à fond pour éviter
l'infiltration d'humidité dans le circuit.
★ Contrôler les joints toriques et, si détériorés, les
remplacer.
1 - Régler la tension de la courroie du compresseur et du
ventilateur.
(Pour les détails, voir "COURROIE DE VENTILATEUR
DE MOTEUR").
2 - Effectuer la purge et la recharge de l'installation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
30-29
GROUPE CHAUFFAGE GROUPE COMPLET
GROUPE CHAUFFAGE
GROUPE COMPLET
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Vidanger complètement le circuit de climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge"). 1
★ Récupérer l'huile et noter la quantité.
2
1
1
2 F0102380
F0102390
F0102400
30-30
GROUPE CHAUFFAGE GROUPE COMPLET
F0102410
10 9
F0102420
11
12
F0102430
14
F0102440
30-31
GROUPE CHAUFFAGE GROUPE COMPLET
15
F0102450
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Faire le plein d'huile réfrigérant dans la quantité notée
2
★ Quantité R134a : 1600 g (56,4 Oz.)
★ Après le remplissage, vérifier l'étanchéité des
canalisations du circuit de climatisation à l'aide d'un
détecteur de fuites.
3
Raccord haute pression (5/8’ - 18 UNF):
13,6÷20,3 Nm (10 –15 lb.ft.)
30-32
GROUPE CHAUFFAGE (DEMI-)CONDUITE SUPÉRIEURE
(DEMI-)CONDUITE SUPÉRIEURE
F0102470
F0102480
5 4
F0102490
6 5
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
F0102500
30-33
GROUPE CHAUFFAGE VENTILATEUR
VENTILATEUR
Dépose
1 - Déposer les deux vis (1).
F0102460
F0102510
Repose
2a
• La repose se fait à l'inverse de la dépose. 2b
F0102520
30-34
GROUPE CHAUFFAGE ÉCHANGEUR CHAUFFAGE
ÉCHANGEUR CHAUFFAGE
Dépose
1 - Enlever les (quatre) vis (1) pour libérer les tubes (2) du
chauffage.
1
2 F0102530
F0102540
F0102550
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Veiller à monter les colliers de serrage (3) comme
indiqué en figure.
F0102540
30-35
GROUPE CHAUFFAGE ÉVAPORATEUR DE CONDITIONNEMENT D'AIR
Dépose
1 - Démonter les vis (1). 1
2 - Débrancher l'évaporateur (2) des tubes. 2
1
F0102560
F0102570
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Vis: 4±0,4 Nm (2.9±0.3 lb.ft.)
30-36
VENTILATEUR DE MOTEUR VENTILATEUR DE MOTEUR
VENTILATEUR DE MOTEUR
VENTILATEUR DE MOTEUR
Dépose
1
Déposer la tôle de protection et débrancher le câble
de la borne négative (-) de l'accumulateur.
1 - Déposer l'ensemble radiateur-échangeurs (1)
complet.
(Pour les détails, voir "ENSEMBLE ÉCHANGEURS-
RADIATEUR").
F0102141
3 6
F0078086
F0103360
F0103370
30-37
VENTILATEUR DE MOTEUR VENTILATEUR DE MOTEUR
F0078051
9
F0078061
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose. 5
1
★ Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre la vis
(5) pour régler la tension de la courroie du
compresseur et de celle du ventilateur.
(Pour les détails, voir "COURROIE DE VENTILATEUR
DE MOTEUR").
1 - Effectuer le remplissage du circuit de
refroidissement.
F0078022
Liquide de refroidissement:
max. 17,5 (4.62 US. gall.)
2 - Effectuer la purge et la recharge du circuit de
climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
3 - Démarrer le moteur et le faire tourner quelques
minutes pour faire circuler le liquide de CACANCELLARE
refroidissement.
4 - Arrêter le moteur, contrôler le niveau du réservoir de
compensation et, si nécessaire, le compléter.
30-38
VENTILATEUR DE MOTEUR COURROIE DE VENTILATEUR DE MOTEUR
Dépose
Retirer la clé de démarrage et enclencher les freins de
stationnement.
1 - Récupérer le réfrigérant du circuit de climatisation.
(Pour les détails, voir "CLIMATISATION - Vidange,
purge et recharge").
F0102141
F0103371
4 5
F0078015
30-39
VENTILATEUR DE MOTEUR COURROIE DE VENTILATEUR DE MOTEUR
F0078023
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Régler la tension de la courroie.
(Pour les détails, voir le paragraphe suivant).
30-40
VENTILATEUR DE MOTEUR COURROIE DE VENTILATEUR DE MOTEUR
Tension
★ Avant de procéder à la tension de la courroie,
contrôler parfaitement son état d'usure. 3
Remplacer immédiatement la courroie si craquelée, 1
fendillée ou effilochée.
En cas de remplacement de la courroie, rétablir la 2
tension après environ 15 heures de fonctionnement.
4
5 F0078123
30-41
ALTERNATEUR ALTERNATEUR
ALTERNATEUR
ALTERNATEUR
Dépose 3
Déposer la tôle de protection et débrancher le câble 2 1
de la borne négative (-) de l'accumulateur.
1 - Desserrer les vis (3), enlever les écrous (2) et déposer
la protection inférieure (5).
F0102041
8
4 5
6
F0078111
12
11
F0078093
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1 13
★ Régler la tension de la courroie.
(Pour les détails, voir "COURROIE
D'ALTERNATEUR").
F0078105
30-42
ALTERNATEUR COURROIE D'ALTERNATEUR
COURROIE D'ALTERNATEUR
Dépose
★ La courroie doit être remplacée si craquelée, fendillée
ou effilochée.
★ Les opérations décrites se réfèrent à des tracteurs
équipés d'une prise de force avant.
Si les tracteurs intéressés par l'intervention en sont
dépourvus, les opérations qui les concernent doivent
être ignorées.
Débrancher le câble de la borne négative (-) de
l'accumulateur.
F0102141
F0103371
F0077872
30-43
ALTERNATEUR COURROIE D'ALTERNATEUR
5 6
F0078016
10
F0078094
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Régler la tension de la courroie du ventilateur de
moteur. (Pour les détails, voir "COURROIE DE
VENTILATEUR DE MOTEUR").
2
★ Régler la tension de la courroie du compresseur d'air.
(Pour les détails, voir "COURROIE
D'ENTRAÎNEMENT DU COMPRESSEUR").
3
★ Régler la tension de la courroie.
(Pour les détails, voir le paragraphe suivant).
30-44
ALTERNATEUR COURROIE D'ALTERNATEUR
Tension
2
1 - Procéder à la tension en utilisant un levier en forme de 1
"T" et une rallonge de 3/4" ou un levier coudé de 3/4"
placé dans le logement ménagé dans le support de
pompe à combustible (1).
2 - La tension se fait par rotation du levier dans le sens
des aiguilles d'une montre et par blocage des vis (2),
(3).
3
F0078106
F0077882
30-45
DÉMARREUR
DÉMARREUR
Dépose
Déposer la tôle de protection et débrancher le câble
de la borne négative (-) de l'accumulateur. 3
1 - Déposer la protection (1) et l'écrou de fixation (2) des 1 2
fils (3) et (4).
F0102590
F0102600
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-46
CIRCUIT D'AIR COMPRIMÉ COMPRESSEUR D'AIR
COMPRESSEUR D'AIR
1
Dépose
1 - Débrancher le tuyau (2) d'aspiration d'air du
compresseur (1).
★ Remplacer systématiquement les joints cuivre.
2
F0077931
F0077941
F0077951
F0077961
30-47
CIRCUIT D'AIR COMPRIMÉ COMPRESSEUR D'AIR
F0077971
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
En cas de vidange d'huile de lubrification du carter du
compresseur, faire le plein d'huile moteur avant de
rebrancher le tuyau de lubrification.
1
★ Régler la tension de la courroie.
(Pour les détails, voir "COURROIE
D'ENTRAÎNEMENT DU COMPRESSEUR").
30-48
CIRCUIT D'AIR COMPRIMÉ COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DU COMPRESSEUR
Dépose
Retirer la clé de démarrage et enclencher les freins de 1
stationnement.
1 - Desserrer les vis (1), (2) de pivotement et de blocage 2
de la patte (3) de support de la poulie de tension de
courroie (4). 1 3
F0077870
6 7
F0078012
F0077880
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Régler la tension de la courroie.
(Pour les détails, voir paragraphe suivant).
30-49
CIRCUIT D'AIR COMPRIMÉ COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DU COMPRESSEUR
Tension
★ Avant de procéder à la tension de la courroie,
contrôler parfaitement son état d'usure.
Remplacer immédiatement la courroie si craquelée,
fendillée ou effilochée.
En cas de remplacement de la courroie, rétablir la
tension après environ 15 heures de fonctionnement.
N
★ Fléchissement statique après 15 minutes: 400±50 N
Le contrôle doit s'effectuer moteur froid.
30-50
PRISE DE FORCE AVANT GROUPE COMPLET
GROUPE COMPLET
Dépose
2
1 - Déposer l'ensemble relevage avant complet.
2 - Débrancher le connecteur (1) et déposer le collier de
câblage (2).
1
F0018080
4
F0078013
1
Vis: 214 Nm (157.7 lb.ft.)
F0018100
30-51
PRISE DE FORCE AVANT ACCOUPLEMENT ÉLASTIQUE
ACCOUPLEMENT ÉLASTIQUE
Remplacement
1 - Déposer l'ensemble radiateur complet.
(Pour les détails, voir "ENSEMBLE ÉCHANGEURS- 4
1
RADIATEUR").
2 - Desserrer et dévisser complètement les six vis (1) de
maintien de la bride de la transmission à cardan (2).
3 - Séparer le flasque (3) du joint de transmission (4).
2 3
F0078017
F0018676
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Vis: Loctite 243
30-52
ARBRE 4RM
ARBRE 4RM
Dépose
Retirer la clé de démarrage et enclencher les freins de
stationnement.
1 - À l'aide d'un appareil ou engin de levage "A", lever
l'avant du tracteur d'environ 10-12 cm (4-5 in.).
2 - Mettre l'essieu avant sur chandelles (2) de capacité
suffisante.
A F0101701
2 1
1 B
F0101971
F0078452
7
6
F0102610
30-53
ARBRE 4RM
8
F0102620
F0102630
F0078484
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Écrous: 43,5±10% Nm (32±10% lb.ft.)
★ Serrer en utilisant la méthode de serrage croisé.
2
Enclenchement arrière: Graisse
30-54
SUPPORT AVANT ENSEMBLE COMPLET (Version sans suspension de pont)
SUPPORT AVANT
ENSEMBLE COMPLET
(Version sans suspension de pont)
Dépose
Débrancher le câble négatif (–) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Déposer les roues avant.
(Pour les détails, voir "ROUES - ROUES AVANT").
2 - Déposer les garde-boues avant.
(Pour les détails, voir GARDE-BOUES AVANT").
3 - Déposer l'arbre 4RM.
(Pour les détails, voir "ARBRE 4RM").
4 - Déposer l'ensemble radiateurs complet.
(Pour les détails, voir "ENSEMBLE ÉCHANGEURS-
3
RADIATEUR"). 1
5 - Enlever les (six) vis (1) et séparer le flasque (2) de
l'accouplement élastique (3).
F0078018
F0102640
F0102650
30-55
SUPPORT AVANT ENSEMBLE COMPLET (Version sans suspension de pont)
F0102660
F0102670
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Vis: 260±26 Nm (191.6±19.2 lb.ft.)
2
Goujons ou pions de centrage : graisse
30-56
MAÎTRES CYLINDRES DE FREINS
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 - Déposer le capot moteur.
(Pour les détails, voir "CAPOT MOTEUR").
2 - Déposer le tuyau d'échappement complet.
(Pour les détails, voir "TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
COMPLET").
★ Ne pas déposer le silencieux et le tuyau
intermédiaire du pot d'échappement.
3 - Déposer la console avant.
(Pour les détails, voir "CONSOLE AVANT").
4 - Vidanger complètement le vase d'expansion (1).
Liquide de refroidissement:
2
max. 5 (1.32 US.gall.) 1
5 - Desserrer les colliers de serrage (2) et débrancher les
tuyaux (3) et (4) du vase d'expansion (1).
4
2 F0101410
1
F0101420
6
6
D0030390
30-57
MAÎTRES CYLINDRES DE FREINS
10 9
F0101430
11
11
10
F0101440
10
13
F0103380
15
F0103850
30-58
MAÎTRES CYLINDRES DE FREINS
16 17
F0103620
19 19
18
F0103630
20
15
F0103640
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1 - Remplir le réservoir de liquide de freins jusqu'au
niveau maximum.
2 - Purger l'air des circuits des freins.
30-59
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
DIRECTION HYDROSTATIQUE
2 F0101410
1
F0101420
6
6
D0030390
30-60
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
10 9
F0101430
11
11
10
F0101440
10
13
F0103380
14
15
16
F0103650
30-61
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
17
F0103660
18
16
F0103670
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Raccord de fixation des canalisations: 60 Nm
(44.2 lb.ft.)
2
★ Si les raccords ont été débranchés de la direction
hydrostatique, remplacer les joints et serrer les
raccords à un couple de 70 Nm (51.6 lb.ft.).
1 - Démarrer le moteur et manoeuvrer la direction dans
les deux sens pour éliminer l'air du circuit de la
direction hydrostatique.
2 - Contrôler l'étanchéité des raccords.
30-62
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
Dépose
POUR VERSION ON
26
27
28
29
31 15
24 18 13
32 "ç
"çb
33 "ça 19
34
35 21
20
22
16
&)a
&)b
12
10
17
"'a
"'b
"' "'a
8 ça
7 6
11
9
2
5 1
3 D0029230
30-63
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
F0009470
F0009480
6 7
F0009490
F0009500
30-64
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
F0009510
F0009520
11
F0009530
15
12 13
F0009541
30-65
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
18
F0009550
21
19
F0009560
17b
3 16
17a
F0009570
17a
F0009580
30-66
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
17a
F0009590
25
24
F0009600
• Pour versions ON
15 - Enlever les bouchons (26) des clapets antichoc.
26 27
F0009611
27
F0009620
30-67
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
28
F0009630
29
30
28
F0009641
30 29 28 27 26
F0009650
31
F0009660
30-68
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
33
F0009670
34
F0009680
Repose
★ Avant le réassemblage, lubrifier tous les éléments
constitutifs à l'huile de boîte. 23b
1 - Introduire les deux ressorts plats (23a) dans le 23a
logement et les centrer par rapport au diamètre du
tiroir (17a). Insérer deux à deux les quatre ressorts
plats (23b) entre les deux ressorts plats (23a) et les
pousser jusqu’à les engager complètement.
23b 23a 17a
F0009690
23
F0009700
30-69
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
17a
F0009580
17a
17b
F0009710
17b
F0009720
17b
F0009730
30-70
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
16
F0009740
20
22 21 F0009751
17b
D0001181
25
T9
F0009784
30-71
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
25a 25b
T9 F0009774
25
T9
F0009784
18
F0009790
18
F0009804
30-72
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
18
F0009810
17
F0009820
18
F0009830
18
F0009521
30-73
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
19 - Placer les billes (15) dans les deux trous indiqués par
les flèches.
15
F0010310
13
F0009841
F0009850
18
F0009860
30-74
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
F0009870
F0009880
F0009890
5a
F0009900
30-75
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
F0009910
F0009920
F0009930
F0009471
30-76
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
35
F0009940
34
F0009950
33
F0009670
31
F0009660
30-77
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
33
F0009670
35
34
F0009680
• Pour versions ON
36 - Placer dans leurs logements les billes (30), les ressorts
(29) et les vis de réglage (28).
29
30
28
F0009641
28
F0009630
30-78
DIRECTION HYDROSTATIQUE ENSEMBLE DIRECTION COMPLET
26 27
F0009611
30-79
DIRECTION HYDROSTATIQUE CLAPET DE DÉCHARGE
CLAPET DE DÉCHARGE
Contrôle du tarage
1
1 - Débrancher un tube (1) et placer un raccord “B” sur
lequel sera relié un manomètre “A” de 400 bar.
2 - Démarrer le moteur et manoeuvrer la direction (de
butée à butée) pour éliminer l'air présent dans le
circuit.
3 - Forcer le braquage en butée vers le côté opposé au
raccordement du manomètre et contrôler sur le A B
manomètre “A” la pression maximale continue.
★ Pression maximale admissible :
191÷198 bar (2270-2871 psi) F0044770
F0012581
Tarage
1 - Ôter le bouchon (4).
2 - Insérer une clé mâle de 4 mm et réguler la pression
maximale au moyen de la vis de réglage (5).
• Pour AUGMENTER la pression, tourner dans le
sens DES AIGUILLES D'UNE MONTRE
• Pour DIMINUER la pression, tourner dans le
sens INVERSE DES AIGUILLES D'UNE
MONTRE.
3 - Remonter le bouchon (4) en s'assurant que le joint (6)
est bien en place.
30-80
POMPES HYDRAULIQUES POMPE DE LA TRANSMISSION
POMPES HYDRAULIQUES
POMPE DE LA TRANSMISSION
Dépose
1 - Arrêter le moteur, retirer la clé de démarrage et
enclencher les freins de stationnement
(autrement dit de parking).
2 - Laisser refroidir le moteur jusqu'à la température
ambiante.
1 - Déposer la cabine.
(Pour les détails, voir "CABINE").
2
1
F0078690
6
F0078700
F0045081
30-81
POMPES HYDRAULIQUES POMPE DE LA TRANSMISSION
F0045091
F0045101
F0045112
Repose
13
1 - Placer le joint (13).
★ Pour maintenir la position, enduire de graisse le
plan du moteur.
F0045121
30-82
POMPES HYDRAULIQUES POMPE DE LA TRANSMISSION
14
F0045131
10
F0045142
10
F0045091
F0045113
30-83
POMPES HYDRAULIQUES POMPE DE LA TRANSMISSION
15
7
F0045151
6
F0078700
30-84
POMPES HYDRAULIQUES POMPE D'ASSISTANCE DE DIRECTION ET DES SERVITUDES
Dépose
1 - Arrêter le moteur, retirer la clé de démarrage et
enclencher les freins de stationnement
(autrement dit de parking).
2 - Laisser refroidir le moteur jusqu'à la température
ambiante.
1 - Vidanger complètement l'huile de la transmission.
1
Huile de transmission: maxi 45 (11,9
US.gall.)
3
2
F0103800
9
6
7
F0103810
10
2
F0103820
30-85
POMPES HYDRAULIQUES POMPE D'ASSISTANCE DE DIRECTION ET DES SERVITUDES
2
F0103840
14
F0103830
15
F0103860
2
17
16
F0103870
30-86
POMPES HYDRAULIQUES POMPE D'ASSISTANCE DE DIRECTION ET DES SERVITUDES
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
Huile de transmission:
maxi 45 (11,9 US.gall.)
1 - Démarrer le moteur et manoeuvrer la direction dans
les deux sens de butée à butée pour purger l'air des
circuits et vérifier les joints.
30-87
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT COMPLET SILENCIEUX
SILENCIEUX
Dépose
Retirer la clé de démarrage et enclencher les freins de
stationnement. 1
1 - Utiliser un levier pour déposer le collier ou la bride (1).
F0102680
F0102690
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-88
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT COMPLET TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
Dépose
1 - Desserrer les vis (1) et déplacer la bride (2) sur le tuyau
d'échappement (3).
2
3
F0102700
4
F0102710
F0102720
7
6
F0103760
30-89
CABINE
CABINE
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 - Déposer le capot moteur.
(Pour les détails, voir "CAPOT MOTEUR").
2 - Déposer le tuyau d'échappement complet.
(Pour les détails, voir "TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
COMPLET").
3 - Déposer le réservoir de carburant.
(Pour les détails, voir "RÉSERVOIR DE
COMBUSTIBLE").
4 - Déposer les roues arrière.
(Pour les détails, voir "ROUES - ROUES ARRIÈRE").
5 - Déposer le marchepied d'accès du côté droit.
(Pour les détails, voir "MARCHEPIEDS").
6 - Vidanger complètement le vase d'expansion (1).
Liquide de refroidissement:
max. 5 (1.32 US. gall.)
2
1
2 F0101410
1
F0101420
30-90
CABINE
6
6
D0030390
10 9
F0101430
11
11
10
F0101440
10
13
F0103380
30-91
CABINE
14
F0101450
17
F0101460
F0101470
20
F0101480
30-92
CABINE
23
22
21
F0101490
27
26
F0101510
28
F0101520
F0101530
30-93
CABINE
F0103770
32
31
F0101540
33
33
F0101550
35
36
F0101560
30-94
CABINE
38
F0101570
40
F0101580
41
F0101590
T1
F0103780
30-95
CABINE
42
F0101610
43
F0101620
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-96
MOTEUR
MOTEUR
30-97
MOTEUR
Séparation ou dépose
1 - Enlever les vis (1) et débrancher le relais (2) du support
1
de cabine (3).
