Cours Complet Tci 1ere Annee 2023
Cours Complet Tci 1ere Annee 2023
Gestion Commerciale
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
CHAPITRE 2 : CHAINE DES INTERVENANTS DANS UNE OPERATION DIMPORT- EXPORT ... 07
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
INTRODUCTION GENERALE
Le commerce international est lensemble des activités mettant en relation deux (02) ou
plusieurs pays effectuant des opérations dimport-export.
Au cours de ces opérations dimport-export les entreprises commerciales vont se heurter à
plusieurs problèmes dordre géographique, politique, juridique
et surtout économique dû à
la complexité et à la multiplicité des flux commerciaux créés, non à la croissance
exceptionnelle qua connu le commerce mondial aux cours de ces 50 dernières années.
Ces problèmes vont pousser les entreprises exportatrices dans la conquête de marchés
étrangers et/ou les entreprises importatrices dans la recherche de fournisseurs, à se prémunir
de plusieurs techniques.
Il est donc important pour tout opérateur économique de maîtriser les techniques de
commerce (international) dans la réalisation de toute transaction internationale.
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
CHAPITRE 1
1) DOCTRINES
1.2) Le protectionnisme
Contrairement au libre-échange, le protectionnisme est une politique commerciale qui a
pour objectif de mettre en place des restrictions de toutes sortes en vue de limiter ou
dempêcher les échanges commerciaux. Le but est la protection des produits locaux sur le
marché national mais aussi des richesses nationales.
Il se caractérise par linstauration des barrières tarifaires (droits et taxes de douanes) et,
des barrières non tarifaires (contingentement). Cette doctrine favorise l accroissement des
recettes douanières et budgétaires (tarifs excessifs des droits et taxes de douane), et la
protection des marchés et des industries naissantes (restrictions quantitatives et qualitatives).
Cependant le protectionnisme limite les importations et les exportations par la hausse
des droits de douane entraînant ainsi la non compétitivité des industries locales naissantes qui
voient leur coût de production saccroître.
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Comme solutions aux problèmes posés pour ces deux doctrines, la communauté
internationale va mettre en place des organisations internationales et regionales.
Dès sa création, lorganisation Mondiale du commerce est une instance pour les
négociations commerciales. Elle a pour rôle de régler les différents commerciaux, surveiller les
politiques commerciales et coopérer avec les autres institutions internationales qui participent
à lélaboration des politiques économiques mondiales.
LOMC a pour principes la promotion dun commerce sans discrimination (égalité de
commerce entre membre), une meilleure intégration des pays en voie de développement au
commerce mondiale, labaissement progressif des droits de douane, linterdiction des
restrictions quantitatives et le renforcement des mesures antidumping (politique commerciale
qui consiste pour un exportateur à vendre un produit à lextérieur à un prix inférieur au prix
de vente du marché).
Crée en 1964, la CNUCED rassemble les pays de lONU et a pour objectif de mettre en
place un nouvelle ordre économique international pour favoriser le développement du tiers-
monde. Elle est une organisation internationale qui se veut le porte parole du tiers monde face
à des institutions pour lesquelles le poids des occidentaux est plus important.
La CNUCED organise plusieurs conférences pour permettre aux pays membres
dexprimer leur position.
Ainsi, les pays en voie de développement adoptent, dès 1964, un « cahier de doléances » et
proclame leur droit souverain à commencer librement et à disposer comme ils lentendent de
leurs ressources naturelles.
Ils réclament et obtiennent des préférences tarifaires en leur faveur en occurrence la
création dun fonds commun pour les produits de base destiné à financer des stocks
régulateurs internationaux ainsi que le recherche de développement et l accord sur l aide
publique au développement de la part de pays donateurs pour les pays en voie de
développement.
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Regroupant les pays de lAfrique de louest, la communauté Economique de des Etats de
lAfrique de lOuest est une intégration économique régionale. Lobjectif fondamental est
daméliorer le niveau de vie de leurs populations. Cela doit passer par la promotion et le
développement dune coopération dans les domaines économiques et mondiales selon les
étapes suivantes: économique et monétaire
Outre les organisations internationales et régionales à vocation commerciale, nous avons celles
qui sont à vocation financière
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CHAPITRE 2
INTRODUCTION
La réalisation de toute transaction internationale (importation exportation) occasionne de
nombreux risques dus à la distance qui sépare les nations, à la diversité des monnaies et
cultures.
Pour que la réalisation de celle-ci soit une réussite lintervention de plusieurs acteurs est
nécessaire. Ceux-ci se regroupent en trois (3) grandes catégories que sont :
1) ACTEURS PRINCIPAUX
1.1) Exportateur
Il est celui qui vend un bien (marchandise) ou un service à un client étranger. Appelé
encore fournisseur, il apprête la marchandise dans son magasin et déclenche le processus de la
vente et de la chaîne de transport.
1.2) Importateur
Cest lacheteur dun bien ou dun service à létranger ? il réceptionne la marchandise
commandée avec lexportateur. Et cest cette réception qui marquera la fin du contrat de
transport/vente.
2) ACTEURS AUXILIAIRES
2.2 Manutentionnaire
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Manutentionnaire terre : cest lui qui réceptionne la marchandise des mains du
transporteur interne, les met en magasin au port sous sa garde jusquau moment venu,
va les placé à quai sous-palan pour leur embarquement. A larrivée, il prendra la
marchandise de sous-palan pour lla mettre en magasin sous sa garde.
2.3 Consignataire
Cest le représentant commercial de la compagnie maritime. A ce titre, il assiste sur tous les
plans (humain, technique, commercial et juridique) au port dembarquement. A larrivée il
devra assistance au navire.
3.) ADMINISTRATION
3.1 Transitaire
Celui-ci doit accomplir les formalités douanières et administratives pour lesquelles il est agréé
avant lembarquement de la marchandise. Ces formalités seront effectuées à l arrivée afin
dentrer en possession de la marchandise.
3.3 Banques
Elles interviennent dans le financement et pour le règlement des transactions.
CHAPITRE 3
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INCOTERMS 2020
INTRODUCTION
Dans leur recherche de fournisseurs et de clients étrangers, importateurs et exportateurs
doivent se préoccuper de la logistique et plus particulièrement de toutes les difficultés et aléas
du transport. Ainsi la répartition des frais et des risques liés au transport de la marchandise est
une source de conflit potentielle.
Alors pour éviter toutes les ambigüités, que pourrait engendrer cette répartition les
termes du contrat de vente ou achat à linternational doivent se référer à un langage commun
ou mieux encore codifié : les INCOTERMS
1) DEFINITION
Au nombre de onze (11) les incoterms signifie littéralement International Commercial
Terms ou encore Conditions Internationales de vente (CIV).
