Et un plongeon de plus pour le marché automobile français : en avril, les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 22,58 % par rapport au même mois de 2021, faisant s’éloigner encore davantage les perspectives de rebond cette année. Les baisses s’accumulent depuis juin 2021 dans l’Hexagone. Pour les quatre premiers mois de cette année, la chute des ventes atteint 18,6 %, selon les chiffres publiés, dimanche 1er mai, par la Plateforme automobile (PFA). AAA Data, la société qui compile les données pour le compte de PFA, l’organisme représentant le secteur, résume ainsi la situation : « La succession et la superposition des crises mondiales continuent à peser sur le marché automobile en avril. »
C’est bien à un empilement de crises qu’est due cette morosité du marché. Au choc de la crise liée au Covid-19 (début 2020) a succédé la pénurie de semi-conducteurs (depuis début 2021), à laquelle s’est ajoutée la guerre en Ukraine (depuis le 24 février) et désormais le regain de Covid-19 en Chine (depuis fin mars). La France n’est pas seule dans cette situation. Les immatriculations de voitures neuves ont affiché un recul de 12 % au premier trimestre dans toute l’Europe, dont − 20 % pour le seul mois de mars. Elles ont aussi baissé de 22 % en mars aux Etats-Unis, de 18 % au Japon et de 10 % en Chine.
Un problème durable de production
La bérézina du marché est avant tout le fruit d’un problème majeur et durable de production. Les pièces manquent pour fabriquer les voitures : ici, un lot de semi-conducteurs pour des systèmes de freinage ABS ; là, les composants en plastique d’un tableau de bord ; ailleurs, des câbles. Le cabinet Roland Berger a fait les comptes pour 2020, 2021 et, en extrapolant pour 2022, il estime qu’en Europe la perte de production pourrait avoisiner les 12 millions de véhicules en trois ans, si on compare avec 2019. « C’est bien en dessous des besoins de renouvellement du parc », observe Olivier Hanoulle, consultant associé du cabinet munichois. Ceci explique que les difficultés du marché du neuf aient atteint par contagion, depuis cette année, le marché des voitures d’occasion.
Comment la situation peut-elle évoluer ? « C’est le grand flou, résume Jamel Taganza, associé fondateur d’Inovev, plate-forme d’information et d’analyse spécialisée dans l’automobile. Personne ne sait à quel moment il va être impacté. En temps normal, nos clients constructeurs et équipementiers nous donnent les tendances et les informations, mais en ce moment ce sont eux qui nous demandent comment ça va évoluer. »
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