Enfin une bonne nouvelle à célébrer pour le premier ministre ! Lundi 14 décembre, Jean Castex doit retrouver la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, la maire de Paris, Anne Hidalgo, et de nombreux autres officiels pour inaugurer le prolongement de la ligne 14 du métro parisien, appelée à devenir la plus longue et la plus fréquentée de toute la région. Un investissement lourd – 1,5 milliard d’euros – et extrêmement structurant.
Après des années d’attente et de multiples retards, la 14, une ligne entièrement automatique qui traverse Paris du sud-est au nord-ouest, comptera désormais quatre stations supplémentaires. Au lieu de s’arrêter au nord à la gare Saint-Lazare, elle desservira la station Pont-Cardinet, la porte de Clichy, traversera le périphérique et entrera en Seine-Saint-Denis, jusqu’à son terminus provisoire à la mairie de Saint-Ouen. L’enjeu est majeur : il s’agit à la fois de désaturer l’épouvantable ligne 13 qui dessert également la Seine-Saint-Denis, d’accompagner le développement de ce département, l’un des plus pauvres de France, et de poser les bases du futur métro du Grand Paris.
« Cette nouvelle ligne, c’était l’Arlésienne. » Vingt ans que Sonia Gomar fulmine contre la ligne 13, ses passagers entassés comme dans une bétaillère, ses retards à répétition. Vingt ans que la présidente du Comité des usagers de la ligne 13 bataille pour faire bouger la situation. Elle a offert du café dans les wagons pour susciter un peu de convivialité, distribué des tee-shirts « Comme des sardines », déclamé des slams. « Au début, la RATP nous traitait de menteurs, elle refusait de voir la réalité d’une ligne indigne, la plus saturée de toutes », raconte cette habitante de Saint-Denis.
Assez vite, la colère des usagers est relayée par quelques élus, communistes essentiellement. Ils demandent que la ligne 13 soit dédoublée. La RATP, elle, mise sur son nouveau système de régulation, Ouragan, pour réduire l’intervalle entre les rames, donc augmenter la capacité de la 13.
Inondations et confinement
« Pendant deux ans, on a multiplié les manifs, les pétitions, on a alerté la presse et harcelé Jean-Paul Huchon, qui présidait alors la Région, se souvient Jacques Baudrier, alors collaborateur du groupe communiste au Conseil régional. Mais les socialistes comme la droite s’en fichaient. On nous disait que c’était trop cher. Jusqu’à ce 6 juillet 2006 où notre amendement a fini par être adopté à l’issue d’une séance homérique. La majorité avait enfin compris qu’il fallait investir massivement dans les transports publics de la région. »
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