F0101640
F0103390
F0101660
9 10
F0101670
30-98
MOTEUR
11
12
F0101680
13
14
F0101690
15
16
F0101710
17 18
F0101720
30-99
MOTEUR
20
21
19
F0101730
22
23
F0101740
28
27
26
F0101750
29
29
F0101760
30-100
MOTEUR
F0101770
31
31
32
F0101780
30
F0101790
31
31
32
F0101780
30-101
MOTEUR
F0101810
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
2
Vis M16: 260±26 Nm (191.6±19.2 lb.ft.)
30-102
DISQUE FLEXIBLE
DISQUE FLEXIBLE
Dépose
1 - Séparer le moteur de la transmission.
(Pour les détails, voir "MOTEUR").
2 - Enlever les vis (1) et déposer le disque flexible (2). 1
1
F0101820
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Monter le disque flexible (2) en prenant garde
d'orienter la partie dépassant le plus du moyeu
d'accouplement orientée vers la transmission.
2
F0101830
30-103
TAPIS DE PLANCHER
TAPIS DE PLANCHER
Dépose
1 - Enlever les vis (1) et déposer le cadre (2).
F0101840
F0101850
F0030553
4 - Enlever les vis (6) et déposer les profils (7) des deux
côtés.
5 - Déposer le tapis de plancher (8). 8
Dépose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
F0103880
30-104
SIÈGE
SIÈGE
Dépose
1 - Enlever les (deux) vis (1) et déposer le cadre (2).
F0101840
F0101850
F0101860
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
5
F0101870
30-105
POTENTIOMÈTRE DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
Dépose
Débrancher le câble négatif (–) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Desserrer le goujon (1) et déposer la pédale
d'accélérateur (2). 1 2
F0030554
F0103881
F0101880
8
7
F0101890
30-106
POTENTIOMÈTRE DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Effectuer le réglage de la pédale d'accélérateur
comme décrit dans le groupe 20.
(Pour les détails, voir RÉGLAGE DE LA PÉDALE
D'ACCÉLÉRATEUR)
30-107
CAPOTAGES CÔTÉ DROIT CAPOT LEVIER DES DISTRIBUTEURS AUXILIAIRES
F0103890
2
3
F0102740
F0102730
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
7 6 F0102750
30-108
CAPOTAGES CÔTÉ DROIT CONSOLE CÔTÉ DROIT
Dépose
1 - Déposer le capot du levier des distributeurs
auxiliaires.
(Pour les détails, voir "CAPOT LEVIER DES
DISTRIBUTEURS AUXILIAIRES"). 2
3
F0102760
4
F0102770
F0102780
6
F0102790
30-109
CAPOTAGES CÔTÉ DROIT CONSOLE CÔTÉ DROIT
F0102800
11
10
F0102810
12
12
F0102820
13
13
F0102830
30-110
CAPOTAGES CÔTÉ DROIT CONSOLE CÔTÉ DROIT
F0102840
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-111
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE EN CROIX DU DISTRIBUTEUR DES SERVICES AUXILIAIRES
COMMANDE EN CROIX DU
DISTRIBUTEUR DES SERVICES
AUXILIAIRES
Dépose
1
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Déposer le capot du levier des distributeurs
auxiliaires.
(Pour les détails, voir "CAPOTAGES CÔTÉ DROIT"). 2
2 - Débrancher du distributeur (1) le câble (2) intéressé F0101521
par la dépose. 1
3 - Enlever la vis (3) et déposer la plaque (4) de retenue
des commandes souples (flexibles).
3 4
F0102850
5
2
F0103730
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ S'assurer que le câble est fixé au distributeur lorsque
le levier de commande se trouve en position centrale.
★ Après avoir branché le câble, s'assurer que le levier
puisse accomplir toute la course dans les deux sens.
30-112
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE 3ÈME ÉLÉMENT DU DISTRIBUTEUR DES SERVICES AUXILIAIRES
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Déposer la console du côté droit.
(Pour les détails, voir "CAPOTAGES CÔTÉ DROIT").
1
2 - Débrancher le câble (2) du distributeur (1). 1
2
F0101522
F0102860
5
2
F0103740
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ S'assurer que le câble est fixé au distributeur lorsque
le levier de commande se trouve en position centrale.
★ Après avoir branché le câble, s'assurer que le levier
puisse accomplir toute la course dans les deux sens.
30-113
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE DE SÉLECTION DU RÉGIME DE LA PRISE DE FORCE ARRIÈRE
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement.
1 - Déposer la console du côté droit.
(Pour les détails, voir "CAPOTAGES CÔTÉ DROIT").
2 - Mettre le levier de sélection dans la position
correspondant au régime de prise de force 540 ECO.
F0102870
3
2
F0101511
F0102861
7 8
6 F0102880
30-114
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE DE SÉLECTION DU RÉGIME DE LA PRISE DE FORCE ARRIÈRE
10
3
9
F0102890
Repose
1400
• La repose se fait à l'inverse de la dépose. 0
1 540 ECO
★ S'assurer que le câble (3) est fixé au levier (11) de
sélection régime sur la transmission lorsque celui-ci
est totalement abaissé.
★ Après avoir branché le câble (3), s'assurer que le levier
(11) accomplit toute la course vers l'avant du tracteur
et que s'effectuent les engagements du régime en
regard des symboles gravés sur la console.
D0304010
30-115
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE DES VITESSES
1
1
F0102900
3
F0102910
6
5
F0101541
30-116
COMMANDES SOUPLES (FLEXIBLES) COMMANDE DES VITESSES
8
8
7
7
F0101551
F0102920
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
166 ± 1 mm
1
★ Vérifier que le dépassement des extrémités (11) ou 12
(12) soit correcte. 11
166 ± 1 mm
D0304000
30-117
FREIN DE STATIONNEMENT CÂBLE DE COMMANDE
FREIN DE STATIONNEMENT
CÂBLE DE COMMANDE
Dépose 4
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 - Déposer le siège. 5
(Pour les détails, voir "SIÈGE").
2 - Déposer les goupilles (1) et l'axe (2).
1 3
3 - Desserrer l'écrou (3) et débrancher le câble (4) de 2
commande du frein de stationnement. 1
★ Déposer la fourchette (5). F0101491
7
6 F0102930
8
F0102940
10
F0102950
30-118
FREIN DE STATIONNEMENT CÂBLE DE COMMANDE
14
13
18
F0102960
15 18
16
F0102970
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
★ Régler la course du levier du frein de
stationnement.
(Pour les détails, voir "LEVIER DU FREIN DE
STATIONNEMENT").
30-119
FREIN DE STATIONNEMENT LEVIER DU FREIN DE STATIONNEMENT
Réglage
1 - Avant de procéder au réglage, actionner plusieurs fois
et à fond le levier de commande des freins (1) pour
contrôler le libre coulissement du câble de
commande.
2 - Fixer sur la poignée un dynamomètre d'une force
jusqu'à 500 Nm et tirer le levier jusqu'au premier cran
; contrôler si l'effort au premier cran se situe dans les
valeurs normales. 1
★ Effort normal: 300 +0 30 N (55 +0 5 lb.)
F0103900
m m
2
5 m
m
0, ,5
IN 1
4 -Contrôler ensuite que les jeux entre les écrous (2) et (3)
M AX
M
des tringles (4) soit de 0,5³1,5 mm (0,02 ÷ 0,06 in).
3
F0079130
30-120
FREIN DE TRAVAIL DISPOSITIF DE FREINAGE
FREIN DE TRAVAIL
DISPOSITIF DE FREINAGE
Réglage
1 - Enlever le contre-écrou (1) et serrer partiellement
l'écrou (2). 1
30-121
VOLANT
VOLANT
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 3
1 - Enlever la tapis central (1) et déposer l'écrou (2) muni 2
de sa rondelle.
2 - Déposer le volant (3) de blocage du réglage
télescopique du volant.
F0102980
F0102990
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
Écrou de fixation du volant:
M18x1,5 : 40±10% Nm (29.5±10% lb.ft.)
M8: 10 +0 2 Nm (7,4 +0 1.5 lb.ft.)
30-122
LEVIER D'INVERSEUR
LEVIER D'INVERSEUR
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 - Déposer le volant.
(Pour les détails, voir "VOLANT").
2 - Déposer le circlip (1). 1
F0103000
F0103010
5
F0103020
F0103030
30-123
LEVIER D'INVERSEUR
F0103040
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-124
COMODO
COMODO
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie. 1
1 - Déposer le volant.
(Pour les détails, voir "VOLANT"). A
2 - Insérer un lame mince "A" sous le joint et forcer pour
déposer l'infocenter (1).
F0103400
F0103410
F0103420
F0103430
30-125
COMODO
F0103440
F0103450
F0103460
10
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose. 11
12 F0103470
30-126
CONSOLE AVANT
CONSOLE AVANT
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1
1 - Déposer le volant.
(Pour les détails, voir "VOLANT"). 2
2 - Déposer le commodo.
(Pour les détails, voir "COMODO").
3 - Déposer les vis (1) et déposer le couvercle (2).
F0103480
F0103490
5
F0103500
6
6
F0103510
30-127
CONSOLE AVANT
F0103520
10
F0103530
11
F0103540
12
13
F0103550
30-128
CONSOLE AVANT
14
F0103560
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
30-129
PÉDALE D'EMBRAYAGE ET ACCESSOIRES CAPTEUR DE POSITION
CAPTEUR DE POSITION
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
1 - Déposer le volant.
(Pour les détails, voir "VOLANT").
2 - Déposer le commodo.
(Pour les détails, voir "COMODO").
3 - Déposer la console avant.
(Pour les détails, voir "CONSOLE AVANT").
4
2
F0103570
F0103580
Repose
1 - Monter le capteur (6) et le bloquer en position au
moyen des vis (5). 6
F0103590
30-130
PÉDALE D'EMBRAYAGE ET ACCESSOIRES CAPTEUR DE POSITION
7
F0103571
F0104040
F0103572
30-131
PÉDALE D'EMBRAYAGE ET ACCESSOIRES CAPTEUR DE POSITION
D0030530
30-132
PÉDALE D'EMBRAYAGE ET ACCESSOIRES DÉTECTEUR DE PROXIMITÉ (capteur de pédale d'embrayage enfoncée)
Dépose
Débrancher le câble négatif (-) de la batterie et
enclencher le frein de stationnement. 1
1 - Déposer le volant.
(Pour les détails, voir "VOLANT").
2 - Déposer le commodo.
(Pour les détails, voir "COMODO").
3 - Débrancher le connecteur (1) et déposer le collier de 2
câblage (2).
F0104050
4
F0103600
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
1
3 5
1 - Enfoncer à fond la pédale d'embrayage.
2 - Régler la position du détecteur par rapport à la patte
ou bride (5) en agissant sur les écrous (3).
★ Entretoise "D" entre capteur et came :
0,5÷1,0 Nm (0,02÷0,04 in.)
F0103610
30-133
CÂBLE D'OUVERTURE DE LA PORTE DE CABINE
Remplacement
1 - Desserrer et déposer les (quatre) vis (1) d'assemblage
des demi-coquilles de la poignée (2).
2
1 1
F0019740
4
2
3
F0019750
F0103680
F0103690
30-134
CÂBLE D'OUVERTURE DE LA PORTE DE CABINE
4
F0103700
F0019790
30-135
CAPTEUR D'EFFORT DU RELEVAGE
Dépose
1 - Enlever les vis (1) et déposer la protection (2) et les
1
entretoises (3).
F0020380
F0020390
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
★ Faire attention au sens de montage du capteur.
30-136
CAPTEUR DE POSITION DU RELEVAGE
Contrôle
Arrêter le moteur et retirer la clé de démarrage.
1
1 - Couper le lien et, à l'aide d'une lame mince,
débrancher du capteur de position (1) le connecteur
(2).
2 - Relier la bride ou frette T4 (code 5.9030.743.0) entre le 2
connecteur (2) et le capteur (1).
3 - Démarrer le moteur et, à l'aide d'un multimètre,
contrôler que la tension d'alimentation et les tensions
de signal de relevage haut et bas, soient comprises
dans les valeurs normales : F0021410
F0022071
Dépose
Arrêter le moteur et retirer la clé de démarrage.
1 - Déposer les vis (1) de fixation de la protection (2) et du 2
capteur.
F0020360
F0020370
30-137
CAPTEUR DE POSITION DU RELEVAGE
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
★ Avant de serrer définitivement les vis, tourner
jusqu'à fond de course le capteur dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre ; procéder au
réglage décrit dans le paragraphe ci-après.
Réglage
1 - Dételer de l'attelage 3-points tout outil.
2 - Moteur arrêté, lever au moyen d'un appareil ou engin 1
A
de levage le relevage jusqu'à fond de course.
3 - Graver un repère "A" sur le levier (1) et un autre sur le
support ou palier de roulement (2).
2
F0021420
F0021430
30-138
CAPTEUR DE POSITION DU RELEVAGE
F0021440
F0020361
30-139
CAPTEUR D'EFFORT DU RELEVAGE
Dépose
1 - Enlever les vis (1) et déposer la protection (2) et les
1
entretoises (3).
F0020380
F0020390
Repose
• La repose se fait à l'inverse de la dépose.
★ Faire attention au sens de montage du capteur.
30-140
SOMMAIRE
SECTION 40
SOMMAIRE
STRUCTURE DU GROUPE ............................................1 • 4.15 SUSPENSION DE PONT AVANT........................................ 63
• 4.16 TRANSMISSION ................................................................. 64
MÉTHODE DE CONSULTATION DU GROUPE ............2 • 4.17 ASM - 4RM - DIFFÉRENTIEL ............................................. 65
1. INTRODUCTION .........................................................3 • 4.18 RELEVAGE ÉLECTRONIQUE ............................................. 66
• 4.19 PRISES DE FORCE AVANT ET ARRIÈRE........................... 67
• 1.1 LISTE DES CÂBLAGES REPRÉSENTÉS ..............................3
• 4.20 DISTRIBUTEURS................................................................ 68
• 1.2 DÉFINITION DES COMPOSANTS ET DES SYMBOLES ......4
• 4.21 BUS CAN ............................................................................ 69
• 1.3 RÈGLES GÉNÉRALES ..........................................................5
• • 1.3.1 MODIFICATION DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE/ 5. CÂBLAGES ............................................................... 71
ÉLECTRONIQUEDU TRACTEUR ................................ 5 • FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) (1/2) . 71
• • 1.3.2 CAUSES PRINCIPALES DES DÉFAUTS DES
• FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) (2/2) . 72
CÂBLAGES ................................................................ 5
• • 1.3.3 DÉPOSE, REPOSE ET SÉCHAGE DES • FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (6 CYLINDRES) (1/2) . 73
CONNECTEURS ET DES CÂBLAGES ....................... 6 • FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (6 CYLINDRES) (2/2) . 74
• 1.4 INSTRUMENTS NÉCESSAIRES AU DIAGNOSTIC ..............7 • FAISCEAU CAPOT MOTEUR ...................................................... 79
• 1.5 TABLEAU D'IDENTIFICATION DES COULEURS DES FILS .7 • FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL AVANT................................... 80
• FAISCEAU TRANSMISSION DROIT (1/2) .................................... 83
2. INDEX ..........................................................................8 • FAISCEAU TRANSMISSION DROIT (2/2) .................................... 84
• 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT...........................8 • FAISCEAU TRANSMISSION GAUCHE (1/2)................................ 91
• 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT ..........16 • FAISCEAU TRANSMISSION GAUCHE (2/2)................................ 92
• 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS .............................................22 • FAISCEAU FREINAGE DE REMORQUE ITALIE ........................ 101
3. COMPOSANTS .........................................................32 • FAISCEAU FREINAGE DE REMORQUE ALLEMAGNE ............. 103
• 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES • FAISCEAU SUSPENSION DE PONT AVANT............................. 105
COMPOSANTS...................................................................32 • FAISCEAU POSITIF BATTERIE -
• 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES FAISCEAU NÉGATIF BATTERIE ................................................ 107
ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE ...................................40 • FAISCEAU ALIMENTATION (1/2) .............................................. 108
•• 3.2.1 CENTRALE MOTEUR (0421.3098)........................... 40 • FAISCEAU ALIMENTATION (2/2) .............................................. 109
•• 3.2.2 CENTRALE TRANSMISSION (2.8519.028.0) ........... 42 • FAISCEAU TABLEAU DE BORD (1/2)........................................ 115
•• 3.2.3 CENTRALE HLHP (CODE 2.8519.027.0/10) ............ 44 • FAISCEAU TABLEAU DE BORD (2/2)........................................ 116
•• 3.2.4 INFOCENTER........................................................... 47 • FAISCEAU GARDE-BOUES ...................................................... 117
• FAISCEAU FEUX SUR BRAS .................................................... 118
4. SYSTÈMES ...............................................................49
• FAISCEAU PHARES ADDITIONNELS SUR BRAS .................... 119
• 4.1 POINTS DE MASSE............................................................49
• FAISCEAU PHARES SUPÉRIEURS
• 4.2 DÉMARRAGE......................................................................50 (VERSION AVEC RELEVAGE) .................................................... 120
• 4.3 PRÉCHAUFFAGE ...............................................................51 • FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR BRAS
• 4.4 RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR...................52 (VERSION SANS RELEVAGE).................................................... 121
• 4.5 ÉCLAIRAGE - COMODO • FAISCEAU COMODO ................................................................ 135
(VERSION SANS RELEVAGE AVANT) ................................53 • FAISCEAU CENTRAL (1/2) ........................................................ 137
• 4.6 ÉCLAIRAGE - COMODO • FAISCEAU CENTRAL (2/2) ........................................................ 138
(VERSION AVEC RELEVAGE AVANT) ................................54
• FAISCEAU MOTEUR ................................................................. 139
• 4.7 ACCESSOIRES DIAGNOSTIC ............................................55
• CÂBLAGE TOIT (1/2) ................................................................. 147
• 4.8 PHARES DE TRAVAIL
(VERSION SANS RÉTROVISEURS DÉGIVRANT • FAISCEAU LIGNE TOIT (2/2) ..................................................... 148
ÉLECTRIQUE) .....................................................................56 • FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL, MIRROR DEFROST
• 4.9 PHARES DE TRAVAIL SUR CABINE (VERSION HL)...................................................... 149
(VERSION AVEC RÉTROVISEURS DÉGIVRANTS) .............57 • FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR CABINE
• 4.10 ESSUIE-GLACE ..................................................................58 (VERSION STANDARD).............................................................. 150
• 4.11 TABLEAU DE BORD ...........................................................59 • FAISCEAU ESSUIE-GLACE AVANT .......................................... 151
• 4.12 RADIO .................................................................................60 • FAISCEAU GYROPHARE...........................................................152
• 4.13 CONDITIONNEMENT D'AIR MANUEL ...............................61 • FAISCEAU DISTRIBUTEUR....................................................... 159
• 4.14 FREINS ...............................................................................62 • FAISCEAU ÉLECTROVALVE DE DISTRIBUTEUR ..................... 160
• FAISCEAU DISTRIBUTEUR....................................................... 161
40-i
STRUCTURE
STRUCTURE DU GROUPE
Dans le but de faciliter la consultation, ce groupe a été subdivisé dans les chapitres suivants :
1. Introduction
Contient une brève description des termes utilisés, des instructions à suivre lors de la re-
cherche des pannes et des réparations, ainsi que les instruments nécessaires à la recherche
des pannes.
2. Index
Contient les index organisés par dénomination du connecteur, par code ou référence du com-
posant ou organe et par description du composant ou organe.
3. Composants ou organes
Contient le schéma d'implantation des connecteurs utilisés dans le système électrique, les
descriptions des composants ou organes montés sur le tracteur, les données techniques né-
cessaires à la vérification de l'efficacité de fonctionnement et le brochage des boîtiers élec-
tronique de commande.
4. Systèmes ou circuits
Contient les schémas électriques des systèmes ou circuits du tracteur.
5. Câblages
Contient les plans, les schémas de câblage électrique et l'implantation des connecteurs sur le
tracteur.
40-1
MÉTHODE DE CONSULTATION DU GROUPE
0443.7847
composants ou organes qui intéressent le système ou
circuit ; les composants sont repérés par des chiffres
C START
12
qui correspondent à la légende présentée dans la
même page.
2 3 - Vérifier tous les composants ou organes, à partir par
exemple de l'interrupteur « 2 ».
4 - Chercher dans le paragraphe « 2.1. Table des ma-
11 START
tières par description composant ou organe » (fi-
gure A) l'option « Interrupteur d'autorisation au
2 Interrupteur d’autorisation au démarrage (Vert) démarrage (Vert) » et vérifier dans la colonne « Tech-
nicien (3.2.xx) » s'il existe une description technique
0443.7847/20 du composant ou organe (dans ce cas, elle figure au n°
11 du paragraphe « 3.2 données techniques des
D composants ») (figure C). Noter également la déno-
mination du connecteur auquel le composant ou or-
gane est relié (dans ce cas « START »).
Dans le cas uniquement où l'emplacement du composant
F ou organe n'est pas connu
5 - Chercher dans le paragraphe « 2.3 Table des matiè-
0443.7847 Interrupteur d’autorisation res par connecteur » (figure D) la dénomination du
START 10 au démarrage (Vert) connecteur auquel le composant ou organes est relié
(dans ce cas « START ») et noter le faisceau qui l'ali-
mente (dans ce cas “0443.7847” ou « 0.012.3639.4 »)
G et le type de connecteur (dans ce cas « 10 »).
