lunes, 10 de junio de 2024
Checo P�rez, en tormenta de errores y crisis; Max, victoria 60
Jos� Antonio Cort�s
Checo P�rez entra en crisis, luego de tres Grandes Premios con malos resultados, mientras que Max Verstappen gana su GP 60 en la F1
Sergio ‘Checo’ P�rez est� en el centro de su crisis anual de resultados en la F1. El mexicano agrav� este estado de bajo rendimiento con un abandono por choque en el Gran Premio de Canad� y, aunque el Red Bull sufri� por las condiciones en Montreal, su coequipero, Max Verstappenencontr� la manera de ganar su GP 60 en la M�xima Categor�a.
Algo extra�o ha pasado a Checo P�rez y su lado del garage en Red Bull una vez que el calendario dej� Miami y pas� por Imola, M�naco y ahora Canad�.
El tapat�o P�rez coquete� con el retiro de GP de Canad� desde la curva dos. La lluvia se mostr� poderosa y tras arrancar en el lugar 16, luego de una pobre calificaci�n, Checo fue tocado por Pierre Gasly, quien, como todos patinaba en los cambios de direcci�n com quien camina descalzo por un piso enjabonado.
El incidente con Gasly da�� el auto de Checo P�rez, quien qued� condenado a circular entre los cinco de la cola.
Adem�s, fue investigado porque en su abandono llev� su auto da�ado por la pista hasta los pits y, a decir de los comisarios, puso en riesgo al resto de los autos al dejar restos de su coche. Por ello, tendr� tres lugares de castigo en el GP de Barcelona que ser� en dos semanas.
Mientras tanto, Verstappen trat� de atacar a George Russell desde la primera curva, pero el ingl�s de Mercedes, lo mantuvo a raya, al menos por un rato.
Russell le hab�a arrebatado la pole position a Max el s�bado, al marcar exactamente el mismo tiempo de 1:12.000, pero un minuto antes, y ten�a esperanzas de llevarse la carrera de punta a punta, pero las condiciones clim�ticas hicieron de la prueba llevada cabo en la Isle de Notre Dame fuera un sube y baja de estrategias, emociones, errores y aciertos.
Para empezar, 18 de los 20 autos portaban neum�ticos intermedios y s�lo los valientes de Haas se tiraron con llantas completas de lluvia, Ah�, el dios de agua los mir� a los ojos y su lectura meteorol�gica les reditu�.
Nico Hulkenberg hiho un par de buenos movimientos y avanz� de la posici�n 11 a la 8, pero su compa�eroKevin Magnussen pas� del lugar 14 al 5 en dos vueltas, lo que parec�a una locura, m�s cuando rebas� a Oscar Piastri y se puso en cuarto sitio, tres giros despu�s.
Pero, Montreal jug� con el clima para poner a los Haas de nuevo en su realidad. Dej� de llover y los neum�ticos del sorprendente Magnussen dieron de s�. Al final no se llevaron puntos, pero le pusieron mucho sabor a las primeras vueltas.
Vuelta tras vuelta, lo que empez� como una pista anegada por la lluvia torrencial, drenaba con una llovizna persistente y al paso de los autos los neum�ticos desplazaban el l�quido.
Las llantas de lluvia adquieren la temperatura ideal con la cantidad de agua necesaria, pero una vez que el asfalto pierde humedad para las gomas empieza un problema de sobrecalentamiento y baja de rendimiento.
Ah� es cuando las estrategias comenzaron a cruzar las mentes de los ingenieros en el pitwall. ¿Cu�l ser�a el mejor momento para llamar a sus autos a fosos? ¿Deber�an hacer la apuesta por gomas lisas?
Las condiciones mixtas del circuito provocaron errores, incluso de Max Verstappen, quien en la vuelta 17 se sigui� de largo en la primera chicana.
Lando Norris escuch� la ‘campana’ y se puso en modo ataque justo detr�s del Red Bull del tricampe�n mundial.
As�, tres giros m�s tarde, se vio algo que no es muy com�n, algo as� como avistar una rara ave que se cre�a extinta: Lando Norris rebas� a Verstappen con autoridad con el recientemente habilitado DRS.
Ahora tocar�a el turno a Russell de poner una llanta mal y tener que cruzar la chicana, lo que no perdonaron ni Norris ni Verstappen y lo mandaron al tercer puesto.
El ritmo del McLaren de Norris era indiscutible tanto que era hasta dos segundos m�s veloz que Verstappen, pero no contaba con que el choque de un Williams acabar�a con su momento.
En la parte m�s baja de la carrera, Checo P�rez batallaba para contener a Gasly, hasta queLogan Sargeant aport� una bandera amarilla y el consecuente Safety Car a la carrera, cuando prob� la solidez del muro.
