Não faz muito tempo, o Salão de Xangai era visto com curiosidade no resto do mundo — não por causa de lançamentos importantes, que eram quase inexistentes, mas pelos veículos bizarros que apresentava. Os carros de marcas locais eram a maior atração, e se tornavam motivo de deboche no Ocidente por plagiarem modelos de grandes fabricantes.
Mas a China é hoje o maior mercado de automóveis do mundo e o preconceito acabou. Hoje, todas as grandes marcas mundiais têm linhas de produção no país de Mao Tsé-Tung. Criam modelos exclusivos para os chineses e guardam grandes novidades internacionais para a exposição de Xangai.
O salão deste ano, que abriu ontem à imprensa e vai até o dia 25, tem atrações especialmente importantes para os brasileiros. Lá estreiam novas gerações de modelos como os Chevrolet Onix Sedan — substituto do Prisma — e Tracker, que chegarão ao nosso mercado ainda neste ano. Também mudam o Nissan Sylphy e o Hyundai ix25, modelos que, no Brasil, são chamados de Sentra e Creta.
Acompanhe conosco essa exposição que acontece tão longe e, ao mesmo tempo, exibe novidades que estão perto de nossas ruas.
Nissan Sylphy
Esse é o nome do Sentra na China. Sua oitava geração estreia em Xangai com porte semelhante ao do modelo atual — cresceu apenas 1cm, tanto no comprimento quanto no entre-eixos. O visual perdeu austeridade e se tornou mais esportivo. Não foram revelados muitos detalhes técnicos, mas se sabe que terá motores de 1,6 litro (e 139cv), mais eficientes e econômicos do que os 2.0 atuais (de 140cv). Agora, é saber quando a novidade chegará à fábrica do México, de onde o Sentra é exportado para o Brasil.
Hyundai ix25
No Brasil, o Creta ainda é visto como novidade e faz enorme sucesso. Em outros países — como a China — o modelo se chama ix25 e já está chegando à segunda geração. As linhas estão, digamos, mais... exóticas. O conjunto de luzes dianteiras segue receita da Fiat Toro e do Citroën Cactus, com “três andares” de faróis. A grade do radiador vem do luxuoso utilitário Hyundai Palisade (que não é vendido no Brasil). Na traseira, lanternas divididas ao meio. O utilitário ganhou 2cm de entre-eixos e 3cm no comprimento total. A central multimídia tem uma grande tela vertical, à moda dos Tesla e Volvo. Na onda do downsizing, o modelo tem motores de 1,5 litro. Fala-se, na China, que terá ainda uma versão de sete lugares.
Chevrolet Onix Sedan
A nova geração do campeão de vendas chegará ao Brasil por volta de julho, em versões hatch e sedã. Em Xangai, o modelo é mostrado apenas com a carroceria três volumes — que, no Brasil, vai se chamar Onix Sedan. Tem dimensões próximas às do Cobalt, a quem deverá substituir. Conviverá com o Prisma atual, que continuará em produção como o sedã de entrada da marca em nosso mercado. Com porta-malas de ótima capacidade (470 litros), o novo Onix foi apresentado na China na versão Redline, a topo de linha, cheia de detalhes vermelhos. Tem rodas de 16", teto-solar, controle eletrônico de estabilidade e quatro airbags. Casado a um câmbio automático de seis marchas, o motor é mesmo 1.0 de três cilindros turbo usado no novo Tracker. Mas haverá uma versão mais barata, com motor aspirado e câmbio manual de seis marchas. Na China, o modelo será vendido apenas na configuração sedã.
Chevrolet Tracker
A nova geração do utilitário surge em Xangai ligeiramente maior do que o Tracker que conhecemos. Com a nova plataforma modular GEM (a mesma do novo Onix), o carro passa a ter 4,27m de comprimento e 2,57m de entre-eixos — 2cm a mais que o atual Tracker brasileiro nas duas medidas. O estilo tema ver com o do novo Onix, com faróis afilados e lanternas bem horizontais. A primeira versão apresentada na China é a Redline, com motor triclíndrico 1.0 com turbo, injeção direta de gasolina e 120cv. Sua produção no Brasil (onde o motor será flex) começará no fim deste ano ou no início de 2020.