Représentés par des codes ou signes, les incoterms sont des conditions de vente liées à
lacheminement de la marchandise. Ils sont un élément incontournable du contrat de vente /
achat de marchandises.
En effet, il est inconcevable à linternational de fixer un prix sans lassocier à un incoterm dans
la mesure où lacheteur nachète pas seulement « une marchandise mais une « marchandise
rendue à un lieu convenu » raison pour laquelle lincoterm est toujouts suivi du lieu de
livraison.
HISTORIQUE
Il sagit de contrats standards élaborés par la Chambre de Commerce Internationale (CCI)
de Paris créée en 1919 à Atlantic city. Ce sont des sigles de trois (03) lettres chacun.
En 1936, la CCI a codifié les usages courants et diffusé la première édition des incoterms.
Lévolution des techniques de transport, de manutention, de transmission de données et des
pratiques commerciales la conduit à les mettre à jour et à les modifier pour les adapter au
contexte. Des révisions ont ainsi été opérées en 1953, 1967, 1974, 1976, 1980, 1990 et 2000. Cette
dernière version (comme la précédente) compte treize (13) incoterms. Lévolution constante
des techniques utilisées en commerce international a dailleurs suscité une récente révision : la
version 2010, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2011 ; elle comporte onze (11) incoterms
avec le remplacement de DEQ
par DAT et DAF
, DES
et DDU
par DAP
2) BUT
Le but des incoterms est de définir les obligations réciproques du vendeur et de lacheteur
pendant la mise à disposition, le transport et la livraison des marchandises. Ils précisent et
définissent de façon uniforme le point exact de transfert des risques (à partir de quel lieu
lacheteur est responsable des risques encourus par la marchandise), la répartition des frais
(entre vendeur et acheteur) et rappellent utilement les documents dus par le vendeur à
lacheteur
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4) CLASSIFICATION
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Cette classification se fera par rapport à trois (03) critères : la famille, le type de vente et le
mode de transport.
Remarque : nous constatons que les incoterms de vente au départ sont les incoterms des
familles E, F, et C tandis que ceux de la vente à larrivée appartiennent à la famille D.
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o Du transport dapproche ou pré-transport ou encore pré-acheminement dans lequel la
marchandise est acheminée de lusine / magasin (ou de bord champ) du vendeur à
laéroport, au port ou à la gare de départ du transport principal ;
o Du transport de fin de parcours ou post- acheminement qui est effectué de laéroport,
du port ou de la gare de destination du transport principal vers le magasin de
lacheteur.
Les incoterms peuvent ainsi être classés selon :
Le mode maritime : FAS
, FOB
, CFR
et CIF
sont des incoterms exclusivement
utilisés en transport maritime de sorte que le lieu convenu ici est obligatoirement un port ;
Tous les modes de transport : EXW
, FCA
, CPT
, CIP
, DAT
, DAP
et DDP
sont
des incoterms utilisés pour tous les modes de transport y compris les transports
multimodaux.
5) ANALYSE
Elle se fera pour chacun des (11) incoterms par rapport aux obligations du vendeur (OV), aux
obligations de lacheteur (OA) au lieu de transfert des risques ou point critique (PC) et aux
documents exigés du vendeur (DEV).
EXW
: EX Works named place = A lusine (ou départ usine) lieu convenu
o O V : Livrer la marchandise emballée dans ses propres locaux.
o O A : Supporter les frais et risques relatifs à toutes les opérations nécessaires pour
amener la marchandise depuis lusine du vendeur jusquà sa destination finale.
o P C : A lusine, au magasin (ou bord champ) du vendeur.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage.
FAS
: Free Alongside Ship named port of shipment = Franco le long du navire port
dembarquement convenu.
o O V : daprès cet incoterm, les obligations du vendeur sont remplies lorsque la
marchandise a été placé le long du navire sur le quai. Il doit livrer la marchandise
emballée et dédouanée à lexport sur le quai le long du navire désigné par l acheteur,
supporter tous les frais et risques de ces opérations.
o O A : Choisir le transporteur, conclure le contrat de transport et supporter tous les
frais et risques à partir du moment où la marchandise a été remise le long du navire
jusquà sa destination finale.
o P C : A quai le long du navire au port dembarquement convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage et reçu « le long du
navire ».
o Obligation de lieu et de moment : Le vendeur ne livre FAS
que s'il livre le long du
bord du navire lorsque le navire est à quai. C'est une obligation de lieu et de moment
(De Marseille à Anvers, où chaque compagnie offre au moins un départ par semaine,
livrer plus de huit jours avant la date du navire choisi par l'acheteur est prématuré).
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o O A : Choisir le transporteur, conclure le contrat de transport et procéder à ses propres
frais et risques à toutes les opérations nécessaires depuis la réception par le
transporteur choisi jusquà la destination finale.
o P C : Lieu convenu de la remise de la marchandise au transporteur.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, document usuel
attestant de la remise au transporteur et lautorisation dexporter.
o Variante : "FCA locaux du vendeur" ; cet Incoterm a été officialisé par la révision 2000
des Incoterms : il incombe alors au vendeur de charger les marchandises.
o Précision géographique : plus encore que dans les autres Incoterms, en FCA, on
précisera avec soin le «lieu convenu». FCA (Abidjan) nest pas suffisant si l exportateur
est situé à Abidjan. Est-ce FCA (usine Abidjan) ou FCA (entrepôt de groupage du
transitaire X Abidjan) ou même FCA (quai N° X du port dAbidjan) ? Si la livraison
s'effectue à un autre endroit que les locaux du vendeur, par exemple, remise à un
terminal de transport routier, ferroviaire, aérien, maritime - le vendeur acheminera
la marchandise jusqu'à ce terminal, mais ne sera pas responsable du déchargement du
véhicule. Le déchargement incombera à celui qui réceptionne la marchandise sur ce
terminal de transport.
FOB
: Free On Board named port of shipment = Franco à bord, port dembarquement
convenu.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, à bord du navire
désigné par lacheteur, payer tous les frais et supporter tous les risques de ces
opérations jusquà la mise à bord.
o O A : Choisir le transporteur, conclure le contrat de transport et supporter tous les
frais et risques à partir du moment où la marchandise a été mise à bord du navire au
port dembarquement jusquà sa destination finale.
o P C : A bord du navire au port dembarquement convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage et reçu « net à bord »
et lautorisation dexporter.
o Variante : Le « FOB
STOWED » et/ou le « FOB
STOWED and TRIMMED » (FOB
arrimé et équilibré ou FOB
arrimé).
