Rio de Janeiro pode ter 100 rotas aéreas para 'carros voadores' em 2035, prevê estudo da Embraer

A informação é da Eve, uma empresa da Embraer, que está publica nesta quarta-feira pela primeira vez no Brasil o chamado "Conceito de Operações para o mercado futuro de Mobilidade Aérea Urbana".

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O objetivo da publicação é apontar o potencial do mercado e os desafios para desenvolver o novo segmento de transporte.

O documento prevê ainda que, em 2035, há potencial para o Rio ter em seu espaço aéreo 245 aeronaves. A previsão é que até lá, sejam 37 vertiportos (local para embarque e desembarque).

Dois já foram escolhidos: o Aeroporto Internacional do Rio (Galeão) e o Centro Empresarial Henrique Simonsen, na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca.

Com todo esse novo ecossistema, aponta a Eve, é possível gerar uma receita anual de US$ 220 milhões no Rio de Janeiro já em 2035.

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Além do estudo para o mercado carioca, a empresa já concluiu análises semelhantes para Melbourne, na Austrália, e Londres, no Reino Unido.

Estão sendo desenvolvidos estudos semelhantes em Miami e Japão. Em 2035, no mundo, a Eve prevê 23 mil eVTOLs em operação em todo o mundo, gerando receita global de US$ 32 bilhões.

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O estudo indica que no primeiro momento o novo meio de transporte poderia ser usado para conectar bairros com o aeroporto internacional. Para a Eve, em cinco anos esse mercado vai começar a ganhar força.

Assim, o documento cita os bairros da Barra da Tijuca, Copacabana e Centro, como os três destinos e origens mais usados pelos passageiros que precisam ir ou sair do Aeroporto Internacional do Rio, o Galeão.

"As três principais origens ou destinos do Rio de Janeiro para os passageiros aéreos do Aeroporto Internacional são Barra da Tijuca, Copacabana e Centro, que respondem por 12%, 22% e 7% do total de passageiros do aeroporto, respectivamente", destacou o estudo.

O levantamento prevê que usar o novo veículo de transporte entre esses bairros e o Galeão pode gerar uma economia de tempo de até 75 minutos.

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"Esses lugares foram analisados considerando a população, sua propensão para a adoção antecipada deste novo modelo de transporte, distância percorrida de/para o aeroporto e potencial economia de tempo. Os resultados mostraram que a Barra da Tijuca têm o maior número de adoções iniciais, a melhor faixa de economia de tempo", destacou o documento.

Ainda de forma preliminar, a Eve destaca que podem ser desenvolvidas rotas como Barra-Copacabana, Centro-Niterói, Copacabana-Niterói e Barra-Recreio, entre outras.

A ideia é que o usuário, ao desembarcar no Galeão, por exemplo, possa fazer o pedido por um aplicativo (semelhante ao Uber). Assim, vai para uma área específica (vertiporto), faz o check-in e realiza o voo.

Mas a simplicidade tem seus desafios. Além da própria estrutura do vertiporto, as bagagens dos passageiros aparecem como um problema a ser resolvido, além do transporte de animais domésticos.

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"Uma ideia para transportar bagagem de tamanho grande é o envio para o destino, integrado no processo do operador ou da companhia aérea. A bagagem regular pode ser enviada da mesma forma (por exemplo, transporte de bagagem em outro veículo) ou reservando um assento adicional", aponta o estudo.

Segundo a Embraer, o estudo foi desenvolvido por meio de uma cooperação com empresas privadas, como EDP, Helisul e Flapper, o RioGaleão, além de órgãos como a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).

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