Niterói pode chegar a mil carros elétricos ainda este ano, e crescimento da frota impõe desafios

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Em números absolutos, o crescimento corresponde a mais 481 veículos elétricos com emplacamento obrigatório — automóveis, motocicletas, caminhões, ônibus — circulando nas ruas. O número total chegou a 867 unidades, o que corresponde a apenas 6,5% da frota veicular elétrica do estado.

O estudo ainda indica, através de modelagem matemática, que Niterói poderá ultrapassar a marca de mil veículos elétricos ainda este ano. No entanto, a pesquisa chama a atenção para as lacunas na infraestrutura de recarga de carros elétricos existente no município, pois são apenas 12 pontos.

Segundo o levantamento da UVA, desde o início da série histórica, em janeiro de 2011, os veículos elétricos registraram a melhor participação em relação à frota veicular total da cidade, saltando de praticamente zero para 0,29% em junho de 2024.

— Verificamos que o emplacamento dos veículos elétricos em Niterói tem sido crescente desde setembro de 2019, mesmo durante a pandemia de Covid-19. Isso se deve, em parte, à implementação de políticas públicas estaduais de incentivo à eletromobilidade, que desde 2016 ofertam alíquotas do IPVA menores para os proprietários de veículos elétricos — explica Ricardo Soares, coordenador do mestrado profissional em Ciências do Meio Ambiente e organizador do levantamento.

Sobre a vida útil, ele explica que as baterias de cerca de 250 quilos duram em média 12 anos. Ou seja, é um mercado que não abre possibilidades para venda de seminovos e usados.

Ainda de acordo com o estudo, um dos principais agentes recentes para a alavancagem na evolução das vendas dos elétricos no Brasil foi a chegada de novas montadoras chinesas, como a BYD e a GWM, em 2023, com uma política de preços mais competitivos.

Apesar do crescimento, a pesquisadora e engenheira química Rafaela Naegele afirma que desde o ano passado fabricantes de veículos nacionais têm pressionado o governo federal para elevar os impostos sobre veículos elétricos importados da China, que chegarão a 35% em julho de 2026.

— A adoção de veículos elétricos, juntamente com energias renováveis, é crucial para uma transição energética justa. Precisamos incentivar as soluções sustentáveis — afirma a pesquisadora, ressaltando que ainda há incertezas associadas à recente inclusão desses veículos no chamado imposto do pecado.

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Para o professor da UVA Carlos Canejo, a expansão da frota veicular elétrica não está acompanhando os investimentos necessários em infraestruturas de recargas, conhecidas como eletropostos, o que pode se tornar um desafio para a expansão da eletromobilidade.

— Niterói é a quarta cidade com mais estações de recarga em todo o estado. Por outro lado, também podemos afirmar que a cidade tem uma demanda atual de 72 veículos elétricos para cada eletroposto, enquanto internacionalmente se recomenda dez veículos elétricos para cada estação de recarga — afirma.

Mesmo que os carros elétricos ainda não representem uma frota expressiva quando comparados aos veículos convencionais, a concessionária que administra a Ponte Rio-Niterói já começou a estudar seu funcionamento e como eles podem impactar no trânsito na via. De acordo com Jean Rodrigues, gerente de engenharia do Grupo Ecoponte, em breve a empresa terá procedimentos operacionais específicos para atender esse público.

— Atualmente essa frota é bem nova, então não há problemas. Mas precisamos entender como eles funcionam. Que tipo de extintor, reboques e ferramentas vamos poder usar em ocorrências envolvendo os eletromotores? Por isso já começamos a estudar esse setor — adianta.

A tecnologia, ainda em fase de ajustes, não é para qualquer bolso. Além de os veículos custarem em média R$ 120 mil, quem pretende adaptar a própria casa para ter um ponto de recarga terá que investir algo em torno de R$ 20 mil, explica o especialista do setor Hulisses Dias.

— O principal benefício é o gasto, seis vezes menor do que o de um carro convencional. Se gasto R$ 1.200 de combustível numa viagem, com o motor elétrico gastaria R$ 200. Mas ele está longe de ser um bem popular — avalia