CFR
: Cost and Freight named port of destination = Coût et fret port de débarquement
convenu.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, à bord du navire au
port dembarquement convenu, choisir le navire, conclure le contrat de transport,
payer le fret maritime et supporter tous les frais relatifs à ces opérations ainsi que les
risques jusquà la mise à bord.
o O A : Supporter tous les frais (à partir de lassurance) et risques encourus par la
marchandise depuis la mise à bord jusquà la destination finale.
o P C : A bord du navire au port dembarquement convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le connaissement, la
facture fret et lautorisation dexporter.
CPT
: Carriage Paid To named place of destination = Port payé jusquau lieu de
destination convenu.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, au lieu de remise de la
marchandise au transporteur, conclure le contrat de transport, payer le fret et
supporter tous les risques jusquà ce lieu.
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
o O A : Payer lassurance, réceptionner la marchandise au lieu de destination convenu et
supporter toutes les charges jusquà la destination finale. Il supporte également les
risques depuis la remise de la marchandise au transporteur jusquà la destination
finale.
o P C : Lieu convenu de la remise de la marchandise au transporteur.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le document de
transport (connaissement, lettre de transport aérien ou lettre de voiture), la facture fret
et lautorisation dexporter.
o Précisions géographiques : dans la règle CPT
, il y a transfert des risques et des frais
dans des lieux distincts. Il est recommandé alors que les parties indiquent avec
précision dans leur contrat aussi bien le lieu de livraison où le risque passe à lacheteur
que le lieu de destination convenu jusquauquel le vendeur est appelé à conclure un
contrat de transport.
CIF
: Cost, Insurance and Freight named port of destination = Coût, assurance et fret port de
débarquement convenu.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, à bord du navire au port
dembarquement convenu, conclure le contrat de transport, payer le fret et lassurance puis
supporter tous les frais relatifs à ces opérations ainsi que les risques jusquà la mise à bord.
o O A : Prendre en charge tous les frais à partir de larrivée de la marchandise au port de
débarquement jusquà la destination finale et supporter tous les risques depuis la mise à bord
jusquà la destination finale.
o P C : A bord du navire au port dembarquement convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le connaissement, la facture
fret, le certificat dassurance et lautorisation dexporter.
CIP
: Carriage and Insurance Paid to named place of destination = Port payé, assurance comprise
jusquau lieu de destination convenu.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, au lieu de remise de la
marchandise au transporteur, conclure le contrat de transport, payer le fret et lassurance et
supporter tous les risques jusquà ce lieu.
o O A : Réceptionner la marchandise au lieu de destination convenu et supporter toutes les
charges jusquà la destination finale. Il supporte également les risques depuis la remise de la
marchandise au transporteur jusquà la destination finale.
o P C : Lieu convenu de la remise de la marchandise au transporteur.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le document de transport
(connaissement, lettre de transport aérien ou lettre de voiture), la facture fret , le certificat
dassurance et lautorisation dexporter.
DPU
: Delivered At Terminal named place of destination = Rendu au terminal convenu au port
ou au lieu de destination.
o O V : Livrer la marchandise emballée et dédouanée à lexport, au terminal convenu au port ou
au lieu de destination dans les délais prévus, la décharger et supporter tous les frais et risques
jusquau dit terminal.
o O A : Réceptionner la marchandise à quai au terminal convenu au port ou au lieu de destination
et assumer tous les frais et risques depuis ce lieu jusquà la destination finale.
o P C : Au terminal convenu au port ou au lieu de destination.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le connaissement, la facture
fret , le certificat dassurance, lautorisation dexporter et le document matérialisant le
déchargement.
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DAP
: Delivered At Place ; named place of destination = Rendu lieu de destination convenu.
o O V : Livrer la marchandise à la date et au lieu de destination convenus sans la décharger ni la
dédouaner à limport ; supporter les risques et frais des opérations effectuées.
o O A : Réceptionner la marchandise à la date et au lieu de destination convenus, supporter les
frais et les risques du dédouanement import ainsi que du déchargement à destination.
o P C : Lieu de destination convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le connaissement, la facture
fret , le certificat dassurance, lautorisation dexporter et le document permettant la prise de
livraison.
DDP
: Delivered Duty Paid ; named place of destination = Rendu droits acquittés lieu de
destination convenu.
o O V : A linverse du terme « à lusine », cet incoterm représente lobligation minimum du
vendeur. Cest le vendeur qui fait tout y compris le dédouanement à limport et le paiement des
droits et taxes exigibles. Sauf stipulation contraire, le déchargement est à la charge de
lacheteur.
o O A : Réceptionner la marchandise au lieu de destination convenu, supporter les frais et les
risques du déchargement à destination.
o P C : Lieu de destination convenu.
o D E V : Facture fournisseur, certificat dorigine, liste de colisage, le connaissement, la facture
fret , le certificat dassurance, lautorisation dexporter et le document permettant la prise de
livraison.
Transport Frais
principal dacheminement
Départ Transport principal
LIBELLES non acquitté par supportés par le
usine acquitté par le vendeur
le vendeur jusquà
vendeur destination
DD
Incoterm EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DPU DAP
P
Coût
Emballage V V V V V V V V V V V
Chargement à
A V V V V V V V V V V
lusine
Pré
A V V V V V V V V V V
acheminement
Douane export A V V V V V V V V V V
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Transport Frais
principal dacheminement
Départ Transport principal
LIBELLES non acquitté par supportés par le
usine acquitté par le vendeur
le vendeur jusquà
vendeur destination
DD
Incoterm EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DPU DAP
P
Coût
Manutention
A A A V V V V V V V V
au départ
Transport
A A A A V V V V V V V
principal
Assurance
A A A A A V A V V* V V
transport
Manutention à
A A A A A A A A V V V
larrivée
Douane
A A A A A A A A A A V
import
Post
A A A A A A A A A V V
acheminement
Déchargement
A A A A A A A A A A V
usine
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6) CHOIX DE LINCOTERM
Lunité payante (UP) cest soit la tonne soit le mètre cube à lavantage du navire
(transporteur) ; ainsi le nombre dunité payante sera le chiffre le plus élevé entre le poids
(exprimé en tonne) et le volume(exprimé en m3)
Cette règle est appliqué pour le calcul du fret de base qui se fait par rapport au poids brut.
Cest lunité payante (UP) multiplié par le taux de fret qui donne le fret de base (FB)
Formule :
Fret de base (FB) = Taux de fret x UP
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Application
Soit une importation de lait en provenance de Marseille dont les caractéristiques sont les
suivantes :
Quantité = 20.000 boîtes de lait
Emballage = 500 cartons
Poids unitaires dune boîte de lait = 600g
Poids dun carton vide = 2kg
Volume dun carton = (60x40x20) cm
Taux de fret = 12 USD lUP
Travail à faire :
Résolution
VT = 24m3
2)Identifions lunité payante (UP) et le nombre dUP
13< 24
Lunité payante (UP) est le m3 car le volume est supérieur au poids. Le nombre dunité
payante est 24
FB = taux de fret x UP
FB = 12 x 24 = 288 USD
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Les compagnies maritimes appliquent à ce fret de base des correctifs aussi appelés
surcharges.