6 - Chercher le faisceau dans le chapitre « 5. Plans,
schémas de câblage électrique, implantation des
10 connecteurs » en utilisant la table des matières figu-
rant au début du chapitre.
7 - Chercher parmi les photos jointes aux schémas élec-
START triques la dénomination du connecteur et en localiser
l'emplacement sur le tracteur en observant le dessin
(figure E).
REMARQUE.
Sur les schémas électriques (figure F) sont inscri-
tes les dénominations des connecteurs et les des-
criptions qui sont utilisées dans tous les tableaux
du chapitre 2.
8 - En utilisant les données contenues dans le paragra-
phe «3.2 Données techniques des composants » (fi-
gure C) position n° 11, vérifier l'efficacité de
fonctionnement de l'interrupteur.
START Dans le cas où le brochage du connecteur n'est pas
connu, chercher dans le paragraphe « 3.1 Schéma
0443.7847/20 des connecteurs » (figure G) le numéro trouvé dans la
0443.7847/20
colonne « Type » paragraphe « 2.3 Table des matiè-
res par connecteur ».
40-2
1. INTRODUCTION 1.1 LISTE DES CÂBLAGES REPRÉSENTÉS
1. INTRODUCTION
Cette section du manuel de réparation (autrement dit d'atelier) a été élaborée comme guide
pratique pour faciliter la recherche des pannes ou défaillances des composants électriques et
électroniques du tracteur.
Le technicien trouvera dans les pages suivantes toutes les informations utiles à son travail
concernant les systèmes du tracteur et ses composants ou organes.
À cause de la différence entre les délais de mise à jour en impression et les délais des
modifications techniques (ces dernières variant constamment afin d'offrir des produits
toujours plus avancés), nous devons reconnaître en toute honnêteté que les données
contenues dans la présente édition sont sujettes à des modifications à tout moment et ne sont
donc pas contractuelles.
40-3
1. INTRODUCTION 1.2 DÉFINITION DES COMPOSANTS ET DES SYMBOLES
TERMINAISON DESIGNATION
Capteur Composant électrique qui traduit la température d'un milieu (air, eau
(ou sonde) de huile, etc.) en une tension ou résistance
température
Capteur
(ou sonde) de Composant électrique qui traduit la pression d'un milieu (air, eau, etc.)
pression en une tension ou résistance
SYMBOLE DESIGNATION
LED témoin
Lampe témoin
Diode
40-4
1. INTRODUCTION 1.3 RÈGLES GÉNÉRALES
40-5
1. INTRODUCTION 1.3 RÈGLES GÉNÉRALES
Brancher correctement les connecteurs en les alignant avant d'exercer une force
quelconque.
Pour les connecteurs avec verrouillage, il faut bien les insérer l'un dans l'autre et vérifier
le verrouillage correct.
c. Séchage et nettoyage des câblages
Lorsque le câblage est encrassé, huileux ou graisseux, le nettoyer avec un chiffon sec et,
si nécessaire, à l'eau ou à la vapeur.
Si le câblage doit être nettoyé avec de l'eau, éviter de diriger directement le jet d'eau sous
pression ou la vapeur sur les connecteurs ; en cas d'infiltration d'eau dans le connecteur,
procéder comme indiqué au paragraphe 1.3.2.
★ Vérifier que le connecteur ne soit pas en court-circuit à cause de l'eau, en effectuant
un test de continuité entre les broches.
★ Après s'être assuré des conditions normales du connecteur, dégraisser les
contacts avec un produit spécifique.
d. Remplacement des composants électriques détériorés.
• En cas de remplacement nécessaire d'un composant électrique (fusible, relais,
etc.), utiliser uniquement des pièces d'origine fournies par le Constructeur.
• En cas de remplacement nécessaire d'un fusible, s'assurer que le fusible neuf est
conforme à la norme DIN 72581 o ISO 8820 et en particulier:
- fusible F1 (100A) norme DIN 72581/2
- fusible à baïonnette (F2, F3, ecc.) norme DIN 72581/3C
- fusible F51 (100A) e F52 (200A) norme ISO 8820
Le Constructeur est dégagé de toute responsabilité, et la garantie est annulée de
plein droit dans le cas de remplacement de ces composants par d'autres qui ne
seraient pas conformes à ces normes.
• En cas de remplacement nécessaire d'un relais, s'assurer que le relais neuf est en
tous points conformes au relais d'origine.
40-6
1. INTRODUCTION 1.4 INSTRUMENTS NÉCESSAIRES AU DIAGNOSTIC
40-7
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
2. INDEX
2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Allume-cigare 2.7099.770.0 X25 7
Alternateur 0118.2173 B+ 2 4 cylindres
Alternateur 0118.2173 B+ 2 6 cylindres
Alternateur 0118.2173 D+ 2-11
Actionneur 0211.2588 43 Y3 4 4 cylindres
Actionneur 0211.2588 43 Y3 4 6 cylindres
Radio X92 12
Avertisseur sonore X60 5-6
Batterie +30A
Batterie +30B
Batterie +30
Batterie GND1
Boîtier hazard 2.8639.007.0/10 X43 5-6
7-11-14-15-16-
Centrale HLHP 2.8519.027.0/10 HLHP1 17-18-19-20-21
7-11-14-15-16-
Centrale HLHP 2.8519.027.0/10 HLHP2 17-18-19-20-21
Centrale électronique moteur 0421.3098 MX1 3-4
Centrale électronique moteur 0421.3098 MX2 2-3-4-7-21
Centrale transmission 2.8519.028.0 GEAR BOX 2-7-16-21
Commutateur de vitesse des 0.900.0033.4 X77 13
ventilateurs
Commutateur de vitesse des 0.900.0033.4 X80 13
ventilateurs
Compresseur de climatiseur 0443.7338 X56 13
Relié dans la version
Connecteur de jonction G16 "standard" ouvert
dans la version "HL"
Console du relevage 0.013.8345.4/10 X47 18
Afficheur transmission 0441.9280.4 X33 16
Dispositif de préchauffage 0428.4880 X67 3 4 cylindres
Dispositif de préchauffage 0428.4880 X67 3 6 cylindres
Électrovalve de verrouillage de la boîte 0.010.3343.0 EV LOCK 16
de vitesses au point mort
Électrovalve d'actionnement 0445.3270 X118 20
raccordement avant
Électrovalve d'enclenchement du 0442.3824 EV DF 17
dispositif de blocage de différentiel
Électrovalve de descente DW 15
du pont avant
40-8
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Interrupteur de commande
d'engagement-dégagement du pont 0443.1661 5 EV DT (4RM) 17
avant (4RM)
Électrovalve d'enclenchement de la EV PTO 1 19
prise de force avant
Électrovalve d'enclenchement de la 0.010.2628.2 EV PTO 2 19
prise de force arrière
Électrovalve de montée du pont avant UP 15
Électrovalve de descente du relevage 0.010.2439.2 6 EV DW 18
Électrovalve de frein de stationnement 0.900.0064.6 X69 14
de remorque
Électrovalve de mode "CHAMP" 0443.1661 5 EV F 16
Électrovalve de mode "ROUTE" 0443.1661 5 EV R 16
Électrovalve proportionnelle de 0443.4425 7 EV P 16
l'embrayage central
Électrovalve de montée du relevage 0.010.2439.2 6 EV UP 18
Électrovalves de changement de 0441.6685 34 X52 16
vitesses (Y1, Y2, Y3, Y4)
Feu avant droit 2.8039.240.0 X62 5-6 Conduite à droite
Feu avant droit 2.8039.250.0 X62 5-6 Conduite à gauche
Conduite à droite
Feu avant droit sur bras 2.8059.528.0 G34 6 avec relevage
Conduite à gauche
Feu avant droit sur bras 2.8059.527.0 G34 6 avec relevage
Feu avant gauche 2.8039.240.0 X61 5-6 Conduite à droite
Feu avant gauche 2.8039.250.0 X61 5-6 Conduite à gauche
Conduite à droite
Feu avant gauche sur bras 2.8059.528.0 G32 6 avec relevage
Conduite à gauche
Feu avant gauche sur bras 2.8059.527.0 G32 6 avec relevage
Clignotant arrière droit 2.8059.500.0 X65 DX 5-6-14
Clignotant arrière gauche 2.8059.510.0 X65 SX 5-6-14
Phare de travail avant extérieur droit 2.8039.160.0 C2 8-9
Phare de travail avant extérieur gauche 2.8039.160.0 C1 8-9
Feu de position et stop arrière droit 2.8059.500.0 X66 DX 5-6-14
Feu de position et stop arrière gauche 2.8059.510.0 X66 SX 5-6-14
Éclaireur de plaque de police 2.8059.526.0 X71 5-6
Éclaireur de plaque de police 2.8059.526.0 X72 5-6
Feux de position et clignotant droit 2.8039.270.0 X115 5-6
Feux de position et clignotant gauche 2.8039.280.0 X114 5-6
Feu additionnel droit 2.8039.296.0 X117 8-9
Feu additionnel gauche 2.8039.296.0 X116 8-9
Sans rétroviseurs
Phare de travail avant droit sur cabine 2.8039.295.0/10 X103 8 dégivrants
électriques
40-9
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Avec rétroviseurs
Phare de travail avant droit sur cabine 2.8039.295.0/10 X103 9 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail avant droit sur cabine 2.8039.295.0/10 X105 9 dégivrants
électriques
Sans rétroviseurs
Phare de travail avant gauche 2.8039.295.0/10 X104 8 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail avant gauche 2.8039.295.0/10 X104 9 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail avant gauche 2.8039.295.0/10 X106 9 dégivrants
sur cabine électriques
Sans rétroviseurs
Phare de travail arrière droit 2.8039.295.0/10 X107 8 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail arrière droit 2.8039.295.0/10 X107 9 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail arrière droit 2.8039.295.0/10 X109 9 dégivrants
sur cabine électriques
Sans rétroviseurs
Phare de travail arrière gauche 2.8039.295.0/10 X108 8 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail arrière gauche 2.8039.295.0/10 X108 9 dégivrants
sur cabine électriques
Avec rétroviseurs
Phare de travail arrière gauche 2.8039.295.0/10 X110 9 dégivrants
sur cabine électriques
Gyrophare 2.6039.017.0 X99 5-6
Fusible alimentation interrupteur FX38
de démarrage
Fusible alimentation relais de FRL9
commande de démarrage
Fusible alimentation relais de Avec phares de
commande des phares de travail sur FRL20 travail sur bras
bras
Fusible alimentation relais de Sans phares de
commande des feux de croisement FRL21 travail sur bras
(codes)
Fusible alimentation relais FU2
préchauffage
Fusible général batterie (125A) FU1
Infocenter 0443.3422.4/20 X17 5-6-11
3-5-6-7-11-14-
Infocenter 0443.3422.4/20 X18 21
Interrupteur ASM 0.013.9321.4/10 29 X39 17
40-10
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
2-3-4-5-6-7-8-
9-10-11-12-13-
Interrupteur de démarrage 0441.1512.4 28 X38 14-15-16-17-
18-19-20-21
Interrupteur de blocage de différentiel 0.013.9320.4/10 30 X40 17
Interrupteur de verrouillage du 2.7659.256.0 X48 18
relevage
Interrupteur de commande phares de 0.012.5954.4 39 X82 8-9
travail AR
Interrupteur de commande des phares Avec phares de
0.012.5943.4 23 X111 8-9
de travail sur bras travail sur bras
Interrupteur de gyrophare 0.012.5945.4 38 X81 5-6
Interrupteur de commande de la lampe
de 2.7659.255.0 40 X83 7
signalisation porte ouverte
Interrupteur des feux Sans phares de
0.012.5941.4 42 X112 6
de croisement/route (codes/phares) travail sur bras
Interrupteur de commande de 0.010.2532.0 X79 13
recyclage
Interrupteur de commande du 0.013.7108.4 X87 7
dégivrage des rétroviseurs
Interrupteur de commande du 2.7659.257.0 21 X20 18
relevage
Interrupteur de commande de la
suspension 0.013.9322.4 32 X42 15
de pont avant
Interrupteur de commande 0.012.5946.4 41 X86 10
essuie-lunette AR
Interrupteur d'autorisation au 0441.6066 15 S 2
démarrage (Vert)
Interrupteur des phares de travail
0.012.5943.4 23 X22 8-9-10
avant
Interrupteur de frein à main 0439.1395 17 X8 14
Interrupteur hazard 0.013.1330.4 24 X23 5-6
Interrupteur de commande 4RM 0.013.9319.4/10 31 X41 17
Interrupteur d'enclenchement de la 0.012.5951.4/10 27 X37 19
prise de force avant
Interrupteur d'enclenchement de la 0.012.5948.4/10 20 X15 19
prise de force AUTO
Interrupteur d'enclenchement de la 0.012.5950.4/10 19 X14 19
prise de force arrière
5-6-7-8-9-12-
Interrupteur des feux de position 0.012.5940.4 25 X24 13-14-15-16-
17-19
Interrupteur de pédale de frein droit 0439.1395 17 X35 14-17
Interrupteur de pédale de frein gauche 0439.1395 17 X34 14-17
Levier de vitesses 0.013.7121.4 X45 16
Levier de vitesses 0.013.7121.4 X46 16
Levier de commande inverseur 0.012.7076.4 X63 16
40-11
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Lumière de courtoisie 2.8339.074.0 X85 7
Éclairage du panneau des commandes 0.010.2530.1 X78 13
du conditionnement d'air manuel
Manomètre air comprimé 0442.5709 18 X12 14
Manomètre air comprimé 0442.5709 18 X13 14
Moteur de recyclage droit 0.013.2142.0 X73 13
Moteur de recyclage gauche 0.013.2142.0 X74 13
Moteur d'essuie-glace avant 2.9019.200.0 X100 10
Moteur d'essuie-lunette arrière 2.9019.190.0 X91 10
Moteur de ventilateur droit 0.900.0035.3 X90 13
Moteur de ventilateur gauche 0.900.0035.4 X88 13
Démarreur +30C 2
Démarreur +30C 2 4 cylindres
Démarreur +30C 2 6 cylindres
Démarreur +50 2
Plafonnier 2.8339.231.0 X75 7
Pompe de lave-glace avant 0.013.8360.0 X2 10
Pompe de lave-lunette arrière 0.013.8360.0 X1 10
Prise BUS CAN supplémentaire X3 21
Prise de puissance 2.6039.020.0 X10 7
Prise diagnostic X4 7
Prise ISO4
(Alimentation des équipements 0442.2323.4 X9 18
extérieurs)
Prise remorque X53 5-6-14
Pressostat climatisation X54 13
Pressostat basse pression freinage de 0.900.0064.4 X70 14
remorque
Pressostat basse pression 0443.1690 1 18 bars 16
d'huile de transmission
Pressostat circuit de direction X51 11
Pressostat d'huile moteur 0118.2227 33 X50 11
Bouton-poussoir "HOLD" 2.7659.256.0 HOLD 4
Bouton-poussoir de commande
électrovalve 2.7659.265.0 X113 20
d'actionnement avant
Bouton-poussoir droit de commande
de 2.7659.182.0 4 DW DX 18
descente du relevage arrière
Bouton-poussoir droit de commande
de prise de force 2.7659.177.0/20 12 PTO DX 19
arrière (sur garde-boues)
Bouton-poussoir commande de 2.7659.182.0 4 UP DX 18
montée du relevage arrière
40-12
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Bouton-poussoir gauche de descente 2.7659.182.0 4 DW SX 18
relevage arrière
Bouton-poussoir de commande de
prise de force 2.7659.177.0/20 12 PTO SX 19
arrière (sur garde-boues)
Bouton-poussoir gauche commande 2.7659.182.0 4 UP SX 18
de montée du relevage arrière
Point de masse 2 GND2
Point de masse 2 GND2
Point de masse 2 GND2
Point de masse 2 GND2
Point de masse 3 GND3
Point de masse 4 GND4
Point de masse 4 GND4
Point de masse 5 GND5
Radar 0.008.8048.4/10 13 RADAR 18
Radar (Angleterre) 0.010.7172.4 14 RADAR 18
Relais alimentation de l'électrovalve RL30 20
d'actionnement avant
3-4-5-6-7-8-9-
10-11-12-13-
Relais alimentations sous clé RL3 14-15-16-17-
18-19-20-21
3-4-5-6-7-8-9-
10-11-12-13-
Relais alimentations sous clé RL4 14-15-16-17-
18-19-20-21
Relais de démarrage RL9 2
Relais de commande du compresseur RLM7 13
de conditionnement d'air
Relais de commande des phares de RL1 8-9
travail avant
Relais de commande des phares de RLM6 8-9
travail latéraux
Relais de commande des phares de RL2 8-9
travail arrière
Relais de commande des phares de Avec phares de
RL20 8-9
travail sur bras travail sur bras
Relais de commande des feux de route Sans phares de
RL22 6
(phares) travail sur bras
Relais de commande des feux de route RLM4 5-6
(phares)
Relais de commandes des feux de Sans phares de
RL21 6
croisement (codes) travail sur bras
Relais de commandes des feux de RLM5 5-6
croisement (codes)
5-6-7-8-9-10-
Relais de commande des feux de RLM3 12-13-14-15-
position 16-17-19
40-13
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Relais de commande des feux de stop RLM2 14
Relais préchauffage RLM1 3
Relais de commande recyclage 1 RLAC4 13
Relais de commande recyclage 2 RLAC5 13
Relais de commande de la vitesse des RLAC1 13
ventilateurs 3
Relais de commande de la vitesse des RLAC2 13
ventilateurs 4a
Relais de commande de la vitesse des RLAC3 13
ventilateurs 4b
Relais moteur d'essuie-glace avant RLX100 10
Relais de préchauffage RL42 3
Relais de préchauffage RL42A 3
Relais de préchauffage RL42B 3 4 cylindres
Relais de préchauffage RL42B 3 6 cylindres
Siège conducteur 0.014.2781.4 X7 7
Capteur d'angle de braquage 0.900.0081.4 X55 17
Capteur route/champ 0.900.0277.8 X59 16
Capteur de colmatage filtre à air X49 11
Capteur de niveau de carburant 2.7059.823.0/10 35 X58 11
Capteur de position de l'accélérateur 0.014.2659.0 GAS 4
manuel
Capteur de position de la pédale 0442.9390/10 X16 4
d'accélérateur
Capteur de position de la 0443.2708 26 X26 16
pédaled'embrayage
Capteur de position du relevage 0443.8667.0 11 Rep 18
arrière
Capteur de position de la suspension 0.009.2194.4 36 X64 15
du pont avant
Capteur de pression de freinage 0.011.9428.0 37 X68 14
de remorque
Capteur de pression de freinage 0.011.9428.0 37 X68 14
de remorque
Capteur de proximité de pédale 0442.4165/10 22 X21 16
d'embrayage enfoncée
Capteur d'effort du relevage (droit) 0.014.3972.4 R 18
Capteur d'effort du relevage (gauche) 0.014.3972.4 L 18
Capteur de suralimentation moteur 0419.4078 B48 4 4 cylindres
Capteur de suralimentation moteur 0419.4078 B48 4 6 cylindres
Capteur de température du carburant 0419.9809 2 B37 4 4 cylindres
Capteur de température du carburant 0419.9809 2 B37 4 6 cylindres
Capteur de température du liquide 0419.9809 2 B43 4 4 cylindres
de refroidissement
40-14
2. INDEX 2.1 INDEX PAR DESCRIPTION COMPOSANT
Descr.
