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Post di CGT S.p.A.
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Professore Ordinario di Sistemi per l'Energia e l'Ambiente e Delegato del Rettore alla Sostenibilità - Università Guglielmo Marconi | Direttore Osservatorio Auto e Mobilità - Luiss Business School
Nel mio articolo per La Repubblica l'avventura avvincente della INEOS Automotive, giovane casa automobilistica inglese che dopo essere riuscita a lanciare sul mercato in quarantacinque paesi il suo primo modello Ineos Grenadier, fuoristrada durissimo e purissimo progettato da zero per affrontare qualsiasi terreno, in qualsiasi condizione e in ogni angolo del pianeta, accetta anche la sfida della decarbonizzazione. La Ineos Grenadier - secondo la casa costruttrice - è nata per durare trent'anni. Nelle versioni sul mercato è mossa da motori a benzina e Diesel della Bmw. L'opzione a zero emissioni messa a punto dagli ingegneri della Ineos, invece, è alimentata a idrogeno. E anche in questo caso il prototipo è frutto di una collaborazione con BMW Group. La Ineos Grenadier Hydrogen utilizza infatti lo stesso sistema energetico della Bmw iX5 Hydrogen, da poco lanciata in piccola serie dalla casa di Monaco, sviluppato attorno a celle a combustibile fornite dalla Toyota Motor Europe. La guida in fuoristrada estremo della Grenadier Hydrogen a Millbrook, nel centro prove utilizzato anche dalla British Army per i suoi mezzi, carri armati compresi, dimostra che l'impresa della decarbonizzazione è possibile. Anche dove non te l'aspetti e anche con soluzioni diverse rispetto all'elettrico a batterie. Un fallimento sulla strada delle zero emissioni, alla luce di queste evidenze, prende la forma di una macchia imperdonabile. Università degli Studi "Guglielmo Marconi" Luiss Business School Libera Università di Bolzano Luca Pirolo matteo caroli Francesco Chiurco Adriano Santiangeli BMW Group Italia Roberto Olivi Toyota Motor Italia Luca Vetrone Massimiliano Rossi valerio berruti
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