Montant CAF = fret de base +/- Montant BAF x taux (%) CAF
Fret révisé/ajusté/corrigé
Application
Taux de CAF = -2%
Calculez le montant CAF
Résolution
Montant CAF = (fret de base + Montant BAF) x taux de CAF
AN : Mt CAF = (288 + 8,64) x -2%
Mt CAF = 5,9328 USD
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- Surcharge pour congestion portuaire (SGP) = 14 USD
- Surcharge colis lourd (SCL) = 8,2 USD
- Ristourne = 2%
1-Calculez la ristourne
2-Déterminez le fret net
Résolution
1-Calculone la ristourne
Ristourne = (FB ± Mt BAF ± Mt CAF + SGP + SCL) x 2%
AN : rist = (288 + 8,64 -5,9328 + 14+ 8,2) x 2%
Application
Un importateur ivoirien fait un achat CFR dune valeur de 18.300.000 FCFA
Le taux de la prime dassurance est de 2%
1-déterminez la prime dassurance transport
2-calculez le prix CIF Abidjan
Résolution
1er cas : VA = CFR + 20% CFR
1-Déterminons la prime dassurance transport
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
PA = VA x taux (%) PA
PA = (CFR + 20% CFR) x 2%
PA= [(1+0,2)CFR ] x2%
PA = 1,2 CFR x 0,02
PA= 0,024CFR
PA = 0,024 x 18.300.000 FCFA
PA= 439.200 FCFA
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
la valeur en douane (VED) à lexportation. Ils sont aussi parfois des forfaits fixés à
lexportateur.
Son taux varie de zéro (0) à 18% selon que cette importation soit exonérée ou pas.
TVA = (VED + DD + RSTA) x taux de TVA
TVA = (100 + 10 +1) x 0,18
Taux Cumulé = TxDD + Tx RSTA+ [(TxVED + TxDD +Tx RSTA) TxTVA] + TxPCS + TxPCC
TC = 10% + 1% + (100% + 10% + 1%) x18%] + 1%+ 0,5%
Application
Valeur CIF Abidjan = 18.739.200 FCFA
DD = 10%, RSTA = 1%, PCS = 1%, PCC = 0,5% ; TVA = 18%, TSD = 20.000FCFA
Résolution :
DD = 10%
RSTA= 1%
PCS=1%
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PCC= 0,5%
TVA = [(100 + 10+1)/100] x 18% = 19,98%
Taux cumulé = 10+1+1+0,5 + 19,98
Taux cumulé = 32,48 %
Mt D&T = (32,48% x 18.739.200) + 20 000
Mt D& T = 6.106.492,160 FCFA
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+ Marge éventuelle des intermédiaires et marge bénéficiaire de lexportateur
= prix EXW
+ Location et empotage du conteneur éventuellement
+ Relevage chargement sur camion / wagon au départ
+ Pré-acheminement (pré transport, transport dapproche, transport local au départ, camionnage au
départ)
+ Déchargement du camion au port
+ Douane export (droits de porte) *
+ Transit export (HAD rémunération du transitaire)
+ Magasinage export (stockage, entreposage, gardiennage)
+ Taxes portuaires export*, taxe communal, taxe SYDAM
+ Manutention portuaire terre export (transfert par le quai, camionnage à quai)
= prix FAS
+ Mise à FOB (Acconage export, passage portuaire à lexport, Manutention bord export,
chargement à bord du navire, embarquement export, mise à bord,)
= prix FOB… ≈ prix FCA…
+ Fret net (transport international, transport principal)
+ Taxe B / L ou LTA*
= prix CFR… ≈ prix CPT…
+ Prime d’assurance
= prix CIF… ≈ prix CIP…
+ Acconage import (Manutention bord import, passage portuaire à l’arrivée, mise à quai à larrivée,
déchargement du navire, débarquement, mise sous-palan)
= prix DPU
+ Manutention à quai (transfert par le quai, camionnage à quai) import
+ Magasinage (stockage, entreposage, gardiennage) import
+ Taxes portuaires import*
+ Relevage chargement sur camion / wagon au port
+ Post acheminement (transport de fin de parcours, transport local à larrivée, camionnage à
larrivée)
= prix DAP
+ Douane (droits de porte) import*
+ Transit (HAD : rémunération du transitaire) import
= prix DDP
+ Déchargement à destination chez limportateur
+ Redevance WEBBFONTAINE (Frais dinspection)
+ Frais bancaires
+ Autres charges éventuelles
= Coût de revient pour limportateur
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* Ces charges peuvent être incluses dans dautres dépenses, auquel cas elles ne doivent plus être
reprises.
N B : Pour les incoterms multimodaux, il faudrait utiliser lanalogie par rapport aux incoterms
maritimes correspondants ou utiliser les équivalences admises ci-dessous :
FOB
= 1,03 EXW
FCA
= 1,05 FOB
FCA
= 1,0815 EXW
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CHAPITRE 4
EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT
INTRODUCTION
En transaction internationale, lon ne peut pas parler demballage sans faire une tude
sommaire du conditionnement. Ils occupent tous deux (0) une place importante dans
lacheminement et dans la vente dune marchandise dun pays à un autre, ou mieux encore
depuis sa fabrication jusquau consommateur final.
Mais il sagit de deux notions distinctes quil ne faut pas confondre.
1) CONDITIONNEMENT
1.1) Définition
Toujours solidaire du produit, le conditionnement est une présentation commerciale de la
marchandise. Il est lhabillage dun produit pour la vente, cest la première enveloppe
matérielle de celui-ci. Il peut se présenter sous la forme dune boîte, un étui, un flacon, sac,
bouteille
1.2) Objectifs
Lobjectif principal du conditionnement est de faire vendre le produit, en facilitant la mise en
rayons de vente et lenlèvement par la clientèle, en le distinguant des produits concurrents, en
ladaptant aux habitudes spécifiques de chaque marché. Il fournit des informations aux clients
concernant le prix, la marque, la date limite
1.3.1 Avantages
Le conditionnement permet de faire des économies substantielles parce quil est un relais de
publicité. Il offre la possibilité de la vente au détail, une facilité de transport, de stockage et de
mise en rayon.
Aussi le conditionnement contribue à la sécurité de la marchandise pendant ses déplacements.