Code technique Système
Description composant Connecteur Notes
composant (Chap. (Chap. 4.xx)
3.2.xx)
Capteur de température du liquide 0419.9809 2 B43 4 6 cylindres
de refroidissement
Capteur de température d'huile 0441.6649 8 GEAR TEMP 16
de transmission
Capteur de vitesse de l'embrayage 0443.4551 NHK 16
Capteur de vitesse en entrée de la boîte 0443.4551 NLSE 16
de vitesses
Capteur de régime de p. de f. arrière 0443.8352 PDF 19
Capteur de vitesse de rotation 0419.9792 3 B40 4 4 cylindres
de l'arbre à cames
Capteur de vitesse de rotation 0419.9792 3 B40 4 6 cylindres
de l'arbre à cames
Capteur de vitesse de rotation des 0443.8450 9 NAB 16
roues
Capteur de vitesse de rotation en 0443.8449 10 NLSA 16
sortiede la boîte de vitesses
Capteur de mise en service du super- 0443.6527 16 X5 2
réducteur
Capteur de niveau d'huile de freins X57 14
Avec rétroviseurs
Rétroviseur droit dégivrant électrique 0.014.2021.4 X101 7 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
Rétroviseur gauche 0.014.2022.4 X102 7 dégivrants
dégivrant électrique électriques
Tweeter droit 0.012.1725.0 X30 12
Tweeter gauche 0.012.1725.0 X27 12
Woofer droit 0.013.2161.0 X84 12
Woofer gauche 0.013.2161.0 X76 12
40-15
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Électrovalve d'enclenchement
0.010.2628.2 EV PTO 2 19
de la prise de force arrière
5-6-7-8-9-12-
0.012.5940.4 Interrupteur des feux de position 25 X24 13-14-15-16-
17-19
Interrupteur de commande
0.012.5946.4 41 X86 10
essuie-lunette AR
40-16
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Interrupteur de dégivrage
0.013.7108.4 X87 7
des rétroviseurs
Interrupteur de commande de la
0.013.9322.4 32 X42 15
suspension de pont avant
Avec rétroviseurs
0.014.2021.4 Rétroviseur droit dégivrant électrique X101 7 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
0.014.2022.4 Rétroviseur gauche dégivrant électrique X102 7 dégivrants
électriques
40-17
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Interrupteur d'autorisation au
0441.6066 15 S 2
démarrage(Vert)
Électrovalve d'enclenchement du
0442.3824 EV DF 17
dispositif de blocage de différentiel
Interrupteur de commande
0443.1661 d'engagement-dégagement du pont 5 EV DT (4RM) 17
avant (4RM)
Capteur de position de la
0443.2708 26 X26 16
pédaled'embrayage
Électrovalve proportionnelle de
0443.4425 7 EV P 16
l'embrayage central
Électrovalve d'actionnement
0445.3270 X118 20
raccordement avant
2-3-4-5-6-7-8-
9-10-11-12-13-
0441.1512.4 Interrupteur de démarrage 28 X38 14-15-16-17-
18-19-20-21
Prise ISO4
0442.2323.4 (Alimentation des équipements X9 18
extérieurs)
40-18
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Interrupteur de verrouillage du
2.7659.256.0 X48 18
relevage
Bouton-poussoir de commande
2.7659.265.0 X113 20
électrovalve d'actionnement avant
40-19
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Conduite à gauche
2.8059.527.0 Feu avant droit sur bras G34 6 avec relevage
Conduite à gauche
2.8059.527.0 Feu avant gauche sur bras G32 6 avec relevage
Conduite à droite
2.8059.528.0 Feu avant droit sur bras G34 6 avec relevage
Conduite à droite
2.8059.528.0 Feu avant gauche sur bras G32 6 avec relevage
3-5-6-7-11-14-
0443.3422.4/20 Infocenter X18 21
40-20
2. INDEX 2.2 INDEX PAR CODE OU RÉFÉRENCE COMPOSANT
Descr.
technique Système
Code Fonction Connecteur Notes
(Chap. (par. 4.xx)
3.2.xx)
Sans rétroviseurs
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant droit sur cabine X103 8 dégivrants
électriques
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant droit sur cabine X103 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant droit sur cabine X105 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Sans rétroviseurs
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant gauche sur cabine X104 8 dégivrants
électriques
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant gauche sur cabine X104 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail avant gauche sur cabine X106 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Sans rétroviseurs
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière droit sur cabine X107 8 dégivrants
électriques
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière droit sur cabine X107 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière droit sur cabine X109 9 rétroviseurs
dégivrant électrique
Sans rétroviseurs
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière gauche X108 8 dégivrants
sur cabine électriques
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière gauche X108 9 rétroviseurs
sur cabine dégivrant électrique
Version avec
2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière gauche X110 9 rétroviseurs
sur cabine dégivrant électrique
7-11-14-15-16-
2.8519.027.0/10 Centrale HLHP HLHP1 17-18-19-20-21
7-11-14-15-16-
2.8519.027.0/10 Centrale HLHP HLHP2 17-18-19-20-21
40-21
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
0442.2156
0.014.1564.4 6 cylindres
A 0.013.9307.4/40 0.013.9308.4/40
0421.3182 4 cylindres
B1 Non affectée
0421.3172 6 cylindres
0421.3182 4 cylindres
B6 Non affectée
0421.3172 6 cylindres
0421.3182 4 cylindres
B37 0419.9809 Capteur de température du carburant
0421.3172 6 cylindres
0421.3182 4 cylindres
Capteur de vitesse de rotation de l'arbre à
B40 0419.9792 cames
0421.3172 6 cylindres
0421.3182 4 cylindres
B43 Capteur de température du liquide de
0419.9809 refroidissement
0421.3172 6 cylindres
0421.3182 4 cylindres
B48 0419.4078 Capteur de suralimentation moteur
0421.3172 6 cylindres
0.014.1563.4/10 4 cylindres
B+ 0118.2173 Alternateur
0.014.1564.4 6 cylindres
40-22
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Électrovalve d'enclenchement
EV PTO 1 0.013.9307.4/40 de la prise de force avant
0421.3182 4 cylindres
F30 Non affectée
0421.3172 6 cylindres
G1 0.013.9301.4/30 0.014.3649.4/10
G2 0.013.9301.4/30 0.014.3649.4/10
G3 0.013.9301.4/30 0.014.3649.4/10
G4 0.013.9301.4/30 0.014.3649.4/10
G5 0.013.9301.4/30 0.014.3649.4/10
G6 0.013.9301.4/30 0.014.3650.4/10
G7 0.013.9301.4/30 0.013.9304.4/30
G8 0.013.9301.4/30 0.013.9304.4/30
40-23
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Avec phares de
0.014.1874.4/10 travail sur bras
G11 0.014.3649.4/10
Sans phares de
0.014.1875.4/10 travail sur bras
0421.3182 4 cylindres
G20 0.014.3650.4/10
0421.3172 6 cylindres
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
G21 0.013.9304.4/30
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
G22 0.013.9304.4/30
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
G23 0.013.9304.4/30 0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
G24 0.013.9304.4/30
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
G25 0.013.9304.4/30
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
G26 0.013.9304.4/30 0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
40-24
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Conduite à droite
2.8059.528.0 Feu avant gauche sur bras avec relevage
0.014.0732.4/10
G32 2.8059.527.0 Feu avant gauche sur bras Conduite à gauche
avec relevage
0.014.0732.4/10 0.014.0002.4
Conduite à droite
2.8059.528.0 Feu avant droit sur bras avec relevage
0.014.0732.4/10
G34 Conduite à gauche
2.8059.527.0 Feu avant droit sur bras avec relevage
0.014.0732.4/10 0.014.0002.4
0.012.4029.4
0.013.9307.4/40
GND2 Point de masse 2
0.013.9308.4/40
0.014.3658.4
0.013.9301.4/30
GND4 Point de masse 4
0.014.3658.4
40-25
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
40-26
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Interrupteur d'autorisation au
S 0.013.9307.4/40 0441.6066 démarrage(Vert)
0443.7355.4
TRAILER 0.013.9308.4/40
0443.7356.4
40-27
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Prise ISO4
X9 0.013.9301.4/30 0442.2323.4 (Alimentation des équipements extérieurs)
40-28
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
0443.7355.4
X68 0.011.9428.0 Capteur de pression de freinage de remorque
0443.7356.4
40-29
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Avec rétroviseurs
X101 0.013.9310.4/20 0.014.2021.4 Rétroviseur droit dégivrant électrique dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
X102 0.013.9310.4/20 0.014.2022.4 Rétroviseur gauche dégivrant électrique dégivrants
électriques
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
X103 2.8039.295.0/10 Phare de travail avant droit sur cabine
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
40-30
2. INDEX 2.3 INDEX PAR CONNECTEURS
Câblage de
raccordement ou
Connecteur Code câblage Description composant Notes
code ou référence
composant
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
X104 2.8039.295.0/10 Phare de travail avant gauche sur cabine
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
X105 0.013.9310.4/20 2.8039.295.0/10 Phare de travail avant droit sur cabine dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
X106 0.013.9310.4/20 2.8039.295.0/10 Phare de travail avant gauche sur cabine dégivrants
électriques
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
X107 2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière droit sur cabine
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
Sans rétroviseurs
0.014.1565.4/10 dégivrants
électriques
X108 2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière sur cabine
Avec rétroviseurs
0.013.9310.4/20 dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
X109 0.013.9310.4/20 2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière droit sur cabine dégivrants
électriques
Avec rétroviseurs
X110 0.013.9310.4/20 2.8039.295.0/10 Phare de travail arrière sur cabine dégivrants
électriques
0421.3182 4 cylindres
Y3 0211.2588 Actionneur
0421.3172 6 cylindres
40-31
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
3. COMPOSANTS
3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
N° Fonction Code Caractéristiques Connecteur
Pressostat basse
1 Contact normalement ouvert (NO)
pression d'huile de 0443.1690 18 bars
Pression de commutation: 18 bar
transmission
Capteur de
température du B37
carburant
2 0419.9809 Résistance à 21,5 °C: ~2,3 kOhm
Capteur de
température du B43
liquide de
refroidissement
Capteur de vitesse Résistance: 310 ohms
3 de rotation de l'arbre 0419.9792 Inductance: 140mH B40
à cames Tension de crête : 40mV
Bouton de
commande montée/ DW DX/ DW SX/
4 2.7659.182.0 Contact normalement ouvert (NO)
descentede UP DX/ UP SX
relevage
Électrovalve de EV F
mode "CHAMP"
Broche1 = masse
Électrovalve de
5 0443.1661 Broche2 = alimentation EV R
mode "ROUTE" Résistance entre la broche1 et la broche 2: 10 ohms
Interrupteur de
commande EV DT (4RM)
d'engagement-
dégagement du
Solénoïde de
commande montée/
6 0.010.2439.2 Résistance entre broche 1 et broche 2: 1.56~1.66 ohms à 20°C EV DW/ EV UP
descentedu
relevage
Électrovalve Broche1 = masse
7 proportionnelle de 0443.4425 Broche2 = alimentation EV P
l'embrayage central Résistance entre la broche1 et la broche 2: env. 5 Ohm
Résistance entre la broche 1 et la broche 2:
Capteur de à 25°C 1000 ± 15 Ohm
8 température d'huile 0441.6649 GEAR TEMP
à 100°C 1696 ± 35 Ohm
detransmission à 150°C 2211 ± 80 Ohm
Broche1 = masse
Capteur de vitesse Broche2 = signal rectangulaire
9 de rotation des 0443.8450 Broche3 = alimentation 12V NAB
roues Niveau haut: 3,5-4,3 V
Niveau bas: 0,6-1,2 V
Broche1 = masse
Capteur de vitesse Broche2 = signal rectangulaire
10 en sortie de la boîte 0443.8449 Broche3 = alimentation 12V NLSA
de vitesses (nLsa) Niveau haut: 3,5-4,3 V
Niveau bas: 0,6-1,2 V
Broche1 = masse
Broche2 = alimentation 5,0 VCC
Broche3 = signal analogique
11 Capteur de position 0443.8667.0 Sortie 0,6 VCC Rep
du relevage arrière (relevage complètement relevé)
Sortie 0,6 VCC
(relevage complètement relevé)
40-32
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
&& £ ) è ç à
Interrupteur
19 d'enclenchement de 0.012.5950.4/10 X14
la prise de force
arrière
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
40-33
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
&& £ ) è ç à
Interrupteur
20 d'enclenchement de 0.012.5948.4/10 X15
la prise de force
AUTO
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2
0
1
7 4 5 6 3 2 1 8
Interrupteur de
21 commande du 2.7659.257.0 X20
relevage
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
Broche1 = masse
Capteur de Broche2 = signal analogique:
22 proximité de pédale 0442.4165/10 0 Volt avec capteur enrobé X21
d'embrayage 12 Volt avec capteur nu
enfoncée Broche3 = alimentation 12V
40-34
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
0
1
Interrupteur des 2
phares de travail X22
avant
&" ( ' 2 1 &é
&& £ ) è ç à
23 0.012.5943.4
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
Interrupteur de
commande des 0
X111
phares de travail sur
bras 1
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0
1
2
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
40-35
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
&& £ ) è ç à
Interrupteur
27 d'enclenchement de 0.012.5951.4/10 X37
la prise de force
avant
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
83
50
30
86s
75 15
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
40-36
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
&& £ ) è ç à
Interrupteur de
30 blocage de 0.013.9320.4/10 X40
différentiel
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
&& £ ) è ç à
Interrupteur de
32 commande de la 0.013.9322.4 X42
suspension de pont
avant
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
40-37
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
&& £ ) è ç à
Interrupteur de
39 commande des 0.012.5954.4 X82
phares de travail
arrière
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
Interrupteur de
40 commande lampe 2.7659.255.0 Contact normalement fermé (NF) X83
de signalisation
porte ouverte
40-38
3. COMPOSANTS 3.1 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES COMPOSANTS
0
1
2
&& £ ) è ç à
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
&& £ ) è ç à
Interrupteur de
42 commande des feux 0.012.5941.4 X112
de croisement/route
(codes/phares)
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
40-39
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
1 13
14 25
40-40
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
CONNECTEUR MX2
1 13
14 25
40-41
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
45
24
68
46
40-42
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
40-43
3.2.3CENTRALE HLHP (CODE 2.8519.027.0/10)
CONNECTEUR HLHP1
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
40-45
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
CONNECTEUR HLHP2
74 75 76 77 78 79 80
67 68 69 70 71 72 73
60 61 62 63 64 65 66
53 54 55 56 57 58 59
40-46
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
3.2.4 INFOCENTER
X17 6 12 X18
13 26
1 7 1 14
CONNECTEUR X17
Broche Tens. Sigle Fonction
1 Non affectée
2 KL 49 KL 49
3 RA Sortie relais, courant 9A
4 Non affectée
5 KL 49A Contact mis relais clignotants
6 KL49 A Contact mis relais clignotants
7 LA Sortie relais, courant 9A
8 LA Sortie relais, courant 9A
9 KL49 B Sortie témoin, 12V 1,5W
10 KL49 A Contact mis relais clignotants
11 KL49 A Contact mis relais clignotants
