Tragédia dos Andes: expedição de turismo até local de acidente leva três dias e custa quase R$ 3 mil: 'Difícil e comovente'

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De acordo com o jornal Clarín, a expedição até o local do acidente aéreo pode se realizada em semanas específicas do ano, do final de novembro a meados de fevereiro. A excursão custa de US$ 400 a US$ 600 (R$ 1,9 mil a R$ 2,9 mil), a depender do meio de locomoção: a pé ou a cavalo.

A excursão parte do povoado de El Sosneado, na região argentina de Mendoza. De lá, são três dias e duas noites até o destino. No meio do caminho, os turistas precisam atravessar quatro rios: Atuel, Barroso, Lágrima e Rosado. Segundo o Clarín, o grupo é acompanhado por tropeiros e mulas de carga, que levam as barracas, esteiras, mantimentos e equipamentos específicos para acampar na altitude dos Andes.

No primeiro dia de expedição, o grupo caminha seis horas até o posto de El Barroso, onde é possível pernoitar a 2.500 metros de altitude. No segundo dia, descrito como "o mais difícil e mais comovente", os expedicionários chegam ao Vale das Lágrimas, a 3.750 metros acima do nível do mar. Ali, visitam o memorial erguido em homenagem às vítimas da tragédia: uma placa com os nomes dos 29 falecidos, cruzes e objetos de recordação.

A visita leva em torno de duas horas, depois das quais o grupo desce novamente para o abrigo. No terceiro e último dia, uma nova caminhada de quatro a seis horas leva os aventureiros ao posto Los Arrieros, onde veículos já aguardam para o retorno a Mendoza. De acordo com o Clarín, para fazer a excursão, os visitantes devem estar treinados para caminhar por várias horas. No entanto, não é necessário ter experiência em expedições por montanhas de neve.

Em 13 de outubro de 1972, um avião fretado da Força Aérea Uruguaia partiu de Montevidéu, no Uruguai, rumo a Santiago, no Chile, levando integrantes do time de rúgbi Old Christians Club, amigos, parentes e cinco tripulantes, 45 pessoas ao todo. Na passagem pelos Andes, um erro de cálculo fez com que a aeronave se chocasse contra o pico de uma montanha. Das pessoas a bordo, 12 morreram no acidente. Uma avalanche 16 dias depois, matou oito dos sobreviventes.

Eles já estavam "perdidos" nas montanhas de neve havia quase dois meses, tendo de comer partes dos corpos dos companheiros mortos e superar avalanches, quando três do grupo decidiram ir buscar ajuda. Um voltou apara economizar comida, e dois prosseguiram. Entre os 16 sobreviventes, Canessa e Parrado avançaram pelos Andes durante dez dias até chegarem a uma paisagem que não estava congelada.

Em entrevista de 2020, ao programa Informal "Breakfasts", Canessa contou ter visto, pela primeira vez em muito tempo, grama, lagarto, vacas. No entanto, não via seres humanos.

— Você [fica pensando se] realmente alcançou a civilização? Estávamos sentindo falta do homem — destacou ele.

Canessa e Parrado, enfim, avistaram um homem, um chileno que trabalhava como condutor de mulas e que, mais tarde, foi identificado como Sergio Catalán.

O chileno afirmou que, de primeiro momento, pensou que os dois uruguaios, à sua vista do outro lado de um riacho, estavam "apenas passeando".

— Primeiro, quando eu os vi, estava reunindo o gado, mas pensei que eram pessoas que estavam apenas passeando. Mais tarde, quando os vi mais perto, quase a ponto de gritarem comigo, eles fizeram [sinais] com as mãos, mas não entendi o que diziam — destacou o condutor de mulas à Televisión de Chile, em 1972, reproduzida no canal do YouTube Contacto.

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A força da corrente no riacho impedia a travessia. Também dificultava que ambos os lados se ouvissem. Catalán buscou papel e lápis com um amigo e entregou ao Parrado, que relatou o drama dos sobreviventes.

"Venho de um avião que caiu nas montanhas. Sou uruguaio, estamos caminhando há 10 dias. Tenho um amigo ferido lá em cima [Canessa]", diz um trecho do bilhete que Catalán levou a cavalo para as autoridades.

Catalán viajou 120 quilômetros para entregar o bilhete e alertar os serviços de resgate. No dia seguinte, helicópteros localizaram os 14 sobreviventes que estavam nas montanhas.

Hoje, 14 dos 16 sobreviventes ainda estão vivos. A maior parte dos passageiros estava na casa dos 20 anos e hoje, 51 anos depois da tragédia, passaram dos 70.