1.3.2 Inconvénients
Le conditionnement contribue à la pollution de lenvironnement parce que certain telle que la
patière plastique est difficile à drétruire. Il ne protège pas la marchandise contre les chocs
parce que fragile (exemple : le verre), est inflammable (feuille et papier) et enfin il est un
investissement parfois coûteux.
2) EMBALLAGE
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
2.1 Définition
Lemballage est un ensemble de techniques et de moyens utilisés pour contenir et protéger le
produit (marchandise) pendant son transport, lors des manutentions et au cours des
stockages.
En somme lemballage est la protection du produits pour le transport. Les différents types
demballages sont : les sacs, les fûts, les bidons, les citernes, les caisses , les verres et les
conteneurs.
Ainsi la caisse est une meilleure protection que le carton, et le conteneur dûment scellé une
meilleure protection que la caisse
2.4 Conséquences dun emballage défectueux
Elles sont dramatiques pour lexportateur.
27
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Prenons lexemple dune marchandise arrivant détériorée à destination et faisant l objet d une
expertise dont les conclusions incriminent formellement lemballage. Nous allons voir que la
situation de lexportateur devient critique.
En effet, lacheteur, sil na pas payé la fourniture va sappuyer sur le rapport dexpertise pour
ne pas pates. Sil a djà payé, il va demander le remboursement. Le cas le plus fréquent est quil
a besoin de la marchandise, il va donc exiger le remplacement gratuit, par le mode de
transport le plus rapide, frais de transport à la charge de lexportateur. De plus le client est
mécontent, et limage de marque de lexportateur souffre de cet évènement.
3) CONTENEURS
Les conteneurs maritimes : ils sont les plus utilisés pour les expéditions en mode
maritime. On trouve essentiellement des conteneurs en acier, aluminiuim ou
contreplaqués, dits « 20 pieds » ou « 40 pieds »
28
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Taille des conteneurs maritimes
Nombre de palettes
Conteneurs Volume intérieur Masse chargeable 1000 x 1.200
3.3.1Avantages
- Les conteneurs garantissent la sécurité de la marchandise en la protégeant contre le vol,
les chocs et lenvironnement
- Ils permettent des économies sur lemballage et lassurance
- Ils favorisent la rapidité des manutentions
- Ils suppriment les ruptures de charge
- Ils sont transportables pour tous les modes de transport
3.3.2 Inconvénients
- Déséquilibre du flux de marchandises imposant des transports de conteneurs vides
- Difficile adaptation des ports, aéroports et moyens de transports des pays en
développement
- Investissement coûteux
- Empotage et chargement mal faits par manque de savoir faire
- Lenteur et lourdeur des procédures administratives
- Normalisation encore insuffisante
En somme retenons quun bon emballage diminue les risques et permet aussi de bénéficier
dune réduction sur les taux de prime dassurance. Cependant un mauvais emballage
provoque un préjudice commercial, financier et un refus de prise en charge.
CHAPITRE 5
29
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
EN COTE DIVOIRE
INTRODUCTION
Aucun pays ne peut vivre en autarcie. La Côte dIvoire est ouverte au reste du monde grâce à
ses importations et ses exportations. Ces opérations dimport-export (Commerce extérieur)
exercées en toute liberté sont régies par plusieurs mesures ou règles.
Cette réglementation poursuit deux (02) objectifs pricipaux
- Protéger lentreprise locale contre les importations
- Assurer le droit de regard et de contrôle à létat sur le fuse des importations en Côte
dIvoire. En effet, la réglementation du commerce extérieur se traduit par les
prohibitions, les droits de celle-ci. Aussi, il est nécessaire et même primordiale
didentifier les acteurs du commerce extérieur afin de les obliger à se mettre en règle
vis-à-vis de lEtat ivoirien
Si toutes ces pièces fournies sont correctes après le contrôle, la direction du commerce
extérieur attribue un code définitif
NB : dans le cas dune ancienne activité commerciale, cest le renouvellement du code fiscal.
Au bout dun an dactivité, lopérateur économique doit avoir payé les patentes et les impôts
de lannée écoulée et fournir lattestation de régularité fiscale ou lattestation de recouvrement.
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Le code occasionnel est accordé à une personne nétant pas commerçante de profession et
effectuant de façon occasionnelle une importation donnée.
Pour lobtention du code occasionnel, il suffit de faire la demande accompagnée de la facture
de la marchandise à expédier
2) BASES DE LA REGLEMENTATION
2.1) Prohibitions
Ce sont des interdictions dentrée ou de sortie dune marchandise appliquées aux importations
et aux exportations. Elles visent à protéger les produits nationaux, les animaux et les hommes
contre les produits nocifs. Appliquées aux exportations, elles ont pour but déviter en première
nécessité la disparition des produits qui font partie du patrimoine culturel. Exemple de
produits prohibés : stupéfiants, les armes, les munitions, les animaux vivants
2.3) Contingentement
Cest une mesure qui vise à déterminer les quantités de certaines marchandises importées qui
peuvent mener une vive concurrence contre les entreprises locales pourvoyeuses d emploi.
Ces limitations sont matérialisées à limportation par la délivrance dune licence d importation.
Le contingent (quotas) est exprimé soit en quantité, soit en valeur monétaire et est ainsi
repartit entre kes différents importateurs ou exportateurs du produit par année.
Aujourdhui, la liste des produits contingentés à limportation est en voie de disparition. Mais
du côté du textile, du pétrôle et ses dérivés le contingent existe encore toujours.
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Dissuader et décourager les fraudes au contrôle avant embarquement.
32
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Autres produits alimentaires (viande, poissons, riz et farines)
- Matériels électriques
- Tôles de couvertures
- …
Caractéristiques de la LI
- Elle est renouvelable à partir du cinquième mois
- Elle est exigible au moment du dédouanement
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Elle est modifiable
Schéma de contrôle
VALEUR FOB
0 500.000 1.500.000
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Les journaux périodiques courants, timbres postes ou fiscaux, papier timbré,
billets de banque, carnets de chèque, passeport.