12 RA Sortie relais, courant 9A
CONNECTEUR X18
Broche Tens. Sigle Fonction
1 BLINK2 Témoin de feu clignotant 2ème remorque
2 BLINK1 Témoin de feu clignotant 2ème remorque
3 BL_IN_LI Entrée signal clignotant gauche
4 BL_IN_RE Entrée signal clignotant droit
5 0V KL31 Négatif batterie
6 +12V KL 58 +58 feux
7 LADEK Témoin de charge d'alternateur
8 LUFTF Colmatage du filtre à air
9 ÖLDRUCK Témoin de pression d'huile moteur
10 TRAILER Entrée témoin de freinage de remorque
11 CAN_RES CAN_RES
12 +12V KL15 Positif batterie (+15)
13 TANK Entrée capteur de niveau de carburant
14 CAN_H CAN_H
15 CAN_L CAN_L
16 FERNL Témoin de feux de route
40-47
3. COMPOSANTS 3.2 BROCHAGE ET DESCRIPTION DES CENTRALES ÉLECTRONIQUES DECOMMANDE
40-48
4. SYSTÈMES 4.1 POINTS DE MASSE
4. SYSTÈMES
4.1 POINTS DE MASSE
GND5
GND4
F0103920
F0104120
GND3
GND4
F0101380
F0104190
F0104080
GND2
GND1
F0104180
40-49
4. SYSTÈMES
4.2 DÉMARRAGE
1 3
2 4
START CONSENT
2 1 0
CREEPER
- VCC
- VCC
GND
GND
+15
+15
+15
+30
+30
6 1 2 14 87a 87 85 86 30 2 1 31 45 66 68 23 30 X 15 50
MX2 RL9 GEAR X38
0.013.9301.4
0.014.3649.4
BOX
G4
16
17
FRL9
F16B
F15B
FX38
F5C
7.5A
7.5A
7.5A
30A
30A
X5
1
8 2
G5
2
1
FU1
GND4
125A
GND2
TK2 1
31 2 5
S
MS1 +30A
30 31
0.013.9307.4
+30C +30
D+
0.013.9307.4
+30C
7
B+
+ -
+50 +30C BATTERY
0.014.1563.4 0.013.8403.4
0.014.1564.4 M
D0030460 6
40-50
4. SYSTÈMES 4.3 PRÉCHAUFFAGE
4.3 PRÉCHAUFFAGE
6
1 2 3 4 5
H.D.COMAND
COLD START
0.013.9307.4
GND
GND
+15
+30
+15
-31
5 12 19 21 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NC NO 3 14 2 1 3
X18 X38 RL4 RL3 RLM1 MX1 MX2
0.014.3649.4
F16A
F15B
F5C
7.5A
7.5A
7
3A
G4 RL42B RL42B
16
17
10 RL42A
8
20
1 8
FX38
F5C
7.5A
30A
X67
G5 0.014.1563.4
1 0.014.1564.4
FU2 RL42A
125A
FU1
125A
+30 GND1
BATTERY
1 Infocenter
2 Interrupteur de démarrage
3 Relais alimentations sous clé
4 Relais alimentations sous clé
5 Relais préchauffage
6 Centrale électronique moteur
7 Relais de préchauffage
8 Dispositif préchauffage
40-51
4. SYSTÈMES
ATTUATOR (M18)
ATTUATOR (M19)
ATTUATOR (M17)
ATTUATOR (M15)
ATTUATOR (M14)
FUEL TEMP (M5)
PICK-UP+ (M13)
2 1 0
PICK-UP- (M12)
GND SCREEN
GND COM 24
0421.3182
GND COM
+5V 24
HOLD
0.013.9301.4 0.014.3650.4 0421.3172
GND
GND
+15
30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 1 2 25 23 24 14 17 18 20 16 24 25 23 5 8 9 13 12 18 19 17 15 14 1 3 2
X38 RL3 RL4 MX2 MX1 G20 B6
0.014.3649.4
20
21
G6 22 Y3
4 14 1
9 15 2
6
7
17
19
3
4
6
5 18 5
F16A
F15B
F9A
7.5A
3A
3A
2 12
12 13 B40 freq
10 10 2
G5 8 11 1 7
1 1 9
X16 3 8 B1
G4 6
87
3 11 1
17 16 2 8
87
5 13
6 16 14 5
15 1 7 23 B43
2 4 4 1
pos
4 6 25 2
t
9
24
F30
FX38
30A
2
3 10
1
B37
2
11
FU1
125A
t
1
D0030550
14 13
12
+ -
BATTERY
40-52
4. SYSTÈMES 4.5 ÉCLAIRAGE - COMODO (VERSION SANS RELEVAGE AVANT)
HB LB 0 R
2
1 5
HORN 3 4
DIRECTION RIGHT
TRAILER2
TRAILER1
DIR.COM
0.013.9301.4
49A
49A
49A
49A
+30
+15
+58
-31
49
7 12 17 10 11 9 4 3 2 1 30 X 15 50 2 9 12 8 11 10 6 5 3 7 3 4 16 21 12 1 2 6 5 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NCNO
0.014.1874.4
5
G11 GND4 6
11
10
9
8
7
58L 58R L R 31 1 NO
2
0.013.0663.4
4
2
X53 X62
56b
2
1
7
F12C
F11A
F14B
F16A
F11B
F12B
-31
1
F5C
F2C
F7A
F9A
7.5A
F6C
F3A
0.014.0732.4
7.5A
7.5A
15A
15A
15A
15A
20A
30A
5A
3A
3A
56a
3
G2 MS1 G9
G33 4 24 9 X61
56b
1 9 38 12 2
8
-31
3 3 8 8 1
22 1 2 5 7 13 3
56a
2 4 11 12 7
X114 G36 G4 39 11 X60
12 40 10 2
9
-31
F10C
F11C
F13B
F10B
FX38
1
FU1
125A
F9B
20 41 1
7.5A
7.5A
20A
15A
30A
5A
3 1 11 35
21 1
2
2
3
10
17
36
X115 4 16 GND2
G35 14
-31 13 0.013.9308.4
G32 G34 G37 0.013.9304.4
4 3 1 2 4 3 1 2 15
16
G1 X81
D0030430
14 G7 2
1 11 10
10
0.014.3649.4
15 17 9
16 4
9
12 2
10 1 11
X72
RLM5
13
G5
X24 X23 X43 GND3 G15 G18 +30A RLM4 GND5 X71 G27
2 7 9 10 8 4 12 8 7 4 1 2 6 10 6 5 3 2 4 1 1 2 4 1 2 4 30 86 85 NCNO 30 86 85 NCNO 1 2 3 4
0.011.3824.4
0.012.4029.4
-31
49a
C3
C2
C
49
X66 DX
X65 DX
X65 SX
X66 SX
1 Interrupteur de démarrage + -
2 Infocenter BATTERY
3 Relais alimentations sous clé G
2 1 3 2 1 1 2 3 1 2
13
-31
-31
56a
56b
56b
56a
40-53
4. SYSTÈMES
X112
4 9 10 2
R 3
0.014.1875.4
HB LB 0
2 6
HORN 4 5
DIRECTION RIGHT
TRAILER2
TRAILER1
DIR.COM
RL21
0.013.9301.4
49A
49A
49A
49A
+30
+15
+58
-31
49
30
7 12 17 10 11 9 4 3 2 1 30 X 15 50 2 9 12 8 11 10 6 5 3 7 3 4 16 21 12 1 2 6 5 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NCNO
86
AS4 X38 X17 X18 RL4 RL3 RLM3
27 85
NC
FRL21
15A
NO
RL22
NO 5
G11 GND4 7
NC 11
26 85 10
86 9
30 8
7
58L 58R L R 31 1 NO
2
0.013.0663.4
4
2
X53 X62
56b
2
1
8
F12C
F11A
F14B
F16A
F11B
F12B
-31
1
F5C
F2C
F7A
F9A
7.5A
F6C
F3A
0.014.0732.4
7.5A
7.5A
15A
15A
15A
15A
20A
30A
5A
3A
3A
56a
3
G2 MS1 G9
G33 4 24 9 X61
56b
1 9 38 12 2
3 3 8 8 1
-31
9
25 1 2 5 7 13 3
56a
2 4 11 12 7
X114 G36 G4 39 11 X60
-31 12 40 10 2
10
F10C
F11C
F13B
F10B
FX38
1
FU1
125A
F9B
20 41 1
7.5A
7.5A
20A
15A
30A
5A
3 1 11 35
24 1
2
2
3
10
17
36
X115 4 16 GND2
G35 14
-31 13 0.013.9308.4
G32 G34 G37 0.013.9304.4
4 3 1 2 4 3 1 2 15
16
G1 X81
14 G7 2
1 11 10
11
0.014.3649.4
15 17 9
23 22 16 4
9
12 2
10 1 12
1 Comod X72
RLM5
13
2 Interrupteur de démarrage G5
X24 X23 X43 GND3 G15 G18 +30A RLM4 GND5 X71 G27
3 Infocenter 2 7 9 10 8 4 12 8 7 4 1 2 6 10 6 5 3 2 4 1 1 2 4 1 2 4 30 86 85 NCNO 30 86 85 NCNO 1 2 3 4
0.011.3824.4
-31
49a
C3
C2
C
49
0.012.4029.4
X66 DX
X65 DX
X65 SX
X66 SX
-31
56a
56b
56b
56a
40-54
4. SYSTÈMES 4.7 ACCESSOIRES DIAGNOSTIC
1 2 3 7
4 5 6 8
TRANSMISSION ISO4191
ARMREST ISO9141
RX INSTRUMENT
TX INSTRUMENT
2 1 0
HLHP ISO9141
ISO K ENGINE
ISO L ENGINE
ISO 9141
ISO4191
- VCC
- VCC
ISO K
ISO L
GND
GND
GND
GND
+15
+15
+15
+15
+30
+30
+30
+30
+15
-31
1 2 14 11 10 1 2 3 4 13 12 11 9 8 15 2 1 45 66 68 23 30 86 85 87 87a 30 86 85 NC NO 30 86 85 87 87a 50 2 28 27 1 41 30 X 15 50
MX2 X4 GEAR RL4 RLM3 RL3 HLHP1 X38
0.013.9301.4
0.014.3649.4
GND3
BOX HLHP2
F12C
F15C
F16B
F15B
FX38
F13B
F11B
F14B
F16A
F13A
F5C
F4A
F9A
F6A
F2A
F1B
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
X11
30A
30A
30A
20A
15A
15A
3A
5A
3A
27
20 26 X18
2 G1 5 -31
8 22 TX
GND4 7 20 RX 9
12 +15
F9C
5A
21 +30
X7
1 X25
19 2 G4 1
17 2 10
X10 16 3
1 20
18 2
3
14
10
4
8
125A
FU1
10
3 9 11
16 7
14 2
1 X24
+30A G7 G5
15 11 18
D0030470
G23 X101
+ - 1 1
12
2 2
BATTERY
GND5
G26 X102
X85 1 1
13
17 2
1
2 2
16 15 14
40-55
4. SYSTÈMES
1 2
8
3 4 5 6 7
2 1 0
4 1
NO 2
NC G11 G25
20 85 5 G5 G7 3 X108
86
30
3
6
21
11
16
21
1
4
2
1
11
7 1 9 2
RL20 1 16 11 G24
14 10 2 X107
G36 19 4 1
12
0.014.0732.4
-31 20 1 2
G33 G4 3
1 14
16
G37 17
-31
F11B
F13B
FX38
F16A
G35
F3C
F4C
F7C
F1A
7.5A
30A
10A
20A
20A
5A
3A
3A
1
G29 C2
G32 G34 2 2
3 1 3 1 MS1 G19 1 1 13
0.014.0002.4
19 2
3 G28 C1
F12C
F1C
20A
10A
1 2 2
14
FU1
125A 10 1 1
19 18
16 15
+ -
17
BATTERY
1 Interrupteur de commande des phares de travail 8 Interrupteur de commande phares de travail AR 16 Relais de commande des feux de position
sur bras 9 Phare de travail avant droit sur cabine 17 Interrupteur des phares de travail avant
2 Interrupteur des feux de position 10 Phare de travail avant gauche sur cabine 18 Feu additionnel droit
3 Interrupteur de démarrage 11 Phare de travail arrière gauche sur cabine 19 Feu additionnel gauche
4 Relais alimentations sous clé 12 Phare de travail arrière droit sur cabine 20 Relais de commande des phares de travail sur bras
5 Relais alimentations sous clé 13 Phare de travail avant extérieur droit
6 Relais phares de travail avant 14 Phare de travail avant extérieur gauche
7 Relais de commande des phares de travail arrière 15 Relais de commande des phares de travail latéraux
40-56
4. SYSTÈMES 4.9 PHARES DE TRAVAIL (VERSION AVEC RÉTROVISEURS DÉGIVRANTS)
2
8
3 4 5 6 7
2 1 0
1
0.013.9301.4 0.013.9304.4 0.013.9310.4
2 7 9 10 8 4 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 4 9 10 2
X24 X38 RL4 RL3 RL1 RL2 X82 GND5 X103
G21
3
1
2
1 9
4
5 7 8 1 3 4 9 10 2
2 X105
2
10
0.014.1874.4
X111 1
G22
3 X107
1 2
4 1 11
2
X109
2
1 12
FRL21
15A
NO X108
NC G11 G25 2
13
24 85 5 G5 G7 3 1
86 3 21 16 1
30 6 11 21 4 X110
9
RL20
7
1
1
16 11
2 2
1
14
14 10 G24
G36 19 2 X104
0.014.0732.4
-31 20 4 1
15
G33 G4 1 2
1 14 3
16 X106
G37 17 1
16
-31 2
F11B
F13B
FX38
F16A
G35
F3C
F4C
F7C
F1A
7.5A
30A
10A
20A
20A
5A
3A
3A
1
G29 C2
G32 G34 2 2
3 1 3 1 MS1 G19 1 1 17
0.014.0002.4
19 2
3 G28 C1
F12C
F1C
20A
10A
1 2 2
18
FU1
125A
10 1 1
23 22
20 19
+ -
21
BATTERY
1 Interrupteur de commande des phares de travail sur bras 8 Interrupteur de commande phares de travail AR 15 Phare de travail avant gauche sur cabine 22 Feu additionnel droit
2 Interrupteur des feux de position 9 Phare de travail avant droit sur cabine 16 Phare de travail avant gauche sur cabine 23 Feu additionnel gauche
3 Interrupteur de démarrage 10 Phare de travail avant droit sur cabine 17 Phare de travail avant extérieur droit 24 Relais de commande des phares de travail sur bras
4 Relais alimentations sous clé 11 Phare de travail arrière droit sur cabine 18 Phare de travail avant extérieur gauche
5 Relais alimentations sous clé 12 Phare de travail arrière droit sur cabine 19 Relais de commande des phares de travail latéraux
6 Relais phares de travail avant 13 Phare de travail arrière gauche sur cabine 20 Relais de commande des feux de position
7 Relais de commande des phares de travail arrière 14 Phare de travail arrière gauche sur cabine 21 Interrupteur des phares de travail avant
40-57
4. SYSTÈMES
4.10 ESSUIE-GLACE
0.014.0007.4 13
FRONT WIPER
CONTROL
0
int.
5
FRONT
WASHER
PUMP 1 2 3 4
CONTROL
2 1 0
0.013.9301.4
13 7 16 12 14 15 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NC NO 7 2 10 9 1 4 5 8
AS4 X38 GND4 RL3 RL4 RLM3 GND5 X86
0.014.3649.4
X91
3
F13C
F16A
F11A
F12A
F12B
F11B
7.5A
2
7.5A
15A
20A
10A
6
3A
4
1
G5
X24 1
2 14
7 16
12 9
10 G4
8 16
0.013.9304.4
4 17 G7
11
GND3 G2 12
8 2
9 13
RLX100 10 1
4 7 14
2
G12
3 4 1 2
11 1
FX38
F13B
6
30A
5A
8
5
0.014.1567.4
FU1
125A
+30A X2 X1 STOLL X100
2 1 2 1 2 1 3 4 1 2
D0030640 M M M
10 9 8
7
+ -
BATTERY
40-58
4. SYSTÈMES 4.11 TABLEAU DE BORD
1 2
3 4
2 1 0
GND
GND
+30
+30
+15
D+
30 X 15 50 10 9 5 4 7 26 2 28 54 27 1 41 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30
GND3 X38 X11 GND4 HLHP1 RL3 RL4 GND2
HLHP2
X18 X49
F15C
FX38
F16A
F2A
F5C
7.5A
F9A
7.5A
15A
30A
G1
P
3A
3A
-31
INCREMENT
5
25 4
2
1
5
ESCAPE 23 1
DECREMENT 26 3 X50
TK2 6
P
ENTER 24 2 1
AIR FILTER 8 9 39
10
ENGINE OIL PRESSURE 9 10 14 X51
FUEL INDICATOR 13 12 19 1
P
7
+30 21
+15 12 G4
GND2
FU1
125A
GENARATOR LIGHT 7
17
STEERING PRESS.SENS. 4 16 X58
X17 10 MS1 2
8
20 4 1
15 23
D+
G5
1
17
B+
+30A 9
0.013.9308.4
D0030410
+ -
BATTERY
1 Interrupteur de démarrage
2 Centrale HLHP
3 Relais alimentations sous clé
4 Relais alimentations sous clé
5 Capteur de colmatage filtre à air
6 Pressostat d'huile moteur
7 Pressostat circuit de direction
8 apteur de niveau de carburant
9 Alternateur
10 Infocenter
40-59
4. SYSTÈMES
4.12 RADIO
5
3 4
1 2
0.013.9304.4 0.013.9301.4
- -
+ +
30 86 85 87 87a 30 86 85 87 87a 30 86 85 NC NO
NO
15 11
10 6 3
F13B
F12C
FX38
F10A
F16A
F11B
F9C
7.5A
30A
20A
5A
5A
5A
3A
2 5
7 4
3 6
10
11
13
9
2
+
9 -
1
X30
7
6
2
+
5
8 -
1 4
X27 14
1
4 16
8 G5
10
7
FU1
125A
9
7
2
X24 16
17
G4
GND3 X38 +30A
30 X 15 50
0.014.3649.4
D0030500 2 1 0
+ -
6
BATTERY
1 Woofer droit
2 Woofer gauche
3 Relais alimentations sous clé
4 Relais alimentations sous clé
5 Relais de commande des feux de position
6 Interrupteur de démarrage
7 Interrupteur des feux de position
8 Tweeter gauche
9 Tweeter droit
10 Radio
40-60
4. SYSTÈMES 4.13 CONDITIONNEMENT D'AIR MANUEL
1 2 3 4 5 6
2 1 0
0.014.3649.4 0.013.9304.4
30 X 15 50 30 86 85 87 87a 30 86 85 87 87a 30 86 85 NC NO 30 86 85 NC NO 8 7 5 9 11 4 10 6 12 3 2 13 1 2 3 4 5 1 2 3 4
X38 RL4 RL3 RLM3 RLM7 GND5 G31 X80 X79 X73
6
5
M
7
X24 G5
4 16 X74
8 1 6
M 8
20 10
9
14
G7
5
7 7 X77
2 8 1
G4 11 2 9
16 20
17
FX38
F11B
F16A
F12C
F13B
GND3
F8A
F8B
F5B
F3B
7.5A
X78
7.5A
30A
20A
20A
20A
20A
3A
5A
1
G8 2 10
5
X56 3 X88
19 1 2 B
1 A
M 11
X54
P
2 MS1 X90
18 1 5 A
B
M 12
FU1
125A
0.013.9308.4
17 16 15 14 13
+ -
BATTERY
40-61
4. SYSTÈMES
4.14 FREINS
2 4
5 6 7 8
3 9
BRAKE PRESENCE
BRAKE SW RIGHT
2 1 0
BRAKE LEFT
0.014.3649.4 0.013.9308.4
GND
GND
P
+30
+30
+15
+15
-31
-31 +58 + S NO
- 30 X 15 50 2 28 23 49 27 1 41 38 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NC NO 30 86 85 NC NO 54 1 NO
2
X12 X13 X38 GND4 HLHP1 RL3 RL4 RLM2 RLM3 X53
HLHP2
X34 G2 GND2
1 16
3 14
20 4 15
2 17
X57
X35
P
1
1 2 10
FX38
F15C
F13B
F16A
F12C
F14B
F11B
F8C
F5C
F9C
F2A
F4A
7.5A
7.5A
7.5A
15A
15A
20A
30A
30A
15A
3A
3A
5A
19 3
4
2
37
36
G1 35
GND3 14 16 TRAILER
11 17 1
25 2
X18 10 15 3 X68
11
P
-31 5 1 14 4 1
PARKING BRAKE LIGHT 18 14
MS1
18 TRAILER BREKE LIGHT 10
21
16
17
0443.7355.4
+30
+15 12 20
G4
X24 1
4 16
8 14
10 G5 VERSION FREINAGE ITALIE
17
FU1
125A
9
7 VERSIONE FRENATURA TALIA
2
G15 G18 X8 +30A
4 3 3 4 1 3 4 2
X69
14 1
12
X66 DX
X65 DX
X65 SX
X66 SX
1 2
+ - 2
3 X68
2 1 3 2 1 1 2 3 1 2
BATTERY 4 1
P
11
-31
-31
56a
56b
56b
56a
0443.7356.4
16 15
1 Manomètre air comprimé 10 Capteur de niveau d'huile de freins 17 Interrupteur des feux de position
2 Manomètre air comprimé 11 Capteur de pression de freinage de remorque 18 Infocenter
3 Interrupteur de démarrage 12 Électrovalve de frein de stationnement de remorque 19 Interrupteur de pédale de frein droit
4 Centrale HLHP 13 Pressostat basse pression de freinage de remorque 20 Interrupteur de pédale de frein gauche
5 Relais alimentations sous clé 14 Interrupteur de frein à main
6 Relais alimentations sous clé 15 Clignotant arrière droit
7 Relais de commande des feux de stop Feu de position et stop arrière droit
8 Relais de commande des feux de position 16 Clignotant arrière gauche
9 Prise remorque Feu de position et stop arrière gauche
40-62
4. SYSTÈMES 4.15 SUSPENSION DE PONT AVANT
1 2 3 4 5
2 1 0
- +
0.013.9301.4 0.013.9308.4 0.013.9327.4
9 4 2 10 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 NO NC 85 86 30
X42 X38 RL3 RL4 RLM3 GND2
0.014.3649.4
UP
2
1 6
DW
G13 2
MS1 3 1 7
F16A
F11B
1
F2A
87
875
7.5A
7.5A
3A
6 1 X64
G4
pos
3 2 2
17 4
8
87
3
16 6 1
14
G1
GND3 20
87
G5
1
87
16 A
2 3
14
F15C
F12C
FX38
F13B
30A
15A
20A
5A
TK2
33
34
FU1
125A
HLHP1
X24 +30A HLHP2 GND4
4 8 10 9 7 2 1 27 6 41 71 47 33 51 12 14 24 2 28
0.013.9307.4
+FRONT AXLE STD SW
EV UP FRONT AXLE
+30
+15
+8V
GNDCOM
GNDCOM
GNDCOM
GND
GND
D0030540
10 + -
9
BATTERY
40-63
4. SYSTÈMES
4.16 TRANSMISSION
1
RV N FW
3.9 Ohm
3.9 Ohm
3.9 Ohm
2 4 1 3
6
0.014.0007.4
X63
2 3 4 5
7 8 9 10
GNDCOM
GNDCOM
GNDCOM
GND
GND
+15
+30
+30
0.013.9301.4
7 19 21 18 20 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NC NO 41 2 1 27 28 61 24 14 12 68 3 2 3 2 4 1 2 1 21 12
HLHP1
0.013.9308.4
AS4 X38 GND4 RL3 RL4 RLM3 X6 X59 EV F EV R
HLHP2
0.014.3649.4
F15C
F14C
F16A
F15A
F12B
F11B
F9A
7.5A
F2A
7.5A
20A
15A
3A
1A
3A
3A
MS1
G5 11
X46 1 21 GND2
1 510 Ohm 16 18
4
2 160 Ohm 14 13
A
F16B
7.5A
1
1
1 G4
26 2 16 OIL TEMP
3 17 2
2
4 5 1 11
5 20
3
6 14 NLSA freq
X45 1
G2 2
12
21 3
13
X33 12 TK2 NLSE freq
12V 1 4 1
4
3
G3
6
25
5
2
3
13
25 M 2 21 26
Sig 5 9 2 NAB freq
Light 6 5 7 3
3 11 2 14
4 10 1
2 32
GND3 1 6 18 BAR P
10 1 2
8 8 1 15
7 3
X24 29 NHK
FX38
F13B
freq
F5C
7.5A
30A
4 9 3
5A
8
10
23
20
2
1
16
24 9 12
7 21 GEAR
2 TEMP
FU1
125A
1
2 17
GEAR GND2
X26 X21 +30A BOX X52 EV P EV LOCK
2 4 1 3 1 2 23 68 45 66 44 4 37 24 38 20 65 63 14 30 22 67 49 1 2 18 50 54 57 3 56 40 62 39 10 29 17 16 13 8 11 32 12 55 B A D C F E 2 1 2 1