Resgatados da montanha, os sobreviventes retomaram a vida, formaram-se na faculdade, constituíram família. Alguns deles passaram a falar sobre o acidente como porta-vozes do Milagre dos Andes.

Os relatos subsidiaram a elaboração de dezenas de livros e filmes sobre o caso, a exemplo de "Sociedade da Neve", do cineasta espanhol J.A. Bayona. Indicada ao Globo de Ouro na categoria de Melhor Filme Estrangeiro, a produção estreou este mês na Netflix.

Dois dos sobreviventes — José Luis Iniciarte e Javier Methol — faleceram anos após o resgate nos Andes. Methol morreu em junho de 2015. Ele era casado com Liliana Methol, que também viajava com o grupo e não resistiu a uma avalanche no local. Já Iniciarte morreu em julho do ano passado. Ao longo da vida, ele se tornara um dos maiores produtores de leite do Uruguai.

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Fernando Parrado perdeu a mãe, Eugenia, e a irmã, Suzy, na tragédia dos Andes. Depois do resgate, ele voltou a Montevidéu e tornou-se um dos rostos mais conhecidos do grupo. Trilhou carreira no automobilismo, com atuação na equipe Alfa Romeo por torneios da Europa, até se lançar como apresentador e produtor de televisão.

Roberto Canessa, além de retomar carreira no rúgbi (e chegar até à seleção nacional do esporte), formou-se em Medicina. Especializou-se em cardiologia infantil e passou a lecionar em universidades. Em 1994, concorreu nas eleições presidenciais pelo Partido Azul, mas saiu derrotado. É um dos rostos mais conhecidos entre os sobreviventes.

Carlos Páez Rodríguez atuou como técnico agrônomo e publicitário. Ao longo das últimas décadas, relatou a luta contra o vício em drogas e álcool.

Antonio Vizintin virou palestrante e empresário no segmento da indústria química. Roberto François, o Bobby, manteve um rancho, no qual atua com agropecuária.

Primos de Eduardo, Adolfo Strauch hoje é fazendeiro e cria gado e Daniel Fernández, formado em agronomia, virou empresário em ramos como tecnologia.

Gustavo Zerbino também chegou a ser escalado para a seleção nacional de rúgbi e virou cartola do esporte, à frente da Unión de Rugby del Uruguay. Zerbino atuou, ainda, no ramo farmacêutico e trabalhou como presidente de uma empresa química.

Alfredo Delgado virou advogado. Já Roy Harley, engenheiro industrial. Eduardo Strauch, por sua vez, enveredou pela arquitetura e pelas artes plásticas.

Álvaro Mangino chegou a morar no Brasil durante anos. De volta ao país natal, tornou-se conselheiro do time de rúgbi Old Christians Club. Ramón Sabella foi viver no Paraguai e passou a atuar como empresário e palestrante.

José Pedro Algorta formou-se em Economia e se mudou para a Argentina antes de abrir uma consultoria e voltar para o país natal.

Em expedições ao longo de todos estes anos, amigos, familiares e turistas conseguiram trazer de volta alguns pertences dos passageiros, mas ainda há muitos itens enterrados no local.

Aqueles que conseguiram ou menos tentaram percorrer os mesmos 38km concordam: sobreviver demandou um esforço surpreendente, sobretudo considerando que Canessa e Parrado tiveram de enfrentar o frio e a fome, além de lidar com a decisão de devorar os mortos para não morrer de inanição.

Por conta do percurso desafiador e das condições atmosféricas extremas dos Andes, muitos objetos pessoais dos passageiros, assim como peças da aeronave, permanecem no local e se tornaram um verdadeiro santuário para as vítimas.

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Outros itens, recolhidos pelas Forças Armadas ou em expedições posteriores de amigos e familiares dos passageiros, foram destinados ao Museu dos Andes, no Uruguai.

Ao jornal argentino Clarín, o guia mexicano Ricardo Peña disse ter encontrado, em sua primeira visita ao vale, em 2005, o blazer de Eduardo Strauch, um dos sobreviventes. Também descobriu uma bolsa enterrada na neve com US$ 100 e um passaporte.

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Mas a maior parte da fuselagem da aeronave, que serviu de abrigo aos sobreviventes durante 72 dias, ficou enterrada no gelo.

Segundo o jornal, no local do acidente, as equipes de resgate encontraram um trem de pouso com duas rodas (que segue no mesmo lugar), parte dos assentos, um apoio de braço, as capas dos assentos com que os sobreviventes se cobriram e algumas roupas, como calças, meias e camisas.

O suporte onde ficava localizada a antena Collins, que captava sinais de rádio chilenos, também permanece no mesmo lugar. Subindo a montanha, restaram alguns pedaços da fuselagem e do trem de pouso dianteiro, fora parte das janelas e da hélice.