- Les objets personnels et objets domestiques usagers
- Les véhicules doccasions
- Les cadeaux personnels
- Les colis postaux
- Le pétrole brut
- Les échantillons commerciaux
- Les dons offerts par les gouvernements étrangers ou les organismes
internationaux à lEtat, aux fondations, aux uvres de bienfaisance et aux
organismes philanthropiques reconnues dutilité publique
- Les fournitures aux missions diplomatiques et consulaires ou aux organismes
internationaux importés pour leirs propres besoins
- Les biens importés dans le cadre dune opération non commerciale effectuée à
titre privé et non répétitive dune valeur inférieur à 3.000.000 FCFA
3.4.1 Avantages
Le programme de vérification des importateurs :
- Limite les risques de fraude sur la qualité
- Garantir la qualité de la marchandise
- Assurer la sécurité du consommateur
- Permet de lutter contre linflation des produits
- Favorise la libre concurrence
- Eviter la sous facturation
3.4.2) inconvénients
- Allonge les délais dimportation
- Porte atteinte au secret de fabrication
- lenteur des procédures
- Rémunération de la société agrée relativement élevée
1
Importateur Exportateur
13
8 4
6
12
35
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10
11 2 Douane Douane 7
3
BIVAC CI BIVAC USA
CHAPITRE 6
REGLEMENTATION DU FINEX
INTRODUCTION
Les transactions financières entre deux opérateurs économiques nationaux sont relativement
simple eu égard à lintégration des systèmes bancaires qui permettent des opérations de
compensation interbancaire.
36
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Dans le cadre des opérations économiques et financières internationales, il existe un ensemble
de réglementations complexes et délicates concernant tout transfert de fonds. Ceci est soutenu
par la variété des devises étrangères soumises à des fluctuations fréquentes de leur taux
bancaire.
Il savère donc nécessaire détablir des réglementations financières à léchelle
internationale en vue dharmoniser et de faciliter les opérations de commerce international.
1) DEFINITIONS ET PRINCIPES
FINEX : (Financement extérieur) est lensemble des opérations dapport de capitaux pour la
relance des programmes daction économique de développement dun Etat.
Depuis sa crétaion en 1962, le FINEX est géré par une sous direction du trésor des affaires
monétaires et bancaires.
Le FINEX stipule que :
- Toutes les opérations de change te les mouvements de capitaux doivent être effectués
par lentremise de la banque centrale ou dune banque agrééé.
- Que toute exportation de capitaux est soumise à une autorisation de change par les
services du FINEX (ministère des finances)
- Aucune importation ou exportation de lor nest possible sans une autorisation
préalable du ministère des finances.
2) OBJECTIFS
Le financement extérieur (FINEX) a pour objectifs :
- De contrôler les opérations dinvestissements étrangers en Côte dIvoire, les opérations
de change, les mouvements de capitaux et les règlements de toute nature entre la côte
divoire et létranger
- Dautoriser limportation de lor
- De contrôler le rapatriement des créances nées de lexportation des marchandises, de la
rémunération des services et dune manière générale, de tout revenu ou produit réalisé
à létranger
- De suivre, dexploiter et de diffuser la balance paiements, en liaison avec la banque
centrale
- De suivre lévolution de la dette extérieure en liaison avec la direction de la dette
- De participer à la préparation des accords, traités et règlements relatifs aux opérations
financières avec létranger
37
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
3.1 Le FINEX et la Douane
Dans le cadre des opérations de limportation et de lexportation, la douane procède au
contrôle physique de la marchandise portant sur la quantité, la nature et le montant de la
facture présentée par le transitaire.
Le contrôle peut seffectuer à quai pour les marchandises en vrac ou à domicile pour les
marchandises en conteneur individualisé.
Quant à la vérification du documentaire, elle porte sur la facture commerciale, le titre de
transport, le certificat dorigine.
Au terme de ces opérations les documents afférents au FINEX sont ventilés selon les différents
dentinaires
4.1 A lexportation
Les exportations sont soumises à domiciliation auprès dune banque commercial ; cependant
cette disposition nest pas applicable pour :
- Les exportations contre remboursement fait par lintermédiaire de ladministration
- Les exportations à caractère particulière (animaux échantillons pour les foires
commerciales)
- Toutes les exportations de marchandises inférieures à 500.000 FCFA
- Les exportations sans paiement en devise
38
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
4.2) A limportation
Elles sont soumises à domiciliation auprès dune banque commerciale. La domiciliation
permet à limportateur dacquérir les devises nécessaires au règlement de son fournisseur.
Cependant, elle nest pas obligatoire pour limportation de marchandises dune valeur
inférieure à 1.000.000 FCFA et les importations sans paiement en devise. Le dossier de
domiciliation comprend :
La facture commerciale pour attester la réalité du montant commerciale
La licence dimportation (produits contingentés)*
La fiche de renseignement à limportation authentifiée par la douane comme moyen de
stickers (produit libéré)
Lattestation de règlement financier pour lacquisition de devise
Lattestation dimportation pour prouver que limportation a été effectuée
Les trois (3) derniers documents sont remplacés depuis le 27 Août 2004 par un document
unique sécurisé dénommé déclaration anticipée dimportation (DAI) qui devient la condition
de recevabilité de la déclaration en douane. En conséquence, la procédure de règlement des
importations des marchandises se déroule comme suit :
*Après la domiciliation bancaire, limportateur est tenu par le biais de son transitaire ou les
sociétés dinspection de marchandise détablir la déclaration anticipée (DAI) dans les systèmes
automatisés de dédouanement des marchandises (SYDAM) sur la base de la facture proforma
définitive.
39
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Lorsque celle-ci est établie par le transitaire, elle est communiquée à la société d inspection des
marchandises. La société dinspection valide la DAI et procède à son impression
40
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
CHAPITRE 7
En effet, lassiette en douane est la base de calcul des droits et taxes. Elle représente soit la
valeur CIF ajustée à liimport, soit la valeur FCA ou FOB à lexport.
1) MISSIONS DE LA DOUANE
Plus connue du grand public, la mission fiscale consiste à percevoir les droits et taxes de
douane exigibles aux marchandises importées ou exportées.
41
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Ce sont :
- La mise en douane
Toutes les marchandises importées ou destinées à lexportation doivent être acheminées dans
un bureau de douane pour un contrôle.
Accoster dans un port doté dun bureau de douane dans lequel une copie du manifeste doit
être déposée
- Enregistrer les marchandises transportées sur un manifeste signé puis le déposer dans
un bureau de douane à titre de déclaration sommaire
- Obligation de déposer la lettre de voiture ou feuille de gros sur lesquelles sont inscrites
les marchandises
NB : le dépôt du manifeste dans un bureau de douane (en maritime et en aérien) et la lettre
de voiture en terrestre est synonyme de déclaration sommaire.
42
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Seuls les bureaux dAbidjan port, de vridi-port et de san-pédro sont compétents pour des
exportations par voie maritime.
Les aéroports dAbidjan et de Bouaké, dotés de bureaux de douane sont les euls habilités pour
les exportations
- Les marchandises sont déclarées en détail dans un bureau frontière après avoir
suivi la route directe
- Un caractère portable : elle doit être déposée par le transporteur ou son représentant
- Un caractère réglementaire : elle doit être déposée dans les 24 heures de larrivée du
navire
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Elle fait courir un délai de 3 jours francs pour la déclaration en détail mais à cause de la
crise, ce délai est passé de 20 à 35 jours
Il nya pas de déclaration sommaire à lexportation. En effet, les marchandises sont acheminées
vers les points dembarquement et déclarées en détail au bureau de douanes. Mais par voie
aérienne et maritime, le manifeste de sortie doit être déposé avant l embarquement des
marchandises. Donc il nya pas de mise en douane à lexportation.