pos
0.013.9307.4
CLUTCH ON/OFF SIGNAL
F/S SIGNAL
EV PROPORTIONAL
18 BAR PRESSURE SW
+30
+15
+15
+CLUTCH-F/S SENSOR
EV LOCKER
EV LOCKER
NEUTRAL
FRONT
DISPLAY
F/S SWITCH
CONFORT CLUTCH
GND COM
REVERSE
HML-
HML+
- VCC
- VCC
VEF
EVR
Y2
GND SENSOR
NLSA B3
NAB B4
VPS2+
Y4
Y3
VPS1+
Y1
U
D0030660
Y1
Y3
Y2
Y4
Prop
23 22
+ -
20 19 18
BATTERY
21
1 Levier d'inverseur 8 Capteur route/champ 15 Pressostat basse pression d'huile de transmission 22 Capteur de proximité de pédale d'embrayage enfoncée
2 Interrupteur de démarrage 9 Électrovalve de mode "CHAMP" 16 Capteur de vitesse de l'embrayage 23 Capteur de position de la pédale d'embrayage
3 Relais alimentations sous clé 10 Électrovalve de mode "ROUTE" 17 Capteur de température d'huile de transmission 24 Interrupteur des feux de position
4 Relais alimentations sous clé 11 Disponible 18 Électrovalve de verrouillage boîte de vitesses au point mort 25 Afficheur transmission
5 Relais de commande des feux de position 12 Capteur de vitesse en sortie de boîte de vitesses 19 Électrovalves proportionnelle de l'embrayage central 26 Levier de vitesses
6 Centrale HLHP 13 Capteur de vitesse en entrée de boîte de vitesses 20 Électrovalves de changement de vitesses (Y1, Y2, Y3, Y4)
7 Disponible 14 Capteur de vitesse de rotation des roues 21 Centrale transmission
40-64
4. SYSTÈMES 4.17 ASM - 4RM - DIFFÉRENTIEL
1 3 4 5
EV DIFF LOCK
ASM SW STD
BRAKE LEFT
DT SW STD
DF SW STD
GNDCOM
GNDCOM
GNDCOM
EV DT
0.014.3649.4 0.013.9307.4
GND
GND
+5V
+30
+30
+15
30 X 15 50 49 23 2 28 1 27 10 41 48 21 75 67 43 34 24 14 12 30 86 85 87 87a 30 86 85 87 87a 30 86 85 NC NO
HLHP1 RL4 RL3 RLM3
X38 GND4 HLHP2
TK2 EV DT
34 1
+
X41 16 2 6
10 G1 17
2 17 35 EV DF
14 4 18 1
7
- 9 19 2
+
X39
10 G2
F12C
F15B
FX38
F16A
F13B
F11B
F2A
7.5A
7.5A
30A
20A
15A
5A
3A
2 15
13 4 14
GND2
- 9
A
4 3
+
X40 G5
10 1
2 14
12 4 16
- 9 X55
FU1
125A
2
X24 3
8
4 MS1 1
8 G4 2 4
10 14
11 9 16
7 17
2
GND3
X34 X35 +30A
1 3 4 2 1 3 4 2
0.013.9301.4 0.013.9308.4
D0030480
+ -
10 9
BATTERY
40-65
4. SYSTÈMES
1 2 3 4
2 1 0
0.013.9301.4 0.013.9308.4
30 X 15 50 23 24 17 25 11 12 13 21 6 7 26 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 4 2 1 3
0.014.3649.4
X38 X11 RL3 RL4 GND4 X9
F16A
F9A
F5A
F2A
7.5A
3A
3A
3A
X20 G4
2 16
8 17 EV UP
18 7 9 1
5
1 3 MS1 2
3 2 33
32 EV DW
FX38
30A
9 2
34 1
6
X48
2 G5
17 1 18
1
8 POS pos
2
X47 G3 3 7
F15C
FU1
125A
15A
+5V 10 20 1
LOWER LED 2 12
RAISE LED 3 13 R F
LIFT LED 4 14 G16 2
INTERMIX 6 16 4 3 8
MAX HEIGHT 7 17 3 1
16 LOWERING SPEED 8 18 2 TK2
SLIPAGE 9 19 1 38 L F
DEPHT SET 1 11 8 37 2
LIFT STATUS STD 15 35 3 9
REISE LED STD 13 G1 36 1
LOWER LED STD 14 13 5 33
-31 11 6 34 RADAR freq
G2 7 28 3
6 27 2 10
1 1
GND3 19
20
HLHP1
G14 G17 +30A HLHP2 GND2
4 1 3 4 1 3 41 22 11 45 35 53 56 64 69 76 55 27 1 2 28 17 5 16 57 42 72 29 78 77 70 67 62 51 24 14 12 7
0.013.9307.4
LIFT 2 SIGNAL
EXTERNAL SW DOWN
EXTERNAL SW UP
EV UP SIGNAL
DEPTH SET SDT
LOWERING SPEED
MAX HEIGHT
EV DOWN COM
D2 HL/LIFT UP STD
EV UP COM
EV DOWN SIGNAL
+15
+30
+30
GND
GND
+5V
+8V
GNDCOM
GNDCOM
GNDCOM
RADAR
SLIPAGE
D0030650
0.014.9309.4
0.014.9309.4
+ -
DW UP DW UP 11
SX SX DX DX BATTERY
1 3 2 2 3 1 1 3 2 2 3 1
15 14 13 12
1 Interrupteur de démarrage 8 Capteur d'effort du relevage (droit) 15 Bouton-poussoir gauche de descente relevage arrière
2 Relais alimentations sous clé 9 Capteur d'effort du relevage (gauche) 16 Console du relevage
3 Relais alimentations sous clé 10 Radar 17 Interrupteur de verrouillage relevage
4 Prise ISO4 (Alimentation équipements extérieurs) 11 Centrale HLHP 18 Interrupteur de relevage
5 Électrovalve de montée du relevage 12 Bouton-poussoir droit de montée relevage arrière
6 Électrovalve de descente du relevage 13 Bouton-poussoir droit de descente relevage arrière
7 Capteur de position du relevage arrière 14 Bouton-poussoir gauche de montée relevage arrière
40-66
4. SYSTÈMES 4.19 PRISES DE FORCE AVANT ET ARRIÈRE
2
6
1 3 4 5
2 1 0
0.013.9301.4 0.013.9308.4
4 2 9 10 2 7 9 10 8 4 30 X 15 50 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30 30 86 85 NC NO
0.014.3649.4
F11B
F16A
F5A
F9A
F3A
7.5A
7.5A
3A
3A
3A
GND3
G4
16
X15 17
10 14
9 18
14 4 21 PTO freq
2 19 MS1 1
9 20 3 7
X14 22 2
10 G5
9 1
13 4 16
2 14
EV PTO1
F15C
F12C
F13B
FX38
15A
30A
30A
2
5A
1 8
TK2
15
13 1
2 9
EV PTO2
FU1
125A
G2
18
HLHP1
+30A X11 GND4 HLHP2 GND2
1 2 2 1 7 3 8 22 26 2 28 27 1 60 41 18 58 65 8 36 44
G14 G17 0.013.9307.4
EXTERNAL PTO SW
REAR PTO EV
FRONT PTO EV
R.TPO AUTO SW
F,PTO SW STD
GND
R.PTO SW
+30
+30
+15
D0031030
0.013.9309.4
0.013.9309.4
+ -
PTO PTO
2 1
SX
1 2
DX BATTERY 10
12 11
40-67
4. SYSTÈMES
4.20 DISTRIBUTEURS
1
3 4
D2 HL/LIFT UP STD
2 1 0
D4 HL
0.013.9301.4 0.013.9307.4 0.014.1617.4 0.010.4795.3
GND
GND
+30
+30
+15
30 X 15 50 2 28 27 1 41 5 17 4 16 87a 87 85 86 30 87a 87 85 86 30
X38 GND4 HLHP1 RL3 RL4
0.014.3649.4
GND2
HLHP2
D3-D4 G38 X118
TK2 1 1 1
22 3 2 2 5
24 2
27 4
F15C
FX38
F14A
F16A
F2A
7.5A
7.5A
F5A
30A
15A
3A
3A
G5
1
G4
17 MS1 D1-D2
16 20 4
27 2
28 3
FU1
125A
1
0.014.2647.4
+ -
BATTERY
RL30 X113
30 86 85 NO 1 2
7 6
1 Interrupteur de démarrage
2 Centrale HLHP
3 Relais alimentations sous clé
4 Relais alimentations sous clé
5 Électrovanne d'actionnement raccordement avant
6 Bouton-poussoir de commande électrovanne d'actionnement avant
7 Relais alimentation électrovanne d'actionnement avant
40-68
4. SYSTÈMES 4.21 BUS CAN
1 2 3 4 5
2 1 0
CAN RES
CAN H
CAN L
CAN H
- VCC
- VCC
CAN L
GND
GND
0.014.3649.4
+30
+30
+15
+15
+15
30 X 15 50 2 1 23 68 45 66 27 26 25 12 13 14 2 1 28 20 26 7 30 86 85 87 87a 30 86 85 87 87a
X38 GND4 GEAR MX2 X11 RL3 RL4
GND3 BOX X3
3 CAN H
4
6
CAN L
X18 2 -31
-31 5 G4 1 +15
+15 12 20
HLHP1
8 +30
CAN RES
21
11
10
16 HLHP2
CAN L 15 17 40 CAN H
CAN H 14 39 CAN L
28 GND
2 GND 7
3 27 +30
4 G1 1 +30
2 6 41 +15
1 5
G9
F15C
F16B
F15B
F16A
FX38
F5C
F9A
F2A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
30A
15A
3A
3A
G5
1
0.013.9301.4
FU1
125A
+30A
D0030450
+ -
BATTERY
1 Interrupteur de démarrage
2 Centrale transmission
3 Centrale électronique moteur
4 Relais alimentations sous clé
5 Relais alimentations sous clé
6 Prise BUS CAN additionnelle
7 Centrale HLHP
8 Infocenter
40-69
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0421.3182
FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) (1/2)
5. CÂBLAGES
FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) (1/2)
1 B6
2
3 B48
4
B43
3 2 1
1 2
3
2 F30
1
2
G20 1
B1
Y3
1
2 B37
2
B40
1
D0029990
B1 Disponible
B6 Disponible
B37 Capteur de température carburant
B40 Capteur de vitesse de rotation arbre à cames
B43 Capteur de température de liquide de refroidissement
B48 Capteur de suralimentation moteur
F30 Disponible
G20 Vers le faisceau moteur
Y3 Actionneur
0421.3182
40-71
0421.3182
FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) (2/2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
G20
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
2 3 4 1 2 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 R Rosso/Red H Grigio/Gray
1
0421.3182
40-72
0421.3172
FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (6 CYLINDRES) (1/2)
1
2
B48 3
4
B6
B43
3 2 1
1 2
3
2 F30
1
2
G20 1
B1
Y3
1
2 B37
2
B40
1
B1 Disponible
B6 Disponible
B37 Capteur de température carburant
B40 Capteur de vitesse de rotation arbre à cames
B43 Capteur de température de liquide de refroidissement
B48 Capteur de suralimentation moteur
G20 Vers le faisceau moteur
F30 Disponible
Y3 Actionneur
0421.3172
40-73
0421.3172
FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (6 CYLINDRES) (2/2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
G20
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
2 3 4 1 2 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 R Rosso/Red H Grigio/Gray
1
0421.3172
40-74
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 G18
B43
F0077580
2
B48
F0077590
3
F30
F0077600
40-75
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (4 CYLINDRES) - FAISCEAU MOTEUR ENDOTHERMIQUE (6 CYLINDRES)
4
B6
2
1
3
F0077610 4
5
5 6
Y3
F0104150
F0077620
6
B40
B37
B1
F0077630
0421.3182
0421.3172
40-77
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.0663.4/30
FAISCEAU CAPOT MOTEUR
1 2
C
X60
1
G28
2
F
1
T G19
2
2
M 1.5
1
X60
M 1.5
1
2
G29
C
1
G29
2
M 1.5
1
T
2
M 1.5 2 1
1
2
G28 3
X62
3 3
1 2
X62 X61
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
MN 0.5
MB 0.5
GN 1.5
GR 1.5
BN 1.5
BN 1.5
M 2.5
M 2.5
M 2.5
M 2.5
G 1.5
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
1 10 11 20 2 3 4 19 18 7 8 9 12 13 R Rosso/Red H Grigio/Gray
G19 D0029830
40-79
0.013.4085.4/20
FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL AVANT
2
C1 - C2 G28 - G29
1
M 1.5 M 1.5
1 1
BN 1.5
2 G28 - G29
C1 - C2 BN 1.5
2
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030070
0.013.4085.4/20
40-80
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU CAPOT MOTEUR - FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL AVANT
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU CAPOT MOTEUR - FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL AVANT
1 G28
G29
2
X60
1
X61 X62
C1
F0104020
C2
2 1
T 1
G19
F0104090
F0103070
0.013.0663.4/30
0.013.4085.4/2
40-81
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.9307.4/40
FAISCEAU TRANSMISSION DROIT (1/2)
RADAR 2 1
EV DT R
1
2
2
3
1
2
1
X50
1
2
2 1
X49
D0029760
X52
4
3
1 2 3
TK2
2
1
D3 - D4
NAB
1 2 3
2 1
1 2
1 2
EV DF
COVER NLSA
EV PTO1 EVP
GND 1 2
1 2 3 1 2 3
RL42 1
2
NLSE NHK
EV PTO2
1 2 3
POS
1
2
3
4
A
3
1 2
L
18 BAR Pressostat basse pression d'huile de transmission GEAR TEMP Capteur de température d'huile de transmission RADAR Radar
A Vers faisceau transmission gauche GND2 Point de masse 2 RL42 Relais de préchauffage
D3-D4 Vers faisceau distributeur L Capteur d'effort du relevage (gauche) S Interrupteur d'autorisation démarrage (vert)
EV DF Électrovalve de commande blocage de différentiel NAB Capteur de vitesse de rotation des roues TK2 Vers faisceau centrale
EV DT Électrovalve de commande 4RM NHK Capteur de vitesse de l'embrayage X49 Capteur de colmatage du filtre à air
EV LOCK Électrovalve de verrouillage boîte de vitesses au NLSA Capteur de vitesse en sortie de la boîte de vitesses X50 Pressostat d'huile moteur
point mort NLSE Capteur de vitesse en entrée de la boîte de vitesses X51 Pressostat circuit de direction
EV P Électrovalve proportionnelle de l'embrayage central OIL TEMP Disponible X52 Électrovalves de changement de rapports de vitesses
EV PTO 1 Électrovalve d'enclenchement de la prise de force avant POS Capteur de position du relevage arrière (Y1, Y2, Y3, Y4)
EV PTO 2 Électrovalve d'enclenchement de la prise de force arrière R Capteur d'effort du relevage (droit)
0.013.9307.4/40
40-83
0.013.9307.4/40
FAISCEAU TRANSMISSION DROIT (2/2)
B1 5
GEAR BOX GND SENSOR (T3) MB1 M1
1 OIL TEMP
GEAR BOX TEMP.GND (T24) RN1
A1 6
NLSA (T40) CV1
F2 7
NLSE (T17) GR1.5
E2 8
EV POWER SUPPLY (T8) C1.5
D2 9
2
GEAR BOX TEMP. (T39)
C2 10
VG1
1
GEAR TEMP
NAB (62) V1
B2 11
+15 EVP/EV GROUP (T12) CL1.5
A2 12 GN1
FRONT PTO EV 3
V1.5
F3 13 2 NAB
ENGINR PRESSURE (ST2-9- 26VIE) AG1 MB1
E3 14 2 1
REAR PTO EV L1.5 M1.5
D3 15 2 1 EV DT
C3 16
EV DT MN1.5 1 EV PTO2
2
EV DF
B3 17
RL1.5 X1 GN1
1 18 BAR
+15 H.D.RELAY (F14)
BR1.5
A3 18
STEERING CIRCUIT PRESSURE X2 MB1
ZR1 1
F4 19 1 X51 2
EV DF
E4 20
EV.MVV (T32)
ZB1.5
M1.5
1
GN1
2
NHK
3
X7
EV.MVR (T55) ZB1.5
D4 21
D3 GM1 MB1
C4 22 1
EV.GV2 (T11) LN1
B4 23
GN1
2
NLSA
D4 HL-D3-D4 STD SG1 3
A4 24
EV.GV1 (T57) LN1.5
F5 25 MB1
EVP GND (T56) 1
S1.5
E5 26
+15 RADAR/PTO SENSOR BVR1 GN1
2
NLSE
D5 27 3
RADAR ZB1
C5 28
+15 EV LOCK (T-13) CL1
B5 29
X8 CL1 2 LB1
F
A5 30
H.D.COMAND (M3) GH1
1
EV LOOCK CN1
A
START CONSENT (SW) SN1
F6 31 D
EV LOCK (T10) CN1 B X52
E6 32
+8 VOLT (HLHP 51) C1 E
D6 33
HLHP GND SENSOR VR1.5 C
C6 34
+5 VOLT HLHP ZG1
B6 35 1
A6 36
POSITION SENSOR RV1 CL1
2 EVP
LEFT DRAFT HN1
E7 37
RIGHT DRAFT HV1
D7 38 2
C7 39
AIR FILTER NS1.5
1 1
RL42
B7 40
M1
2
X49
M1
A7 41 1
2 S
C1
3
2
GND X9 RV1 D3 - D4
4
M1 1
RV1
3
M1
2
RADAR
1
LB1
1
X3 C1
2
X4 VC1 3
A
X5 ZG1 4
VC1
1
ZG1
2 POS
3 TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
VC1
VC1 1
1 V Verde/Green A Azzurro/Blue
2 R
2 L Z Viola/Violet B Bianco/White
C1
C1 3
3 N Nero/Black L Blu/Dark Blue
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029770
0.013.9307.4/40
40-84
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 TK2
F0101220
2
A
F0101040
3
L
F0103160
40-85
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
X50
F0101310
5
GND
F0101260
6 RADAR
X51
X52 18 BAR
F0101280
40-86
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
7
RL42
F0101210
8
NLSE
NLSA
F0101270
9
EVP
NHK
F0101300
40-87
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
10 S
F0101200
11
GEAR TEMP
F0101190
12
NAB EV DT
F0101240
40-88
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU TRANSMISSION DROIT
13 1
X49
15
OIL TEMP 2
3 EVPTO1
D3-D4
R 14
13
12
F0101290
10
6
14 11 9
8 7 4
EV PTO2
EV DF
F0104070
F0101250
15
POS
F0101230
0.013.9307.4/40
40-89
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.9308.4/40
FAISCEAU TRANSMISSION GAUCHE (1/2)
2 1
1
TRAILER
2
1 2 3 4
G19
X57
+50
1 2
3 4
D1-D2
1 2
3 4
5 6
MS1
G13
X53
1
2
3
4
1
2
3
A
PTO
1
2
1 2
X56 EV DW
EV UP
2
1
1
2
3
4 X54
D+
D0029740 X55
40-91
0.013.9308.4/40
FAISCEAU TRANSMISSION GAUCHE (2/2)
4
G13
54
5
VC1 58L
6
MS1 58R
AN1.5 L X53
RIGHT DIRECTION
A7 41 R
LEFT DIRECTION A1.5 M1.5
B7 40 31
G1.5
POSITION
C7 39
D7 38
NR1.5 M2.5
STOP
E7 37
R1.5 C1
+12 VOLT (30) 2
A6 36 VG1
+12 VOLT (30) R1.5 3
B6 35 ZG1
4
A
EV DOWN+ NZ1.5
C6 34 1 LB1
1
EV DOWN- N1
2
EV DW
D6 33
EV UP+ MB1.5
E6 32 2 1
FRONT AXLE POS.SENSOR RM1 2 EV UP
F1 1 1
E1 2
ASM SIGNAL MV1
4 X55 1
EV DOWN ZB1 VC1
M1
X58
D1 3 3 2
TANK INDICATOR GL1
C1 4
PRESS.SWITCH
HR1.5
B1 5 1
A1 6
EV UP BG1 H1.5 2
X54
LOW BEAM LIGHT H1.5
F2 7
LOW BEAM LIGHT HN1.5
E2 8 1
X56
EV UP- B1
D2 9
EXT.TEMPERTURE SENSOR V1 M1 4
C2 10
FIELD/STREET SIGNAL (T18) VGB1
3
B2 11
HORN VBN1 X59
A2 12 2
F4 19
CORNER LIGHT NBL1 LB1
1
EVR
4
+15 D1-D2/PTO SENSOR BVR1
E4 20 5
EVF-SIGNAL (T50) BVL1
D4 21 2 6
GH1
C4 22
SPEED PTO SIGNAL X1 1 EVF 7
D+ L1 LB1
B4 23 8
HIGH BEAM LIGHT VN1.5
9
G19
A4 24
BRAKES OIL LEVEL SB 1 M1.5
F5 25 BRAKES OIL LEVEL 10
E5 26 M1.5
11
D2
ML1
D5 27 12
D1 S1
C5 28 13
EXTERNAL TEMP.SENSOR C1
B5 29 BVR1 3 14
START
START MOTOR
MOTOR RN1.5 2
A5 30 15
START MOTOR RN1.5 50 +50 M1 1
F6 31 16
PTO 17
18
19
M1.5 20
D+ D+
GND
0.013.9308.4/40
40-92
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 MS1
F0101140
2
X53
F0101170
3
EV UP
EV DW
F0103170
40-93
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
4
X58
F0101050
5
X59
F0101090
6
EVF
EVR
F0101160
40-94
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
7
A
F0101040
8
G13
F0101100
9
+50
F0101150
40-95
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
10
X55
F0101080
11
GND
F0101060
12
D+
F0101110
40-96
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
13
X56
F0101120
14
X54
F0101070
15 X57
F0101130
40-97
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU TRANSMISSION GAUCHE
16 16 2
15 1
D1-D2
G19
17
3
13 14
12
F0103070
PTO
6
7 4
17 9 8 5
TRAILER
10
11
F0104060
F0101180
0.013.9308.4/40
40-99
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0443.7356.4
