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A Ford vai reduzir a sua força de trabalho na Europa em 11% nos próximos três anos. A demissão em massa é mais uma etapa do processo de transição da empresa, que pretende fabricar apenas carros movidos a eletricidade nos países europeus, a partir de 2035. O Parlamento Europeu aprovou nesta terça projeto de regulamentação que proíbe a venda de veículos novos com motores a gasolina e diesel também a partir de 2035.
No total, 3.800 empregos serão cortados. Enquanto cerca de 1.300 trabalhadores devem ser afetados no Reino Unido, o corte vai ser maior na Alemanha, onde 2.300 vagas serão eliminadas. O maior sindicato metalúrgico do mundo — o IG Metall, na Alemanha — estima que o número pode chegar a 3.200 pessoas no país.
Ao mesmo tempo, a Ford anunciou que vai construir uma nova fábrica especializada em baterias em Michigan, um dos estados do chamado cinturão da ferrugem nos Estados Unidos, coração da indústria automotiva americana. A tecnologia empregada será a da empresa chinesa CATL, a maior fabricante de baterias para carros elétricos no mundo.
Segundo comunicado do gerente geral do negócio de veículos elétricos da Ford na Europa, Martin Sander, abrir caminho para um futuro sustentável e lucrativo requer “ações amplas e mudanças na forma como desenvolvemos, construímos e vendemos veículos”, o que afetará a estrutura organizacional e as habilidades necessárias no futuro.
Imagens mostram como vão operar os 'carros elétricos' que podem tomar os céus do Brasil a partir de 2025
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O eVTOL demandará uma infraestrutura bem mais simples que a necessária para os aviões nos aeroportos. A decolagem é vertical, como helicópteros e drones, dispensando longas pistas. Com a vantagem de o motor elétrico ser bem mais silencioso que o dos helicópteros, que ganharão forte concorrenteReprodução
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Simulação de voo do modelo de eVTOL da alemã Lilium, que a Azul quer trazer ao Brasil a partir de 2025 para trajetos curtos, como Rio-Búzios ou São Paulo-Guarujá Divulgação
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Azul firmou parceria com a alemã Lilium para trazer ao país 220 carros voadores a partir de 2025. Os modelos elétricos têm autonomia de 200 quilômetros entre uma recarga e outra Divulgação
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A start-up alemã Lilium desenvolve o carro elétrico que a Azul quer trazer para o país: fabricante tem um dos cerca de 140 projetos do gênero em desenvolvimento no mundoDivulgação
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A Azul avalia que esse tipo de aeronave elétrica terá um custo baixo para os passageiros, ampliando o acesso a voos curtos a quem hoje não pode pagar por uma viagem de helicóptero Divulgação
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O interior do Lilium parece confortável e parece uma mistura de avião com automóvel: cabem seis passageiros e um piloto. E há ainda um compartimento para bagagens a bordoDivulgação
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Azul aposta nesse tipo de veículo voador para abrir um novo nicho de mercado. O desafio será certificar o novo modal e garantir a segurança dos passageiros. Divulgação
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Simulação de embarque no Lilium, veículo voador elétrico que tem capacidade para seis passageiros e um piloto. Decolagem é vertical, como os helicópteros. Azul quer operá-los no Brasil a partir de 2025 para voos curtos, como entre São Paulo e Guarujá ou Rio e Paraty. Reprodução/Divulgação
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Carro voador da Lilium tem autonomia de 200 quilômetros, a maior entre os concorrentes. Será ideal para substituir viagens de carro de curta distância. Um carioca poderá chegar a Búzios em minutos, por exemplo, para um fim de semana no balneário. Nada mal sobrevoar os engarrafamentos enquanto os motoristas padecem lá embaixo.Reprodução
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Ainda em fase de testes, o eVTOL da Lilium tem um desafio para a frente: a certificação para poder voar comercialmente. Por isso a aliança com uma companhia aérea como a Azul faz sentido agora: a experiência de quem já sabe certificar aviões pode ajudar a enfrentar uma regulação num modal de transporte totalmente novo Divulgação/Reprodução
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A Ford já havia informado que a complexidade reduzida dos carros elétricos levaria a equipes menores de desenvolvimento de produtos. A empresa pretende bater US$ 3 bilhões em economia por ano, ao mesmo tempo em que investe mais de US$ 50 bilhões em veículos elétricos até 2026.
No final de 2022, a Ford contava com 173 mil funcionários em todo o mundo e cerca de 35.000 postos de trabalho na Europa. Há a pretensão de que as reduções sejam oficializadas por meio de acordos voluntários.
A confirmação de novos cortes pela fabricante americana se soma a um longo período de declínio na Europa, com anos de vendas e fechamento de várias fábricas em meio a grandes cortes de empregos.
A próxima na fila é a fábrica da Ford em Saarlouis, na Alemanha, onde 4.600 trabalhadores fabricam carros compactos Focus. A montadora deixará de fabricar o modelo até 2025, sem planos de produzir outros veículos depois.