Mercedes GLB Concept
A marca da estrela mostrou o utilitário GLA como conceito no Salão de Xangai de 2013. Dois anos depois, foi a vez do GLC. Agora, surge o GLB, ainda como conceito, mas que, pela lógica, vai virar modelo de produção muito em breve. A Mercedes diz que o modelo foca no espaço interno e, principalmente, na robustez. O GLB será mais utilitário esportivo do que “jipão”, e ficará posicionado exatamente entre o GLC e o GLA. Seu câmbio automatizado de dupla embreagem e oito marchas vem casado com um motor quatro cilindros 2.0 turbo de 224cv (17cv a menos que no GLC, e 16cv a mais que no GLA). Com sete lugares, 4,63m de comprimento e 2,82m de entre-eixos, o GLB usa a plataforma MFA2 dos Classe A e B, e deverá ter versões com tração só na dianteira ou integral. Nesta, haverá três modos de distribuição de torque, que podem ir de 80% na frente e 20% atrás a 50/50% no uso off-road. O modelo deve chegar ao mercado da Europa entre o fim deste ano e o início de 2020, e já tem prevista uma vitaminada versão preparada pela AMG.
Renault City K-ZE
Sabe o nosso Renault Kwid? Foi rebatizado de City K-ZE e virou carro elétrico na China. O modelinho foi mostrado em Xangai já em versão de produção em série, que será tocada em parceria coma Dongfeng local. Há discretas diferenças no estilo como, por exemplo, os faróis mais afilados. Na cabine, há instrumentos digitais, central de áudio com tela de 8", comandos por voz e até roteador de internet. As especificações técnicas não foram reveladas, mas a Renault diz que o City tem autonomia de 250 quilômetros e que, com um carregador especial, 80% da carga pode ser obtida em 50 minutos. As vendas começam ainda este ano.
Honda X-NV
O conceito da Honda surge em Xangai como versão do XR-V, que por sua vez é uma variação do HR-V com visual modificado para o mercado chinês. Será fabricado em parceria com a Dongfeng local (olha ela aí de novo), ao contrário do “primo” Everus, outro elétrico da Honda vendido por lá, que é feito com a Guangzhou Automobile Group. Apesar da frente e da traseira bem diferentes, nota-se a semelhança com o HR-V quando observamos o carro de perfil. E deve usar o mesma mecânica do Everus: baterias de 53,6kWh, que alimentam um motor elétrico com potência equivalente a 161cv e 28,5kgfm de torque.
Audi AI:me
A Audi surpreende em Xangai ao mostrar o protótipo de um carro médio, urbano, elétrico, autonônomo e com sistema de inteligência artificial. O AI:me (pronuncia-se “Amy”) tem quatro lugares e um entre-eixos de gente grande, com 2,77m em seus 4,30m de comprimento. Tem nível 4 de autonomia, o que quer dizer que eventualmente o carro precisa da intervenção de um condutor humano. A cabine é bem requintada e tem até acabamentos de madeira. É movido por um motor elétrico de 125kW (o equivalente a 168cv) instalado no eixo traseiro, e alimentado por uma bateria de íon-lítio de 65kWh. A autonomia não foi divulgada, mas a Audi diz que é suficiente para “horas e horas” em ambiente urbano, em velocidades de 20km/h a 70km/h.
I.D. Roomzz
A Volkswagen mostra em Xangai mais um carro-conceito feito sobre a plataforma elétrica MEB. É o utilitário grande I.D. Roomzz, que está sendo desenvolvido para o mercado chinês, onde brigará diretamente com os Tesla X a partir de 2021. Suas principais virtudes serão a autonomia de 450km, proporcionada pela bateria de 82kWh, e o curto tempo de recarga — 80% em meia hora num sistema de carregamento rápido, de 150kw. O ID Roomzz tem dois motores elétricos com uma potência somada de 306cv, e tração integral. Vai de zero a 100km/h em 6,6 segundos e chega aos 180km/h, limitada eletronicamente. O carro será autônomo nivel 4 — ou seja, que eventualmente exige intervenção de um motorista humano.
Aston Martin Rapide E
O sedã de luxo Aston Martin Rapide vai finalmente ganhará uma versão elétrica. Com o sobrenome “E” e carroceria feita de alumínio e fibra de carbono, o carro foi desenvolvido em parceria com a Williams Advanced Engineering (aquela mesma da Fórmula-1). No lugar do motor V12 a gasolina, de 5.935cm³ e 595cv, entram dois motores elétricos — um em cada roda traseira. A potência total equivale a 604cv e o torque é de brutais 96,7kgfm. A energia é armazenada numa bateria de 65kWh, enclausurada em um compartimento de fibra de carbono e kevlar. O resultado é um desempenho nervoso, com 0 a 100km/h em 4,2 segundos. A autonomia divulgada é de 320 quilômetros. A Aston Martin planeja produzir apenas 155 unidades do Rapide E.