FAISCEAU FREINAGE DE REMORQUE ITALIE
X68
1
2
3
2
TRILER X69
3
4
TRAILER
1 2 3 4
AN 1
HN 1.5
Z 1.5
HV 1.5
X70
AN 1
HN 1 HN 1.5
Z 1.5
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
HN 1.5
HV 1.5
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
X70
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
X68
N Nero/Black L Blu/Dark Blue
1 2
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
X69
D0030030
0443.7356.4
40-101
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0443.7355.4
FAISCEAU FREINAGE DE REMORQUE ALLEMAGNE
1
2
TRAILER X68
3
4
Z1
4
X68
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
3
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
Z Viola/Violet B Bianco/White
2
N Nero/Black L Blu/Dark Blue
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
1
D0030040
0443.7355.4
40-103
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.9327.4/30
FAISCEAU SUSPENSION DE PONT AVANT
DW
2
DW
1
6
5
UP
4
G13
2
UP
3
1
2
1
G13
1 3 2 6 5 4
3 2 1
M1
X1
X64
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
C1
ZB 1
VR 1
BG 1
RM 1
Z Viola/Violet B Bianco/White
M1
M1
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow 1 2 1 2 1 2 3
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029870
UP DW X64
0.013.9327.4/30
40-105
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0442.2156 -
FAISCEAU POSITIF BATTERIE - FAISCEAU NÉGATIF BATTERIE
GND2 GND1
+30 +30C
D0030630
D0030050
0442.2156 -
40-107
0.012.4029.4
FAISCEAU ALIMENTATION (1/2)
FU2
+30B RL42A
N25
+30B RL42A
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
GND GND
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029920
N25
GND GND
+30B Batterie
FU2 Fusible alimentation relais de préchauffage
GND2 Point de masse 2
GND4 Point de masse 4
RL42A Relais préchauffage
0.012.4029.4
40-108
0.014.3658.40
FAISCEAU ALIMENTATION (2/2)
4 CYLINDRES 6 CYLINDRES
N25 N25
RL42B X67 RL42B X67
+30C +B +30C +B
N16 N25
+30C +B +30C +B
D0029910 D0029900
0.014.3658.40 0.014.1563.4/10 -
40-109
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 FU2
+30B
+30
F0104140
RL42B
F0103140
RL42A
F0103940
40-111
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
4
GND
F0103920
5
X67
F0103110
6
+30C
F0104130
40-112
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU POSITIF BATTERIE - FAISCEAU NÉGATIF BATTERIE - FAISCEAU ALIMENTATION
7
4
B+
5
F0103120 2 3 7
8 GND2
GND1 8
F0104160
F0104170
04422156
0.012.4029.4
0.014.3658.4
0.014.1563.4/10
0.014.1564.4
40-113
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.014.3649.4/10
FAISCEAU TABLEAU DE BORD (1/2)
3
G36 Vers faisceau feux sur bras
12
GND
G37 Vers faisceau feux sur bras
X23
GND3 Point de masse 3
RLX100 Relais moteur d'essuie-glace avant
G3
X12 Manomètre air comprimé
X34 L
X13 Manomètre air comprimé
X14 Interrupteur d'enclenchement prise de force
X35 X24
R
arrière
G2 G9 X15 Interrupteur d'enclenchement prise de force
AUTO
X25 X16 Capteur de position de la pédale
X26 d'accélérateur
X42 D0029790 X17 Infocenter
G1 X47
X36
X18 Infocenter
1 2
X19 Disponible
X48 X41 X20 Interrupteur de commande du relevage
X21 Capteur de proximité de la pédale
X14 d'embrayage enfoncée
X20 X22 Interrupteur des phares de travail avant
X37 X23 Interrupteur hazard
X13 X38
X40
X39 G11
X24 Interrupteur des feux de position
X12
X25 Allume-cigare
X26 Capteur de position de la pédale d'embrayage
X27 X27 Tweeter gauche
X30 Tweeter droit
L G33 X33 Affichage transmission
X34 Interrupteur de pédale de frein gauche
X43
X35 Interrupteur de pédale de frein droit
R
G36 X36 Disponible
X37 Interrupteur d'enclenchement de prise de
1
force avant
2
X46
RLX100
X30 X38 Contacteur de démarrage
1 2 34 5 6
X39 Interrupteur ASM
G35
X40 Interrupteur de blocage de différentiel
X45 G37
X41 Interrupteur 4RM
X42 Interrupteur de commande de la suspension
X33 D0029810 de pont avant
X43 Centrale hazard
X45 Levier de vitesses
X46 Levier de vitesses
X47 Console du relevage
X48 Interrupteur de verrouillage relevage
0.014.3649.4/10
40-115
0.014.3649.4/10
FAISCEAU TABLEAU DE BORD (2/2)
B0.5
L0.5
DIRECTION LAMP LEFT 7 2 CAN L 2 6 CAN L
A0.75 XLF B0.5 V0.5
DIRECTION LAMP LEFT 8 4 CAN L 4 7 RX INSTRUMENT
BV0.75 L0.5 CB0.5
DIR.COM 9 3 CAN H 3 8 TX INSTRUMENT
BN0.75 MB0.5
49A 10 5 EXT.TEMP.SENSOR 5 9 AIR FILTER
BN0.75
49A
DIRECTION LAMP RIGHT
11
12
AN0.75
X49A
G9 6
7
EXT.TEMP.SENSOR
+CAB TEMP.SENSOR MOT
6
7
AG0.5
AN0.5
10 ENGINE OIL PRESSURE
11 TRAILER BREKE LIGHT
XRH GL1
8
9
-CAB TEMP.SENSOR MOT
SENSOR IN-TERMO FUSE
8
9 SN0.5
12
13
FUEL INDICATOR G1
VN0.5 10 RN0.5 LIFT STATUS STD
TRAILER2 1 SENSOR OUT 10 14 PARKING BRAKE LIGHT
2
LB0.5 11 VN0.5 A1.5
TRAILER1 CAB SUN SENSOR+ 11 15
HV0.5 VB0.5 AN1
DIRECTION LAMP LEFT
DIRECTION LEFT 3 12 CAB SUN SENSOR- 12
HN0.5 16 DIRECTION LAMP RIGHT
DIRECTION RIGHT 4 SN0.75
M0.75 17 DT SW STD
-31 5 SN0.5 18
G0.5 ASM SW STD
+58 6 NRG0.5
L0.5 19 DF SW STD
GENARATOR LIGHT 7 ZB0.5
20 F.AXLE SW
AIR FILTER 8 21
ENGINE OIL PRESSURE 9
1 CAB SENSOR+
TRAILER BREKE LIGHT
CAN RES
10
11
B0.5 2 CAB SENSOR- X19 SG0.5
BR0.5 1 LOWER LED STD
+15 12 V1 2 EXT.TEMP.SENSOR
FUEL INDICATOR 13 C1
L0.5 3 EXT.TEMP.SENSOR
CAN H 14 V1.5
B0.5
X18 CAN L
FULL BEAM LIGHT
15
16
B0.5 HN1.5
4
5
FRONT FULL BEAM
FRONT HALF BEAM
XCAN B0.5
6 RAISE LED STD
LB1.5 7 31B WIPER SETTING
PARKING BRAKE LIGHT 18 LN1.5
S0.5 8 1ST SPEED
COLD START 19 L1.5
RX 20 9 +15 FRONT WIPER
RN0.75 Z1 10 FRONT GLASS WIPER POUMP
+30 21 BVN1
TX
ESCAPE
22
23
RL0.5
11
12
HORN
HMLDOWN
G2
HN0.5 13 HML UP
ENTER 24 BV1
INCREMENT 25 14 BRAKE SW RIGHT
BN1.5
DECREMENT 26 15 BRAKE SW LEFT
RG1.5
16 BRAKE LIGHT
RN1.5 17
BV0.75 STOP LIGHT
DIRECTIONS COM 1 B0.5 18 EXTERNAL PTO SW
HN1 X49B V0.5
RIGHT 2 19 EXTERNAL SW UP
HV1 XDR L0.5
LEFT 3 20 EXTERNAL SW DOWN
8 XDL RV1 21 CONFORT CLUTCH
5
6
-31 7
M1
RN0.5 1
NM1 SENOR GND
+30 FULL BEAM 4 VN1
BN1 X2 2 ANGLE CLUTCH SW SIGNAL
+15 HALF BEAM 9 C0.5 3 N LEVER
10 G1
HALF BEAM LIGHTS BV0.5 4
FULL BEAM LIGHTS 11
B1 X3 R LEVER
V0.5 5
AS4 +15V FRONT GLASS WIPER 12
FRONT GLASS WIPER POUMP 13
Z1
SG0.5
6
F LEVER
F/S SW
BR1 GB0.5 7
INTERMITTANCE CLUTCH ON/OFF SIGNAL
14 GN0.5 8 GND COM TRANSMISSION
-31
M0.5
B2.5
GN1.5
12 +15 HAZARD G4
13
X12 +58
G0.5 XL XL XL XL XL XL XL XL XL XL G1.5
L0.5
14
RIGHT POSITION LIGHT
LEFT POSITION LIGHT
15 GENARATOR LIGHT
R2.5
16 +30 KEY
+5V 1 R2.5
RN0.5 XW 17 +30 KEY
GND COM 2 SG0.5
X26 ANGLE CLUTCH SIGNAL 4 SN0.5
18
19
FRONT PTO SW
REAR PTO AUTO SW
BR0.5 20 +15 INSTRUMENT/DISPLAY
GND COM 1 S0.5 21 REAR PTO SW
X21 CLUTCH SIGNAL
+12V
2
3
GN1 XFS
L2.5 1
+5V MOTOR 1 +15 KEY
L0.5
2 2 ENGINE START RELAY 86
GNDCOM MOTOR R2.5
X16 SIGNAL PEDAL GAS 4
VN0.5
MB0.5
3
4
LIGHTER
LEFT TWEETER-
MN0.5 5 LEFT TWEETER+
N1.5 VH0.5
G37 -31
V1.5WORK/FULL BEAM TOP
HN0.5
6
7
RIGHT TWEETER-
RIGHT TWEETER+
VG0.5 8 LIFT UP STD
GN1POSITION TOP XL V1.5
9 FULL BEAM FUSE
G35 AN1DIRECTION LIGHT HN1.5
VN1.5
10
11
HALF BEAM FUSE
+30 RELAY LOW WORK LIGHT G5
H1.5HALF BEAM TOP B1 12 FULL BEAM LIGHTS RELAY 86
G1
13 HALF BEAM LIGHT RELAY 86
RN0.5
LIFT STOP
V0.5
510 ohm
160 ohm
LB1.5
BR1
MB1
SN0.75
M1
RV0.5
L1
Z1
BN2.5
RB0.5
SG0.5
SN0.5
BV0.5
GN0.5
GN0.5
GN0.5
RG0.5
RN0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
G0.5
G0.5
M2.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
G0.5
G0.5
G2.5
G0.5
G2.5
G0.5
G0.5
G0.5
G0.5
G0.5
R2.5
B0.5
B0.5
NM1
GR1
S0.5
BR1
L0.5
HN1
BN1
HV1
AN1 DIRECTION LIGHT
RV1
GN1 POSITION LIGHT
M1
M1
M1
M1
COM LIFT SW (+15)
B1
4
5
6
8
1
15
50
30
10
10
10
12
10
10
9
10
10
10
10
2
4
2
4
1
8
8
8
4
9
6
2
3
4
5
6
4
2
1
3
2
4
2
4
6
1
2
2
4
2
4
2
4
2
4
2
1
1
2
1
3
2
1
4
STOP LIGHT
1
RG0.5
H0.5
B0.5 PTO
M1.5 GND
V0.5 UP
DW
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
11
10
L0.5
4
3
2
1
31 B SETTING MOTOR
+15 FRONT WORK SW
V Verde/Green A Azzurro/Blue
+30 POSITION LIGHT
POSITION LIGHT SW
INTERMITTANCE
DISPLAY SIGNAL
+FULL BEAM TOP/LOW W.L.
Z Viola/Violet B Bianco/White
BRIDGE BRAKE
BRIDGE BRAKE
BRAKE RIGHT
BRAKE LIGHT
+30 LIGHTER
BRAKE LEFT
+30 HAZARD
+15 HAZARD
+15 SW.LOW W.LIGHTS
TWEETER +
TWEETER +
HML DOWN
TWEETER -
TWEETER -
+15 LIGHT
+15 LIGHT
FULL BEAM NORMAL
TREILER2
TREILER1
+30 RELAY LOW W.L.
DIR COM
ASM SW
HML UP
+12V TOP SWITCH
F/S SW
F/S SW
HALF BEAM FUSE
DF SW
DT SW
FULL BEAM FUSE
RIGHT
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
HALF BEAM TOP
LEFT
G14 G15
49A
+58
+58
+58
+15
+58
+30
+15
+58
+58
+58
+58
+58
+58
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
-31
49
49
R Rosso/Red H Grigio/Gray
X25 X33 X46 X45 X27 X30 X34 X35 X38 X43 X23 X22 X24 X39 X40 X37 X15 X41 X14 RLX100
+58
-31
D0029820
M0.5
VR0.5
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
H1.5
V1.5
1
1
2
2
3
4
1
2
G11
SENSOR IN
SENSOR OUT
MOTOR-
MOTOR+
GNDCOM HLHP
GND COM
+5 VOLT
DOWN
+58
-31
UP
FAISCEAU GARDE-BOUES
L0.5
1
DWSX BVR1 BVR1 TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
2
DWDX X1 B0.5 G14 - G17 M Marrone/Brown C Arancio/Orange
3
V Verde/Green A Azzurro/Blue
V0.5
Z Viola/Violet B Bianco/White
D0029890
1
UPSX ZG0.5BVR1
2
UPDX 3
DWSX
X65SX 1 AN1
DWDX M1
M1
X65DX 2
X2
G15 - G18
R1
GN1T
1
2
3
1
M1
DW
X66SX 2
X66DX 3
PTO
PTOSX
1
G14 - G17
2
PTODX
3
P
U
G15 - G18
1
2
3
UPSX
UPDX
1
2
1 2 3
X65SX
X65DX
X66SX
X66DX
DW DX Bouton-poussoir droit de descente relevage G18 Vers faisceau central UP SX Bouton-poussoir gauche de commande de montée
arrière PTO DX Bouton-poussoir droit de commande de prise de force arrière relevage arrière
DW SX Bouton-poussoir gauche de descente relevage arrière (sur garde-boue) X65 DX Clignotant arrière droit
G14 Vers faisceau tableau de bord PTO SX Bouton-poussoir gauche de commande de prise de force X65 SX Clignotant arrière gauche
G15 Vers faisceau tableau de bord arrière (sur garde-boue) X66 DX Feu de position et freins arrière droit
G17 Vers faisceau central UP DX Bouton-poussoir droit de commande de montée relevage X66 SX Feu de position et freins arrière gauche
arrière 0.013.9309.4/30
40-117
0.014.0732.4/10
FAISCEAU FEUX SUR BRAS
V1
G33 - G35
G32 - G34
G1
M1
H1
M1
G36 - G37
G1
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
A1 M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030090
X114 - X115
G32 - G34
G36 - G37
X114 - X115
G33 - G35
0.014.0732.4/10
40-118
0.014.0002.4
FAISCEAU PHARES ADDITIONNELS SUR BRAS
V1
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030100
0.014.0002.4
40-119
0.014.1875.4/10
FAISCEAU PHARES SUPÉRIEURS (VERSION AVEC RELEVAGE)
86 NC 85 86 NC 85 FRL21
30 30 15A
M0.5
HN1.5
11
VN1.5
FULL BEAM NORMAL
10
HN1.5
HALF BEAM NORMAL
V1.5
FULL BEAM FUSE 9
H1.5
HALF BEAM FUSE 8
+58 7
G11 6
M0.5
-31 5
BN0.5
TOP SWITCH 4
3
AR1.5
HALF BEAM TOP 2
1
VR1.5
+FULL BEAM TOP
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
D0029980
RL21
FRL21
15
A
RL22
G11 X12
0.014.1875.4/10
40-120
0.014.1874.4/10
FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR BRAS (VERSION SANS RELEVAGE)
G11 X111
RL20
VN1.5
NO
86 NC 85 FRL20
30 15A
V1.5
FULL BEAM NORMAL 11
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
0.014.1874.4/10
40-121
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 X27
G33
X30
X36
G37
X35
F0103260
2
X18
X17
F0103220
3 X21
X19
RLX100 X36
X43
F0103180
40-123
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
4
X33
F0103250
5 X37 X42
X40
X39
X41
X38
F0103210
X45
X46
F0104200
40-124
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
7 X20
X48
F0101330
8
X47
F0101320
9
G14
G15
F0101370
40-125
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
10
X15
X14
F0101390
11
G9
F0101350
12
X66DX
X65DX
F0103970
40-126
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
13
UP DX DW DX
PTO DX
F0103990
14 G3 G2
G4
G5
G1
F0104110
15
X13
X12
F0101360
40-127
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
16
DW SX
PTO SX
UP SX
F0104000
17
X65SX
X66SX
F0103980
18
X16
F0101340
40-128
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
19
G17 G18
F0103280
20
GND
F0104010
21 X34
X35
F0103240
40-129
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
22
X23
X22
X25 X24
F0103270
23 RL21
FRL21
RL22
X24
X27
40-130
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
24
X112
F0103300
25
X26
F0103190
26
G11
F0103200
40-131
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEURFAISCEAU TABLEAU DE BORD - FAISCEAU GARDE-BOUES FAISCEAU FEUX SUR BRAS - FAISCEAU PHARES ADDITIONNELS SUR BRAS - FAISCEAU PHARES SUPÉRIEURS - FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR
X115
X117
G34
2 1
9
X116 G32 27 4
F0103230
X114 1 3 8 10
7
3 5
6 11
26
25
3 12
24
23 22 15
20
14
21
19 13
18
D0030620
17
16
0.014.3649.4/10
0.013.9309.4/30
0.014.0732.4/10
0.014.0002.4
0.014.1875.4/10
0.014.1874.4/10
40-133
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.014.0007.4
FAISCEAU COMODO
FAISCEAU COMODO
AS4
Int.
0
FRONT WASHER
PUMP CONTROL
HORN
CONTROL
X63
1
3
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
4
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
15/1
56b
56a
49a
MB0.75 31b
53c
56
5
53
30
L
R
NG0.75 H
NR0.75 J
V Verde/Green A Azzurro/Blue
NGL0.75
BV0.75
RV0.75
6
G0.75
G0.75
B0.75
NBV1
N0.75
Z Viola/Violet B Bianco/White
Z0.75
C0.75
V0.75
NB1
BN1
NV1
R1
N Nero/Black L Blu/Dark Blue
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 AS4
D0030080
0.014.0007.4
40-135
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.9301.4/30
FAISCEAU CENTRAL (1/2)
HLHP1 X9
GEAR BOX
FRL9
FX38
1
RL9
G8
G7
RL1 ÷ RL4
CONTACT
G18 CONTACT NORMAL OPEN
40A 125 DEGREE
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X X X G1
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
G17 X X X X
G2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X X X
MX1 Centrale moteur
RLM1 ÷ RLM7
SEVEN MINI-RELAY DUBBLE
CONTACT
CONTACT NORMAL OPEN
30A 125 DEGREE
MX2 Centrale moteur
G3 RL1 Relais phares de travail avant
RL2 Relais phares de travail arrière
HLHP2
RL3 Relais alimentations sous clé
MS1 TK2
RL4 Relais alimentations sous clé
RL9 Relais de démarrage
G4
RLM1 Relais de préchauffage
RLM2 Relais feux de stop
X2
G5 RLM3 Relais feux de position
X1 2
1
2 1
X11
RLM5 Relais feux de croisement
G6
RLM6 Relais phares de travail latéraux
G6 G16 RLM7 Relais compresseur
de conditionnement d'air
STOLL Disponible
TK2 Vers faisceau transmission droit
X1 Pompe de lave-vitre arrière
1 2 34
X3 X2 Pompe de lave-vitre avant
D0029780
X5
X7 Siège conducteur
MX2 X8 Interrupteur de frein à main
X4 1 2
1
X9 Prise ISO4
2
3
3
1 2
1 2
GAS HOLD (Alimentation des équipements externes)
MX1 1 2 3 G30 X10 Prise de puissance
X7 STOLL
X11 Disponible
X6
+30A Batterie G2 Vers faisceau tableau de bord G8 Vers le faisceau ligne toit GEAR BOX Centrale transmission
FRL9 Fusible alimentation relais de démarrage G3 Vers faisceau tableau de bord G16 Connecteur de jonction GND4 Point de masse 4
FU1 Fusible général batterie (125A) G4 Vers faisceau tableau de bord G17 Vers faisceau garde-boues HLHP1 Centrale HLHP
FX38 Fusible alimentation de l'interrupteur G5 Vers faisceau tableau de bord G18 Vers faisceau garde-boues HLHP2 Centrale HLHP
de démarrage G6 Vers le faisceau moteur G30 Vers faisceau distributeurs HOLD Bouton-poussoir "HOLD"
G1 Vers faisceau tableau de bord G7 Vers le faisceau ligne toit GAS Capteur de position de l'accélérateur manuel MS1 Vers faisceau transmission gauche
0.013.9301.4/30
40-137
SIDE CONSOLE W.H.