Todos, menos Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Valtteri Bottas y Lando Norris fueron a pits por un juego nuevo de Intermedias. El quedarse una vuelta m�s en pista le cost� a Norris la punta, pero tambi�n marc� el destino de otro de los protagonistas de la temporada.
De por s� los Ferrari hab�a calificado mal, al quedarse ambos en la Q2, en carrera las cosas no mejoraban. Charles Leclerc discut�a con su ingeniero y reclamaba el nulo agarre del SF-24, as� que se arrojaron a una arriesgada estrategia.
Ferrari decidi�, luego de una largu�sima parada llena de indecisi�n y frustraci�n del ‘Pr�ncipe de M�naco’, montar gomas duras para piso seco.
“Trata de mantener el coche en la pista por dos vueltas, luego dejar� de llover”, indicaron a Leclerc en el radio.
Desafortunadamente para Leclerc, su meteor�logo de confianza mostr� que tal vez no fue el mejor de su clase. La lluvia socarrona se qued� mucho m�s de dos vueltas y tuvo que regresar avergonzado por las Intermedias y hasta fue lapeado por los cinco primeros.
No sabemos si al final retiraron el auto por dignidad o por una falla, pero llamaron a Leclerc acab� su miseria en los fosos.
Con un ojo en la pista y otro en los nubarrones, los equipos trataban de descifrar los designios de Thor, Tl�loc o el dios que pudiera darles luz en sus decisiones.
Verstappen lideraba seguido por Russell y Norris. Checo P�rez tomaba el ‘atajo’ en la curva dos en un intento de estar cerca de Gasly, quien fue su rival toda la carrera.
Fue en la vuelta 40 que el franc�s de Alpine tom� el valiente albur de ir por llantas duras como Leclerc, pero con una pista que cada vez ten�a menos lagunas.
A Gasly lo siguieron, Bottas, Magnussen y cuatro giros despu�s todos los dem�s, poco a poco montaron las slicks, todos menos el Top 3 que jugaron a ser conservadores por una vueltas. En la 47 de 70 vueltas, Verstappen y Russell fueron por medias y Norris, de nuevo se qued� dentro de pista, pero su jugada prob� ser fallida, cuando al ir a pits un giro despu�s, en la salida se top� con la �nica parte muy mojada de todas y tard� much�simo en reintegrarse y devolvi� la punta a Max y el segundo a Russell.
Fue incre�ble c�mo Russell pudo terminar la carrera. En la vuelta 51 cometi� otro error y Norris lo factur�, mientras que Max pon�a tierra de por medio, lo que menos le conven�a era una bandera amarilla y parad�jicamente esta arrib� con la firma de Checo P�rez.
El mexicano persegu�a Daniel Ricciardo, quien se acord� de c�mo manejar luego que Jacques Villeneuve dijera en la TV inglesa que estaba acabado.
El australiano se defend�a ferozmente, como debe ser, Checo en zona de DRS trataba de pegarse a su aler�n, pero puso media llanta en la parte mojada de la curva seis. Trompo, golpazo con el aler�n trasero, da�o terminal y Checo regres� a pits con el auto convertido en un cuadro de Picasso.
Inmediatamente despu�s Carlos Sainz se sali� igual que Checo P�rez y se llev� puesto a Alex Albon, as� el Safety Car sali� a justificar el salario de su piloto una vez m�s.
El SC se mantuvo hasta la 62 y quedaban ocho vueltas para la bandera a cuadros. Era momento de activar el modo rearrancar para ganar y ese lo domina Verstappen.
Max se encamin� con prestancia a la meta, mientras que Piastri fue presa de los dos Mercedes, que parecieron dar un paso adelante en su desarrollo, se dieron tiempo de dar show a la tribuna con un duelo fraterno e incluso con Russell en el podio.
La F1 es un deporte donde arrancan 20 autos y Verstappen siempre encuentra la manera de ganar, incluso cuando su auto no es el mejor.
Por otro lado, una vez iniciada la temporada europea, que se interrumpe por la parada en el Circuito Gilles Villeneuve, el piloto de Guadalajara ha entrado en una espiral de problemas, errores y falta de ritmo. Lo mismo pas� en 2023 y de alguna manera ha vivido sequ�as en 2022 y 2021.
Aqu� el �nico com�n denominador, es que Checo P�rez siempre se recupera. Mientras debe aguantar el temporal de cr�ticas, m�s luego de haber extendido su contrato con Red Bull hasta 2026, algo que hoy los analistas europeos estiman como un error del equipo, hasta que Checo recuper� el paso.
