Chinesa GWM vai trazer 10 modelos de carros elétricos para vender no Brasil, em lojas e na internet

• Capital: TideWise, de barcos não tripulados, capta R$ 10 milhões mirando águas internacionais
• Fazenda: Congresso trava pauta econômica e põe em risco R$ 67 bi do plano de Haddad para zerar déficit

O primeiro carro elétrico da marca trazido ao Brasil, o híbrido Haval 6, começou a ser vendido por aqui em abril e já soma mais de cinco mil unidades entregues. O segundo modelo que a empresa trouxe ao mercado brasileiro foi o ORA, 100% elétrico, lançado em setembro. O valor do primeiro fica entre R$ 215 mil e R$ 315 mil, e o do segundo, de R$ 150 a R$ 184 mil.

Os preços estão acima dos cobrados pela também chinesa BYD, que igualmente comprou uma fábrica no Brasil, na Bahia, e estreou no mercado nacional de veículos leves no ano passado. Para 2024, por exemplo, a BYD deve trazer o compacto elétrico Seagull, por R$ 55 mil.

• Petrobras: ascensão do preço de petróleo é pontual e não deve ser afetada por conflito Israel-Hamas

— A gente mira a concorrência com as marcas tradicionais. Não temos carro popular, focamos na tecnologia. Não pretendemos ter modelos abaixo de R$ 150 mil — diz Oswaldo Ramos, diretor comercial da GWM, quando perguntado sobre como pretende fazer frente à BYD.

A GWM é a maior empresa do segmento automotivo com capital 100% privado na China e tem 70 mil funcionários. Ramos diz que, no momento, a companhia está testando o apetite do brasileiro, para identificar quais dos dez carros que ela pretende trazer para o país serão fabricados na unidade industrial paulista. Segundo ele, o desempenho dos primeiros modelos superou as expectativas:

• Dona da Fiat e da Peugeot: Stellantis vai começar a fabricar carros híbridos em Pernambuco em 2024

— Com a venda de 15 mil unidade por ano, já tenho escala para produzir um modelo no Brasil. Estamos fazendo um teste e estamos sendo bem-sucedidos — conta o executivo.

A fábrica em Iracemápolis receberá investimento de R$ 10 bilhões em dez anos, ampliando a capacidade de produção atual de 20 mil unidades para cem mil unidades anuais em 2026. Parte da produção será exportada para países vizinhos. Na América do Sul, a GWM tem apenas uma pequena operação no Equador.

• Nos EUA: Tesla tem lucro abaixo das expectativas

De acordo com Ramos, peças como baterias e parte elétrica deverão ser trazidas da China, mas há perspectiva de desenvolvimento de fornecedores locais, uma vez que outras montadoras asiáticas instalaram unidades de carros elétricos em áreas próximas à Iracemápolis. Assim, é possível ter escala para fabricação local de peças.

Enquanto a fábrica ainda está em obras — deve iniciar a produção apenas no ano que vem —, a estratégia da GWM é aumentar a presença no Brasil por meio de pontos de venda presenciais e pela internet.

• Streaming: Netflix vai encerrar o plano básico para novos assinantes no Brasil

A chinesa fez parcerias com 28 grupos de concessionárias espalhados pelo Brasil para atender o consumidor brasileiro. Com essas parcerias, dispõe hoje de 74 pontos de venda no país, entre concessionárias e lojas em shoppings. Até 2024, serão 133. O preço é padrão, não varia por região.

O valor também não muda se a compra for feita digitalmente. Pelo site do Mercado Livre, o consumidor pode escolher o modelo e a cor, mediante um adiantamento de R$ 9 mil. A concessionária mais próxima entra em contato com o interessado e oferece condições de financiamento.

Após feito o depósito, o cliente tem três meses para desistir da compra, e o dinheiro é devolvido na íntegra. Se for em frente com o negócio, o carro é entregue na casa dele, não importa onde more. De acordo com Ramos, o índice de desistência é baixo, em torno de 6%.

O executivo avalia que há muito espaço para crescer no Brasil e não se espanta com os estoques elevados de carros no país, que levaram as montadoras a pressionar o governo por um programa de incentivo à compra de carro popular. Para ele, houve erro de planejamento das empresas.

• Na Bahia: Acelen investiga vazamento de gás tóxico na Refinaria de Mataripe

Ele reconhece que há gargalos de infraestrutura para abastecimento de carros elétricos, mas vislumbra soluções personalizadas para amenizar esses obstáculos. Fechou parceria com a catarinense Weg para que ela avalie a possibilidade de instalação de tomadas nas garagens dos compradores.

— Para o carro de uso doméstico, que a pessoa usa no dia a dia, a solução é o híbrido. A pessoa pode abastecer o carro na própria garagem, enquanto dorme. E tem a alternativa do combustível, encontrado nos postos.

A GWM também vai iniciar testes com caminhões movidos a hidrogênio no Brasil. Os primeiros serão importados da China em 2024. Para Ramos, essa é a aposta que o país deveria fazer para estar na vanguarda da transição energética.