- Lecor au débarquement
Lécor au débarquement
- les dénombrer,
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- En effet, létat différentiel permet de faire une différence entre le chargement
théorique et le chargement réel. Des réserves peuvent être faites par rapport au
contenu et à létat des colis avariés.
Le régime des magasins cales et des aires de dédouanement est ouvert aux marchandises
en attente de dédouanement.
Le magasin cale
Aménagé sur le long des quais, des aéroports, des gares routières et ferroviaires, le
magasin cale est un local appartenant à une personne morale ou physique (chambre de
commerce, port autonome, société de transit
) dans lequel sont entreposées des
marchandises avant leur déclaration en détail. Le magasin cale constitue le prolongement
juridique du navire.
Laire de dédouanement
Attenante (contigûe) au magasin cale, laire de dédouanement est destiné à recevoir les
marchandises pondéreuses ou encombrantes. Elle est le prolongement du magasin cale.
Le depot en douane
Le depot en douane est un local ayant les mêmes caractéristiques que le magasin cale. Il
reçoit :
- Les marchandises qui ne sont pas enlevées en magasin cale à lexpiration de délai
réglementaire (01 mois)
3.1.1 A la commande
Domiciliation de la facture
45
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Dès la conclusion du contrat, le fournisseur expédie une proforma ou définitive à
limportateur pour matérialiser la commande. Muni de ce document, limportateur se rend
auprès de sa banque pour procéder à la domiciliation de celui-ci aux fins du règlement de
la transaction commerciale.
Pour toute commande per voie maritime de marchandise dune valeur FOB supérieure ou
égale à 500.000FCFA, limportateur doit établir par lintermédiaire de son commissionnaire
agrée en douane (transitaire) une déclaration anticipée dimportation (DAI).
- La déclaration dexportation
- La liste de colisage
- La note de fret
- Le certificat dassurance
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Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Sur la base du BSC et des documents joints, le Bureau danalyse et de gestion des risques
(BACR), émet avec lassistance de BIVAC une attestation de valeur dans un délai de 72
heures (3jours)
Une fois les documents en sa possession, limportateur les remet au commissionnaire agrée
en douane (le transitaire) de son choix par le biais de lordre de transit (ot) pour
laccomplissement des formalités douanières.
Lattestation de valeur émise par le bureau dAnalyse et de gestion des Risques (BAGR)
assisté de BIVAC, électroniquement transféré au SYDAM peut être consultée par le
transitaire au moyen de la transaction SYDAM de gestion des attestation de valeur
(transaction GATT)
Deux jours avant larrivée des navires, le consignataire procède à la saisie du manifeste
SYDAM. Le transitaire établit la déclaration sommaire de type CNT pour les envois
conteneurisés.
Lorsquune déclaration est inscrite au vert dit « circuit BAE automatique », limportateur
dispose immédiatement de ses marchandises sur présentation dune copie de la déclaration
en détail à la la régie ou au magasin qui active la transaction BDEL (Bordereau De
Livraison) pour éditer la liste des marchandises autorisées à la sortie.
47
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Pour les marchandises faisant lobjet dune visite physique et dun contrôle par scanner, le
transitaire doit se présenter à la section visite avec la déclaration en détail, après avoir pris
les dispositions nécessaires pour leur examen physique.
3.2.1 A la commande
La domiciliation dune facture dune commande par voie aérienne est pareille à celle dune
commande par voie maritime.
Pour toute importation par voie aérienne de marchandise dune valeur FOB supérieure ou
égale à 1.500.000 FCFA ; limportateur est tenu détablir, par lintermédiaire de son
commissionnaire agréé en douane une déclaration anticipée dimportation (DAI)
Les marchandises dune valeur FOB supérieure ou égale à 1.5000.000 FCFA, font lobjet
dun contrôle avant expédition donnant lieu à létablissement dune attestation de
vérification.
Pour les envois dune valeur FOB inférieure à 1.500.000 FCFA, le contrôle se fait à
destination par transmission électronique de la facture et de la lettre de transport aérien
(LTA)
48
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
A la suite de linspection avant expédition quelle a effectuée, la société dinspection émet
une attestation de vérification quelle transmet au bureau danalyse et de gestion des
risques (BAGR) pour vérification et transferts au SYDAM. Une fois celle-ci transférée au
SYDAM, elle doit être consultée par le commissionnaire agrée en douane au moyen de la
transaction GATT
A larrivée de la marchandise, le manifeste SYDAM est élaboré par la régie dès larrivée de
laéronef.
Une fois les documents en sa possession, l importateur les remet au commissionnaire agréé
en douane quil mandate à travers lOT pour laccomplissement des formalistes douanières.
Les marchandises non soumises au contrôle avant expédition (valeur FOB ≤1.500.000
FCFA) font l’objet d’un contrôle à destination à l’issue duquel une attestation de
vérification est établie et transférée au SYDAM dans un délai de 48 heures.
- Lorsquune déclaration est inscrite au circuit vert dit « circuit BAE Automatique »,
limportateur dispose immédiatement de ses marchandises sur présentation d une copie de
la déclaration en détail à la régie ou au magasin, qui active la transaction BDEL pour éditer
la liste des marchandises autorisées à la sortir.
- pour les marchandises faisant lobjet dune visite physique ou d un contrôle par rayon X,
le transitaire doit se présenter à la section visite avec la déclaration en détail, après avoir
pris les dispositions nécessaires pour leur examen physique.
49
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
4) REGIMES DOUANIERS
Les régimes douaniers de droit commun (définitifs) et les régimes douaniers économiques
ou suspensifs tant à limportation quà lexportation.
Le régime douanier de droit commun suppose la liquidation des droits et taxes de douane.
Par conséquent toute marchandise placée sous ce régime est assujettie paiement des droits
et taxes.
Les marchandises admises temporairement sur le territoire douanier doivent en principe être
réexportées. Ces marchandises ne sont pas passibles du paiement des droits et taxes de
douane.
Cependant sil advient quil ya une mise à la consommation sur le marché intérieur, il faut
faire une déclaration de type C100 (D3) afin de sacquitter des droits et taxes.
50
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Ce régime permet lexportation temporaire des biens pour transformation à l étranger,
réparation à lextérieur et participation à une manifestation commerciale (exposition) à
létranger .