G7
G5
G4
G3
G2
G1
TX
RX
+58
+5V
CAN L
HORN
CAN H
F/S SW
ENTER
HML UP
+15 KEY
+30 KEY
+30 KEY
LIFT LED
SLIPAGE
ESCAPE
F LEVER
R LEVER
N LEVER
LIGHTER
INTERMIX
+30 RADIO
+15 LIGHT
RAISE LED
AIR FILTER
HMLDOWN
DEPHT SET
DF SW STD
DT SW STD
1ST SPEED
+5V MOTOR
LOWER LED
LOWER LED
STOP LIGHT
LIFT UP STD
INCREMENT
MAX HEIGHT
SENOR GND
+15 HAZARD
+30 HAZARD
FRONT AXLE
ASM SW STD
DECREMENT
+30 FLASHER
BRAKE LIGHT
+12V CLUTCH
REAR PTO SW
COMPRESSOR
RAISE LED STD
LEFT TWEETER-
BRAKE SW LEFT
LEFT TWEETER+
FUEL INDICATOR
GNDCOM MOTOR
LIFT STATUS STD
+15 RADIO/PLAFO
+30 INSTRUMENT
LOWERING SPEED
+15 FRONT WIPER
FRONT FULL BEAM
EXT.TEMP.SENSOR
CONFORT CLUTCH
EXT.TEMP.SENSOR
GENERATOR LIGHT
31B WIPER SETTING
STEERING PRESS.SWITCH
1
1
1
1
1
1
6
6
6
6
6
6
7
5
4
7
5
4
7
7
3
5
4
7
7
5
4
3
4
3
3
5
4
3
3
2
2
2
2
2
11
11
11
11
11
11
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
21
18
21
18
18
21
18
21
18
21
18
12
12
12
13
13
12
13
13
13
13
12
15
15
15
15
15
15
20
17
20
17
20
20
17
20
17
20
17
19
16
14
19
16
14
19
16
14
19
16
14
19
16
14
19
16
14
10
10
10
10
10
C1
V1
A1
Z1
B1
B1
G1
G1
GL1
AN1
L0.5
VR1
V0.5
V0.5
VN1
RH1
L1.5
BN1
L0.5
L2.5
L0.5
L0.5
GR1
B0.5
L1.5
V0.5
GR1
V0.5
V1.5
21 S0.5
S0.5
V0.5
V0.5
S0.5
B0.5
V2.5
V1.5
BR0.5
B0.5
C1.5
B2.5
NM1
R2.5
R2.5
R2.5
12 B2.5
CM1
C0.5
B0.5
B0.5
A0.5
C1.5
G1,5
G0.5
G1.5
ZB0.5
SG0.5
SN0.5
HL0.5
RV0.5
LB1.5
C0.75
BVR1
BVN1
SG0.5
RN0.5
BR0.5
HN0.5
BN0.5
LB1.5
LN1.5
GN0.5
RL0.5
GN0.5
1
VH0.5
AN0.5
CB0.5
AG0.5
VN1.5
SN0.5
BV0.5
BN1.5
SLIPAGE
HN0.5
GB0.5
AG0.5
VG0.5
MB0.5
BR0.5
17 SG0.5
BN2.5
10 RN0.5
RN0.5
RN1.5
RG1.5
HN0.5
SG0.5
HR0.5
GV0.5
MB0.5
VN0.5
GR1.5
RG0.5
RG0.5
GN1.5
MN0.5
MB0.5
VR0.5
RB0.5
MG0.5
2 RN0.5
MN0.5
5 LBL0.5
AG0.5
NRG0.5
LOWERING SPEED 2
MAX HEIGHT 3 MB0.5 8 DEPHT SET
INTERMIX 4 RV0.5 7 LOWER LED STD
LIFT LED STD 5 6 RAISE LED
5 LIFT STATUS STD
G16
RAISE LED STD 6 RV0.5
LOWER LED STD 7 4 INTERMIX
MB0.5
G16
22 HML-
67 HML+
+30
RN0.75 68
XFW
M1 57 Y2
-31 1 55 Y1
PARKING BRAKE LIGHT 2 RN0.5 56 EV PROPORTIONAL
-31 3 M1
X8
54 EVR
EV TRAILER 4
50 VEF
GN1 66
+15
XT
XT1
GN1 45
+15
+15 2
Z2.5 62 NAB B4
GND 1
M2.5 44 CLUTCH ON/OFF SIGNAL
X7
63 FRONT
65 NEUTRAL
40 NLSA B3
XED
L0.5 39 GEAR TEMPERATURE SENSOR
38 ANGLE CLUTCH SW SIGNAL
FAISCEAU CENTRAL (2/2)
BVR1 CM1
37 +CLUTCH-F/S SENSOR
B0.5 RV1 49 CONFORT CLUTCH
V0.5
XFSC
V0.5 xx AC ENGAGEMENT
G17
XEP
XED
XLT
32 Y3
S0.5 31 START CONSENT
XI
A1 30 F/S SWITCH
29 18 BAR PRESSURE SW
M1.5
XCAN1 B0.5
R1 27 CAN RES
B0.5
G18
G1 26 CAN L
A0.5 25
XGND2
CAN H
RN1 24 GND COM
SLIPAGE 64 RN0.75 23 +30
LOWERING SPEED 69
MAX HEIGHT 76 XCO
INTERMIX 55
20 REVERSE
1 RN1.5
GEAR BOX
+30
GND 2 M1.5 18 F/S SIGNAL
R.PTO SW 58 17 POWER SHIFT SENSOR B1
R.TPO AUTO SW 18 16 MAIN CLUTCH SENSOR B9
LIFT LED STD 53 15 ISO4191
B1 14 DISPLAY
EXTERNAL PTO SW 60
13 EV LOCKER
RADAR 7
F,PTO SW STD 65 12 VPS1+
XCF 11 Y4
D3 HL/LIFT DOWN STD 16
35 B0.5 10 EV LOCKER
RAISE LED STD
EXTERNAL SW UP 11 V0.5
12 VR0.5 8 VPS2+
GNDCOM
LOWER LED STD 45 SG0.5
XCOM
GNDCOM 14
VR0.5
DEPTH SET SDT 56
OIL TEMPERATURE SENS 68 GND COM SENSOR ON/OFF
MB1 34
DF SW STD 21 GND SENSOR
M1 2 -VCC
M1 1 -VCC
PTO SPEDD SIGNAL 8
BRAKE PRESENCE 38
XCOM
GNDCOM 24
XEW
5
MG0.5
D1 HL/LIFT STOP STD
D2 HL/LIFT UP STD 17 VG0.5 M0.5 GND
26
RN1.5 XCZ
+30 27 22 FRONT PTO
M1.5 MN0.5
XE
GND 28 27 ISO 9141
EV UP COM 29 8 REAR PTO
XHLHP
3 PTO AUTO
23
XP
+5V
21 SLIPAGE
EV DOWN FRONT AXLE 33 13 LOWERING SPEED
EV DT 34 12 MAX HEIGHT
11 INTERMIX
REAR PTO EV 36
25 LIFT LED
CAN H 40 A0.5 17 RAISE LED
CAN L 39 B0.5 24 LOWER LED
D+ 54 L0.5 BR0.5 7 +15
X11
20
EV DIFF LOCK 43 A0.5 28 CAN H
FRONT PTO EV 44 4 ENTER
MB4 MB4 MB4 5 DECREMEMTN
87
L0.5
M0.5 9 ESCAPE
EV UP FRONT AXLE 47
M0.5 M0.5 M0.5 10 INCREMENT
86
85
86
85
86
85
86
85
87 87
87 87
87 87
HLHP1
MB4 32 +5V HANDGAS
L0.5
30
a 30
a 30
a 30
R1
R2
R3
R4
L0.5
+15
RL1
RL2
RL3
R6
B2.5 29
R6
13
MB1
7.5A 7.5A 3A 3A
SN0.5
MB1
ASM SW STD 48
LIFT 2 SIGNAL 57
VB0.5
1
A
12
BVR1
+15
3A
5A
3A
5A
3A
15A
15A
20A
15A
10A
7.5A
7.5A
+15HLHP
+15 RADIO
+15 ELET.1
+30 START
HLHP SENS
MB4
30A
+5V 67
RN1 MB4
FM2
+30 LIGHT +15
+15
16
13
R6
L1
R4
R4
EV UP SIGNAL 72 +30
SEAT CONSENT 61
D4 HL 4 VG0.5
ASM POSITION SENSOR 75
XL
FRL9
DT SW STD 10 SN0.75
+30
1
B
XR
EV DOWN SIGNAL 78
G1.5
R1
+15
GN1.5
12
MB1.5
30A
20A
20A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
7.5A
DIN
X10
COMPRESSOR
19 ATTUATOR (M19)
R4
HN1.5
XCOM
BG1
18 ATTUATOR (M18)
GND OCM 1 VR0.5 R6 ATTUATOR (M17)
X8V
XS 17
LIFT 2 SIGNAL 2 15 ATTUATOR (M15)
X9 +8V 3 MB1.5 ATTUATOR (M14)
14
4 REVERSE LEVER +30 HLHP PICK-UP+ (M13)
13
16
13
MB1.5
RN2.5
M0.5
NO.5 9 WATER TEMPERATURE (M9)
-31 2 8 WATER TEMPERATURE (M8) GND
+15 1 BR0.5
30A
L0.5 5
R4
FM1
3
R4
R4
4
12
CAN L
1
XHG
XHB
G
5A
R4
1N4007
+30 KEY
XHZ
10A
15A
20A
15A
20A
15A
10A
15A
20A
10A
7.5A
+5V 24
STOP
RB0.5 1
+30 ECU
GND COM 24
+30 RADIO
3
+30 ENGINE START RELAY 30 R4
XHX XHV
3
BN2.5
40-138
ENGINE COMAND 1 GND
XST
ZM0.5
RM4
RM6
M16 18 HOLD
MR0.5
30
30
RM3 30
V1.5 30
H1.5 30
30
30
GND COM
RM1 NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
17
S0.5
6 CREEPER
86 NC 85
86 NC 85
86 NC 85
86 NC 85
86 NC 85
86 NC 85
86 NC 85
RL9 GND
BR1
MX2
N4
14 +15
RM7
RM2
B0.5
G1.5
RLM1
13 CAN L
A0.5
HN1.5
BR1
12 CAN H
BR1
V0.5
VN1.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
M0.5
BV0.5
VB0.5 11 ISO K
1 N0.5 A0.5 10 ISO L
+12V
EV3/4 DISTRIBUTOR 2 VG1
M1 AN0.75 TRAILER LIGHT (HYDR.)
B3
-31 3 17
VB1.5 EVR-SIGNAL (T54)
A3
RLM7
G30
VH1.5 18 D3
15 EV TRAILER/HAND BRAKE)
VL1.5 C3
Z1 16 +12 VOLT TRAILER PRESSURE E3
14 TRAILER INDICATOR
RLM6
RLM4
RLM3
RLM5
RLM2
1 CM1 F3
0.5 13 +5V FIELD/STREET COM (T37)
SEAT SENSOR SIGNAL 2 BVL1 EVF-SIGNAL (T50)
D4
XCOM
VR0.5 21
3
X6
SEAT SENSOR GND VGB1 FIELD/STREET SIGNAL (T18) B2
MV1 11 E1
2 ASM SIGNAL
NBL1 CORNER LIGHT
F4
HN1.5 19 E2
8 LOW BEAM LIGHT
H1.5 LOW BEAM LIGHT
F2
X1
R25 7
R1.5 35 +12 VOLT (30)
B6
R25 R1.5 A6
X6
NZ1.5 33 EV DOWN-
D6
NZ1.5 C6
MS1
34 EV DOWN+
1 MG0.5 C5
REAR WATER POUMP D1
M1 RN0.75 28
-31 2 BRAKES OIL LEVEL
F5
25
+30A X2 X1
C2
10 EXT.TEMP.SENSOR+
RN1.5 D+
B4
M0.5 RN1.5 23
-31 1 START MOTOR
F6
BR0.5 31
+15 2 VN1.5 START MOTOR
A5
A0.5 30
ISO L ENGINE 3 HIGH BEAM LIGHT
A4
VB0.5 24
ISO K ENGINE 4 26
E5
BVR1 20 +15 RADAR/PTO SENSOR
E4
VBN1 HORN
A2
12
GL1 TANK INDICATOR
C1
8 G0.5 4
X4
S
V
R
N
D4
M
21 EV.MVR (T55) Y1
ZB1.5 20 EV.MVV (T32) Y3 E4
19 STEERING PRESS.SENSOR F4
BR1.5 COLD START+ (F14) A3
18
RL1.5 EV DF B3
17
D0029790
MN1.5 16 EV DT SIGNAL C3
L1.5
TK2
15 EV PTO D3
XS1 14 ENGINR PRESSURE (ST2-9- 26VIE) E3
Rosa/Pink
V1.5
Nero/Black
13 FRONT PTO EV F3
Rosso/Red
Viola/Violet
CL1.5 A2
Verde/Green
H1
Marrone/Brown
M1
R1.5
R1.5
R1.5
LR1
R1.5
VN1
HR1
N0.5
HN1
CB1
BN1
RG1
RN1
VG1 C2
10 GEAR TEMPERATURE SENS.(T39)
C1.5 9 D2
EV POWER SUPPLY (T8)
20
21
16
18
15
17
19
GR1.5 8 E2
NLSE SIGNAL (T17)
CV1 7 NLSA SIGNAL (T40) F2
RN1 6 TEMP- (T24) A1
MB1 B1
5 GND SENSOR (T3)
14 SCREEN
H
C
HV1
4 ATTUATOR (M14)
9 ATTUATOR (M15)
7 ATTUATOR (M19)
6 ATTUATOR (M17)
5 ATTUATOR (M18)
Grigio/Gray
Giallo/Yellow
Azzurro/Blue
Bianco/White
Blu/Dark Blue
G8
Arancio/Orange
11 CHARGE AIR PRESSURE +5V (M25)
3 CHARGE AIR PRESSURE GND (M23)
13 CHARGE AIR PRESSURE SIGNAL (M24)
G6
FAISCEAU CENTRAL (2/2)
0.013.9301.4/30
0.013.9301.4/30
0.014.3650.4/10
FAISCEAU MOTEUR
FAISCEAU MOTEUR
G20
G6
12 PICK-UP- (M12)
14 ATTUATOR (M14)
XSCH
18 ATTUATOR (M18)
17 ATTUATOR (M17)
19 ATTUATOR (M19)
13 PICK-UP+ (M13)
HN1
CB1
RN1
BN1
VN1
LR1
M1
B1
N1
H1
V1
Z1
21
15
13
18
10
14
12
20
17
16
11
19
6
7
9
1
3
5
2
4
PICK-UP+ (M13)
ATTUATOR (M15)
PICK-UP- (M12)
ATTUATOR (M19)
ATTUATOR (M18)
ATTUATOR (M17)
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029950
G6
40-139
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
FU1
+30A
F0101010
2 G20
F0103150
3
G8
G7
F0104100
40-141
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
4 RLM7
RL4 RL9
RL3 FRL9
RLM6
RLM5
RL2
RLM4
RL1 FX38
RLM3
RLM2
RLM1
F0103320
5 X3
X10
X9
F0101000
6 G3 G2
G4
G5
G1
G6
F0103310
40-142
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
7 G16
STOLL
X4
G30 X5
F0104030
8
MS1
TK2
X11
F0100990
9
MX1
MX2
F0103330
40-143
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
10
G17 G18
F0103280
11
GEARBOX
HLHP1
HLHP2
F0103350
12
X8
F0103340
40-144
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU CENTRAL - FAISCEAU MOTEUR
13
X7
4
X6
5
6
7 7
F0101020
8 9
14 12
15 10
7
GND 14
13
X2 11
X1
2
F0101380
15
GAS
D0030610
HOLD
0.013.9301.4/30
F0101030
0.014.3650.4/10
40-145
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.013.9304.4/30
CÂBLAGE TOIT (1/2)
X76 X78
2 1
X75
G26
X74
G24
X73
X72
2
X80
1
X79
X71 2
X83 G21
G22
G23
X84
RLCA4 RLCA5 RLCA3 RLCA2 RLCA1 X92
X86
X85
X87
G12
G27 Au faisceau préchauffage et alimentation X82 Interrupteur de commande des phares de travail arrière
G31 Vers conditionnement d'air manuel
B A
X83 Interrupteur de commande de la lampe de signalisation
porte ouverte
GND5 Point de masse 5 X90
B
A
H1.5
X86
AN1.5
A1.5
BA1.5
POS. X84 X76 G31
X82 X81 X87 X85
M1.5
G88 X90
(53a/+12V)
1
AN1
BN1
(31b/ZERO)
0 2
A1.5
(53/1SP)
X92
(-31/GND)
(-31/GND)
M M
(53a/+12V)
(53/1Sp)
(31b/ZERO)
10
G0.5 10
10
12
10
13
10
10
12
11
13
16
8
2
2
9
2
14
15
8
2
5
7
6
11
7
4
5
B
B
A
3
4
1
9
4
4
5
6
4
3
8
3
2
M0.5
BN1
G0.5
G0.5
RH1
G0.5
M0.5
N0.5
G0.5
M0.5
G0.5
N0.5
Z1
M1
RG 1.5
RN 1.5
HN 1.5
A 1.5
RZ 2.5
HN 1.5
RN 1.5
RZ 1.5
A 1.5
RG2.5
VN1.5
R1
C1
M1
VR1
M 1.5
M 2.5
M 2.5
VN1
VH1
MN1
MB1
BN1
-RIGHT
+RIGHT
+LEFT
-LEFT
+58
GND
+30
+15
VN1.5 REAR GLASS WATER PUMP
1
53 FRONT WIPER
2
MB1 LEFT FRONT TWEETER -
3 2
VH1 RIGHT FRONT TWEETER -
C1
4 1
MN1
5
LEFT FRONT TWEETER +
3 X77
HN1 RIGHT FRONT TWEETER +
M0.5
6 4
V0.5 COMPRESSOR X9
7
M 0.5 1
X1 G0.5 2
X78
C
C 1.5 1
X11
X10 RN1.5 1
2
A 1.5
3
2
X80
G7 8
C1.5 +15 HEATING GROUP HN 0.5
4
3
V2.5 87 REAR WPRK LIGHT X4 RH 0.5 4
9 5
B2.5 87 REAR WPRK LIGHT
10
G1 +58
11 R1
BN1 +15 WIPER REAR X6 A
12 M1
(53a) +15 WIPER FRONT
13
D
X75
31b ZERO
14 C
RH1 +15 MIRROR DEFROST
15
RG0.5 +15 REAR WORK SW
16 B1
VN1.5 +30 FLASHER
X83
17 M0.5
R1 +30 RADIO
18
R1 +15 RADIO/PLAFO
19
C1.5 +15 HEATING GROUP
20 5
B0.5 86 REAR W.LIGHT COM
21 4
C 0.5
3 X79
V1.5 REAR WORK LIGHT1
1
M1.5 GND RB 1
2
G22 V1.5 REAR WORK LIGHT2
M1.5 GND
M1
M6
GND 1
M6
X2 G1
2
X72
RB1 MIRROR DEFROST
G23 M1 GND
M6
V1.5 REAR WORK LIGHT1 X5
1
M1.5 GND
G1 2
X71
G21 V1.5 REAR WORK LIGHT2
M1.5 GND
M1.5 GND
X3
G25 V1.5 REAR WORK LIGHT2
M1.5 GND
M1.5 GND
M1.5 GND
X7 M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
RG2.5
RG1.5
RH0.5
CB0.5
HN0.5
RH0.5
CB0.5
RZ1.5
RZ2.5
Z Viola/Violet B Bianco/White
M0.5
M0.5
G2.5
M0.5
M0.5
M0.5
C0.5
C2.5
M0.5
M0.5
C0.5
R2.5
C0.5
R2.5
C0.5
RB1
RB1
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
87
87
87
86
86
86
30
85
30
85
30
85
6
4
6
4
5
5
2
2
3
2
4
1
1
1
R Rosso/Red H Grigio/Gray
M M
0.013.9304.4/30
40-148
0.013.9310.4/20
FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL, MIRROR DEFROST SUR CABINE (VERSION HL)
RB1.5
1
1
1
2
X103 - X104 2
M1.5
X105- X106 2
G23 - G26
X103 - X104
G21 - G24
X105- X106
S
Nero/Black
Rosa/Pink
L
G
Blu/Dark Blue
Giallo/Yellow
X106 Phare de travail avant gauche sur cabine
V1.5
R Rosso/Red H Grigio/Gray X107 Phare de travail arrière droit sur cabine
M1.5
D0029930 X108 Phare de travail arrière gauche sur cabine
1
X109 Phare de travail arrière droit sur cabine
X109- X110 2 X110 Phare de travail arrière gauche sur cabine
0.013.9310.4/20
40-149
0.014.1565.4/10
FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR CABINE (VERSION STANDARD)
VB1
1
X103 - X104 M1
X107 - X108 2
G21 - G22
G24 - G25
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029960
0.014.1565.4/10
40-150
0.014.1567.4/10
FAISCEAU ESSUIE-GLACE AVANT
X100
H1
A1
G12
X100
AB1
AN1
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0029940
0.014.1567.4/10
40-151
0.011.3824.4
FAISCEAU GYROPHARE
FAISCEAU GYROPHARE
X99 G27
VG 1 VG 1
4 4
N1
X99 3
2 G27
N1
3
1
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030060
0.011.3824.4
40-152
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
1 X86
X87
X92
X85
F0100960
2 G12
G8 GND
G7
F0100980
3
G21
G22 G23
F0100970
40-153
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
4
X84
F0100940
5 RLAC2
RLAC1
RLAC3
RLAC5
RLAC4
F0100890
6 X73
X91
F0100920
40-154
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
7 G31
X90
F0100860
8
X88
F0100870
9
G27
F0100880
40-155
IMPLANTATION DES CONNECTEUR
10
X74
F0100930
11 G24
G26
G25
F0100950
12 X82
X81
X76
X75
F0100900
40-156
IMPLANTATION DES CONNECTEUR FAISCEAU LIGNE TOIT - FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL, MIRROR DEFROST SUR CABINE - FAISCEAU PHARES DE TRAVAIL SUR CABINE - FAISCEAU ESSUIE-GLACE AVANT - FAISCEAU GYROPHARE
5 X99
7
X80 2
X79
6
X101
1
X103
F0100910
13
X110
4
12
1
9 X108
X105 10
11
12
X83
X102
X106
X104
X100
0.013.9304.4/30
0.013.9310.4/20
0.014.1565.4/10
0.014.1567.4/10
0.011.3824.4
40-157
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC
0.014.1617.4
FAISCEAU DISTRIBUTEUR
FAISCEAU DISTRIBUTEUR
1
1
2
G38 D3 - D4 D3 - D4
3
2
4
TABELLA COLORI / COLOURS TABLE
4
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
3 V Verde/Green A Azzurro/Blue
M1
1 1 D3 - D4 Z Viola/Violet B Bianco/White
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030110
0.014.1617.4
40-159
0.010.4795.3/10
FAISCEAU ÉLECTROVALVE DE DISTRIBUTEUR
1
X118 G38
2
M 1.2
M 1.2
1
X118 L 1.2 G38
2
L 1.2
M Marrone/Brown C Arancio/Orange
V Verde/Green A Azzurro/Blue
Z Viola/Violet B Bianco/White
S Rosa/Pink G Giallo/Yellow
R Rosso/Red H Grigio/Gray
D0030120
0.010.4795.3/10
40-160
0.014.2647.4/20
FAISCEAU DISTRIBUTEUR
FAISCEAU DISTRIBUTEUR
1
RL30
2
G30
3
X113
X113 G30
1 2 1 2 3
RN1
RB1
M1
R1
VG1
85 30 NO 86
RL30 D0030020
0.014.2647.4/20
40-161
PAGE LAISSÉE INTENTIONNELLEMENT
EN BLANC