'Neste momento, não vamos expulsar a aviação executiva', diz novo operador de Congonhas

A empresa pretende pagar quase 50% da outorga, ou R$ 1,16 bilhão, na forma de títulos precatórios, que são dívidas contra a União adquiridas no mercado. O uso de precatórios para pagamento de concessões está previsto na Constituição desde 2021, mas a AGU tem poder para avaliar a qualidade e a liquidez dos papeis.

Santiago Yus, presidente da Aena no Brasil, diz estar confiante que a AGU irá aceitar os precatórios, mas que se isso não acontecer, a empresa irá honrar os pagamentos de outra forma.

O sr acredita que vai conseguir pagar a outorga com os precatórios?

Desde a emenda constitucional de 2021 existia a possibilidade de uso dos precatórios. E quando o leilão aconteceu, o uso dos créditos líquidos era visto como positivo. Estruturamos uma operação com R$ 1,160 bilhão em precatório, quase 50% da outorga de R$ 2,45 bilhões. Poderíamos ter apresentado mais, mas entendemos o posicionamento das instituições e desaceleramos. Estamos bem assessorados jurídica e financeiramente e fomos ao mercado escolher os melhores precatórios, com liquidez de curto prazo. Agora a decisão está nas mãos da AGU.

E se eventualmente a AGU rejeitar, o sr pode explorar outras formas de pagamento?

A gente acredita que vai ser aceito, mas não é um problema. A situação se ajeita.

Parece haver uma certa resistência da Infraero à transferência do aeroporto para a iniciativa privada, sobretudo por conta de funcionários que perderão seus empregos. O sr pretende contratar colaboradores da Infraero?

Temos excelentes funcionários que já foram da Infraero. Sempre tivemos um bom relacionamento com a Infraero. Vamos considerar os empregados atuais, pelo conhecimento que possuem do setor e de infraestrutura. Na quinta rodada (quando a Aena venceu a concessão de seis aeroportos do Nordeste, incluindo Refice), havia uma obrigação de fazer uma consulta aos colaboradores para ver quem gostaria de continuar. Mas agora não existe mais isso, mas a obrigação de pagar R$ 772 milhões a título de indenização, o que já fizemos. Mas mesmo assim, vamos ver quem gostaria de continuar. Queremos ter os melhores melhores profissionais e trazer qualidade de serviço.

Há uma grande expectativa sobre o que a Aena fará com relação à aviação executiva em Congonhas. Eles serão expulsos do aeroporto?

Neste momento não estamos considerando expulsar a aviação geral e vamos tentar acomodar todos da melhor forma possível. Do ponto de vista numérico, as linhas aéreas rendem mais. A executiva está atrelada à exploração imobiliária. Tudo vai depender da solução de capex (de onde alocar o investimento), que não é simples. É um aeroporto tecnicamente complicado.

Tem espaço para exploração imobiliária em Congonhas?

É um aeroporto limitado, não tem espaço, e temos que cumprir o que está no contrato. Vamos fazer todo os estudos de engenharia, no detalhe, para entender quanto vamos precisar investir para apresentar a melhor solução técnica possível. Isso pode incluir a área da Vasp. Mas ainda é cedo para saber quais as oportunidades de desenvolvimento imobiliário.

Vocês pretendem fazer um novo terminal de passageiros para substituir o atual?

Só os estudos vão dizer se vale a pena fazer um novo terminal. A solução passa por aumentar a capacidade e o terminal atual não dá conta. Vai ter que ter novas construções e teremos que resolver qual será o aproveitamento do terminal atual.

O aeroporto vai ter a capacidade do espaço aéreo aumentada para 44 movimentos hora a partir desta temporada por decisão do poder concedente. Isso é bom para vocês em termos de receita, mas há um temor de que gere mais trânsito no acesso ao aeroporto. Isso preocupa?

O incremento vai representar 250 pessoas a mais por hora. Não deve gerar um impacto tão significativo.

Vocês pagaram um ágio de 231% e não teve concorrência. Avaliam que pagaram caro pelo aeroporto?

Não sei se pagamos caro. Mas fizemos um estudo responsável de análise econômica e financeira. A gente só faz gestão aeroportuária, não faz especulação. Foi uma proposta que considerou a regra de que só as três melhores proposta são selecionadas no leilão. Se você quer ganhar o ativo, tem que fazer uma proposta boa. Basta olhar as outras rodadas, que tiveram ágios enormes. O Brasil é estratégico para nós. Vamos ficar 30 anos.

Quanto tempo vai demorar para que o passageiro perceba que o aeroporto está sob nova gestão?