Régimes de privilège
Les régimes douaniers de privilège sont des régimes de suspension de droits et taxes
douaniers. Ce sont
- D40 : régime de demande de renseignement à la douane
- D41 : régime déchantillonnage ou permis dexaminer
- D48 : régime de la soumission cautionnée.
CHAPITRE 8
LE TRANSIT
Dans le contexte du commerce international, lon emploie souvent le terme de transit. Ainsi
lon entendra dire :
- Marchandise voyageant sous le régime du transit
- Société de transit
51
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
Dans le 1er cas, le terme transit désigne un régime douanier sous lequel une marchandise peut
circuler à lintérieur dun pays (D15) ou traverser un territoire douanier (D25) en suspension
des droits et taxes exigibles.
Dans le 2e cas, le mot transit désigne une activité professionnelle connue au plan juridique
sous le vocable de « commerce transitaire ».
1) DEFINITION
Le transit est une activité qui consiste à effectuer un certain nombre dopérations permettant le
passage en douane des marchandises. Cest la déclaration en détail.
Le transit est régi par des lois précises consignées dans le code des douanes et le code du
commerce. Cest aussi une corporation bien organisée, car nul ne peut déclarer en détail sans
en être habilité. Cependant, les propriétaires peuvent être admis à dépose une déclaration
détaillée lorsquil sagit dopérations non commerciales ou lorsquil nexiste aucun
commissionnaire en douane établi au lieu de dédouanement ou lorsquil s agit des opérations
correspondant à leur situation sociale.
Ainsi est considéré comme commissionnaire agréé en douane toute personne physique
(individu) ou morale (société de personne) ayant pour profession daccomplir pour des tiers
(importateurs, exportateurs), les formalités de douane relatives à la déclaration en détail des
marchandises.
4) CONDITIONS DAGREMENT
Pour pouvoir dédouaner pour un tiers, toute personne physique ou morale doit avoir reçu un
agrément assorti dun numero qui est délivré par la Direction Générale des douanes. Au
préalable, les conditions suivantes doivent être remplies :
52
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Introduire auprès de la douane une demande et un exemplaire du journal
dannonces légales informant de la constitution de la société
- Disposer dun local situé dans le secteur géographique où lagrément est accordé
- Disposer dune libération dun capital de 25.000.000 FCFA certifiée par une
banque ou un notaire
Lorsque le transitaire intervient en son nom, il est appelé par la douane le principal obligé . Il
est responsable du contenu de sa déclaration, il répond en direct des différentes contestations
quantitatives ou qualitatives que la douane peut opposer. Il est donc redevable des droits et
taxes dus à limportation.
- Le transitaire mandataire
1 2
Transitaire Divers tiers
commissionnaire
Commettant
53
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
1) Contrat de concession
Lusager a recours à cette solution en général, lorsquil ne maîtrise oas les opérations d import
ou dexport ou pour des opérations ponctuelles.
1
Mandant Mandataire
transitaire
54
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
2 4
Il contient les instructions données par le mandant au mandataire que ce dernier est tenu de
suivre sous une certaine autonomie.
2- Le mandant procède :
- Au choix du transporteur
En somme le transitaire mandataire na pas le choix des sous traitants. Ils lui sont imposés. Au
plan juridique, il a une obligation de moyens.
55
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
- Déclarer en détail toutes les marchandises qui leur sont confiées par leur clientèle
tant à limport quà lexport.
- Respsecter sous peine damende les obligations qui découlent des régimes
douaniers déclarés (D11,D15,D18,D25)
- Déclarer en son nom propre les marchandises. Ils sont débiteur des droits de
porte et taxes exigibles ainsi que les amendes éventuelles au profit de
ladministration douanière.
- il est garant de larrivée des marchandises an qualité et en quantité dans le délais déterminé
sauf en cas de force majeure
Il est aussi garant des avaries ou pertes des marchandises sauf stupulaution contraire dans le
contrat de transport (cas de force majeure) dûment établie. Exemple : Linsuffisance
demballage
Il est enfin garant des fautes des sous-traitants quil fait intervenir dans la chaîne logistique
sauf en cas de force majeure.
- Il nest pas garant des frais des autres intermédiaires qui concourent
lacheminement des marchandises
- Il ne repond que des ses fautes personnelles qui doivent être prouvées (omission
de prendre des réservess à la réception des marchandises avariées)
- Il nest pas tenu des résultats de lopération de bout en bout, mais à lexécution
des tâches qui lui sont confiées par le mandant.
56
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
-Exécute les ordres de son mandant -Organise sa guise et sous sa
responsabilité toutes les opérations
relatives à lexpédition des marchandises
-Nest pas responsable des fautes des -Répond de ses fautes et celles des sous-
sous-traitants, mais des siennes dûment traitants
prouvées
Le choix dun transitaire se fait en fonction de la nature et du volume des marchandises, des
impératifs. Voici quelques critères :
8) LA FACTURE DU TRANSITAIRE
- Divers débours (frais des prestations des sous-traitants : acconage, taxe de port,
magasinage gardiennage, frais dexpertise)
57
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
LA FACTURE DU TRANSITAIRE A LIMPORT
Société (transitaire)
N° REF :
N° DOSSIER : DESTINATAIRE :
58
Techniques de Commerce International 1ère année Gestion Commerciale
(1) La colonne taxable reprend toutes les prestations réalisées en Côte dIvoire. Les
prestations réalisées hors du territoire ivoirien sont non taxables.
(2) Droits de douane calculés sur la valeur en douane des marchandises
(3) TVA calculée sur la valeur en douane augmentée des droits de douane
(4) Remise calculée sur la liquidation douanière (droits et taxes)
(5) Somme négociable auprès du transitaire. Pas de barême
(6) Le crédit denlèvement est une caution pour le paiement des droits et taxes. Il se calcule
à raison de 2% de la liquidation douanière.
(7) Avance de fonds qui correspond à une provision pour le paiement de la liquidation
pour le commissionnaire pour le compte de son client
(8) Rémunération des heures en dehors des horaires normaux douverture des bureaux.
(9) TID : taxe Informatique de Dédouanement perçue lorsquil ya utilisation du système
SYDAM
(10) Cest une partie de la rémunération du transitaire
(11) Assurance tiers chargeur à la demande du client
NB : le transitaire prend une commission sur toutes les prestations réalisées par dautres
intervenants (manutentionnaire, assureur
)
La facture du transitaire pour une importation orend en compte la liquidation douanière,
les frais de commission en douane et les frais afférents au transport.
Elle distingue aussi les sommes taxables (soumises à la TVA correspondant à des
prestations effectuées en CI), des sommes non taxables : droits et taxes, remise au
transporteur, transport principal (international) et autres réalisées en dehors du territoire
national.
EXERCICE DAPPLICATION
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