RIO - Sair só com a roupa do corpo. E para voar. A chegada das companhias aéreas low cost ao país mostra a disposição dos brasileiros em embarcar usando uma passagem que oferece unicamente o transporte. Todo o resto — da mala de mão, passando pelo lanche e pelo cobertor, ao lugar marcado — tem de ser pago. E, na chegada, é preciso estar disposto a desembarcar em um aeroporto distante, que demanda gasto adicional com transporte. A norueguesa Norwegian inaugurou neste domingo sua rota Rio-Londres, com bilhetes a partir de US$ 239,90. A chilena Sky, que liga a capital fluminense a Santiago desde novembro, tem tarifas que começam em US$ 67, mais taxas de US$ 28. Em três meses, alcançou 86% de ocupação média nos voos da linha.
Voar em companhias de baixo custo é uma experiência nova no Brasil. A edição da resolução 400 pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), ainda em 2017, passou a permitir que as empresas aéreas possam escolher os produtos que vão oferecer aos passageiros, cobrando pelos adicionais. O objetivo era justamente atrair as low cost , que têm passagens a preços mais competitivos, e estimular o movimento de passageiros.
— A entrada de empresas low cost tende a impactar os preços das concorrentes, que podem cair — afirma Daniel Kamlot, professor da ESPM-Rio.
Os bilhetes da Norwegian têm preço 45% menor que a média da rota Rio-Londres. Levantamento feito pelo GLOBO para o trecho, com passagens aéreas disponíveis para os dias 28 de abril e 22 de maio, mostra que a tarifa da Norwegian nessas datas custa entre 64% e 74% menos que o bilhete mais barato de outra companhia aérea.
— Temos cinco tarifas, que variam entre menos de R$ 1 mil na classe econômica e a partir de R$ 2.800 na premium . Mas preferimos usar o conceito de baixa tarifa, em vez de baixo custo, porque investimos muito para ter a frota mais moderna. Não há luxo a bordo, mas segurança e qualidade. Voamos com o Boeing 787 Dreamliner, com wi-fi grátis, quatro vezes por semana — diz Matias Maciel, diretor de Comunicação e Assuntos Públicos da Norwegian.
Ano passado, a Norwegian inaugurou o voo Londres-Buenos Aires, entrando na América do Sul. Na sequência, iniciou as operações da Norwegian Argentina, que é a cabeça das operações regionais.
— Começamos pelo Rio olhando para o longo prazo. É um destino muito atraente do ponto de vista turístico para os europeus. Assim como Londres é uma porta de entrada para o brasileiro que vai à Europa. Aos poucos, essa operação vai crescer — diz Maciel.
Aeroporto mais distante
Em tempo de crise econômica, os voos no frills — sem frescuras — parecem ter acolhida no país, diz Jaime Fernandez, gerente de vendas da Sky Airline para a América Latina:
— Estamos voando com 86% de ocupação média em nossos voos entre Rio e Santiago. A tarifa Zero é a mais vendida, com 80% dos bilhetes. Das pessoas que compram essa tarifa, 65% adquirem algum adicional, principalmente a mala despachada.
Segundo a RIOgaleão, que administra o Aeroporto Internacional Tom Jobim, em fevereiro, a taxa de ocupação dos voos da Sky chegou a 95%. Naquele mesmo mês, a ocupação dos voos para Santiago partindo do Rio, considerando todas as companhias, subiu de 86% para 88%. Até o fechamento desta edição, a concessionária estimava que o voo inaugural da Norwegian para o Rio teria 95% de ocupação. A norueguesa não quis comentar sobre a taxa.
Na ponta do lápis, explica Ricardo Teixeira, coordenador do MBA em Gestão Financeira da FGV, o bilhete básico das aéreas low cost pode ser decisivo para viabilizar uma viagem. Mas o turista — a lazer ou a trabalho — deve estar atento ao custo que essa passagem baratinha pode esconder.
— Custa barato porque tudo foi cortado da tarifa. É a escolha para quem quer viajar pelo menor custo. Então, é preciso calcular o preço dos extras que cada um pretende contratar, para comparar com a tarifa de outras companhias — alerta Teixeira.
A regra é simples. A aérea low cost oferece uma tarifa básica, sem direito a nada além do voo. O preço mínimo varia conforme a demanda por voo e por data. A partir desta tarifa, o passageiro tem dois caminhos. Um é contratar serviços avulsos. O outro é pular para modelos de tarifa superiores, que incluem alguns serviços.
Outras na fila
Na Norwegian, os preços começam em US$ 239,90, na chamada LowFare, sendo US$ 30 referentes a taxas e impostos. Nessa tarifa só se pode levar uma bolsa de mão de até dez quilos. Em datas de menor procura, o valor pode cair. O inverso também ocorre.
Em um voo de mais de 11 horas, quem não estiver prevenido terá de abrir a carteira. O cobertor custa US$ 5, e um par de fones de ouvido, US$ 3. Refeições leves ficam entre US$ 4 e US$ 8. Marcar o lugar pede US$ 45. Alterar o voo começa em US$ 70.
Para despachar uma mala de até 20 quilos, é preciso desembolsar US$ 90. A segunda custa mais: US$ 140. É que o peso do avião deter mina o consumo de combustível, um dos maiores custos de operação. Como o foco é garantir preço baixo, a regra é voar leve.
Já a LowFare+ inclui uma bagagem de mão de até 20 quilos e o direito a reserva de lugar e alimentação. É a categoria mais procurada, diz Maciel. A empresa tem ainda cabine premium .
Kamlot, da ESPM-Rio, avalia que o principal chamariz para o consumidor é a tarifa reduzida. E que quando ele se informa bem dificilmente se sente levando gato por lebre — ou como se comprasse uma passagem de ônibus enquanto sonhava com a primeira classe.
— A dificuldade de viajar apenas com uma mochila tende a ser contornada pelo brasileiro. A tendência é aceitar esse modelo. É a forma de satisfazer o desejo de viajar. Mas é preciso atenção com outros custos. As low cost voam para aeroportos secundários e mais distantes. Então, é preciso saber como e quanto custa se deslocar até eles — pondera.
Na Sky, que usa o Airbus 380neo, como o voo leva pouco mais de duas horas de duração, é mais fácil abrir mão de comida e outras comodidades, além de levar apenas uma mochila, que é o que está incluído na tarifa Zero. Os custos extras vão de US$ 4, para reserva de assento, a US$ 13 para a mala despachada.
Duas low cost argentinas, a Flybondi e a Avian, já pediram autorização à Anac para voar para o Brasil, mas não há previsão para o início das operações. Já a britânica Virgin Atlantic — que não é low cost mas tem preços competitivos — anunciou que começa a voar entre Londres e São Paulo em 2020.
* Colaborou Letícia Lopes, estagiária, sob a supervisão de Glauce Cavalcanti