Professional Documents
Culture Documents
Barang 3
Barang 3
Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
Pendahuluan
Masalah transportasi terutama yang berkaitan
dengan lalu lintas disetiap kota besar di Indonesia
memang sering menjadi hal yang sering dihadapi,
baik oleh para pengguna jalan maupun
pemerintahan kota yang bertanggung jawab atas
hal tersebut. Makassar sebagai salah satu kota
besar di Indonesia juga mengalaminya. Pada
dasarnya, masalah transportasi sekarang ini
1
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
2
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Adris. A. Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
3. Frekuensi
Lf
Psg
c
dihitung
dengan
x 100% . .........................................
(1)
dimana :
Lf = load factor.
Psg = total jumlah penumpang pada setiap zona
(penumpang).
C = kapasitas kendaraan (penumpang).
Q
q
dimana :
t
= waktu antara rata-rata (detik)
T
= persentase waktu dalam jam
Q = volume lalulintas (kend)
1
f
.......................................................... (3)
P
C .L f ( d )
.................................................. (4)
dimana :
H = headway (menit).
f
= frekuensi.
C = kapasitas kendaraan (penumpang).
P
= jumlah penumpang per jam pada seksi
terpadat.
Lf(d)= load factor design, diambil 70% (pada
kondisi dinamis).
Waktu antara kendaraan ditetapkan berdasarkan
rumus sebagai berikut :
(2)
60 .C.L f
................................................. (5)
dimana :
H = waktu antara (menit).
P
= jumlah penumpang per jam pada seksi
terpadat.
C = kapasitas kendaraan (penumpang).
Lf = faktor muatan, diambil 70%.
4. Penentuan tarif dan jumlah armada
Penentuan jumlah penumpang per kendaraan per
zona
Pg km Pg ( z 1) Pg n Pg t ....................... (6)
dimana:
Pgkm
= jumlah penumpang per kendaraan per
km.
Pg (z-1) = jumlah penumpang yang diangkut per
kendaraan pada km sebelumnya.
3
Pgn
Pgt
Menentukan pendapatan.
O
K
Bt
BTT
(7)
dimana:
PDr = pendapatan yang diterima per rit.
Pgr = jumlah penumpang yang diangkut per
rit.
Tr
= tarif per penumpang.
BV BB O BN PP SC ....................... (11)
dimana:
BV =
BB =
O
=
Bn
=
PP
=
Pg
LF
x100 % ..........................................
Td
SC
(9)
dimana:
LFBE = load factor breakeven.
LF
= load factor, yaitu merupakan load factor
sampel.
BOK = biaya operasi kendaraan.
PD = pendapatan yang diterima.
5. Biaya Operasi Kendaraan
Biaya Tetap
Biaya Izin Usaha, Trayek, dan Kir (UTK).
Pihak yang menarik adalah:
1) Dispenda Kota Makassar
2) Cabang Dinas LLAJ Kota Makassar.
b.
5)
(8)
dimana:
LF
= load factor (%).
Pg
= jumlah penumpang pada suatu zona.
Td
= kapasitas angkut.
a.
Biaya variabel
LFBE
=
=
=
=
Pj ........................................................... (12)
n
dimana:
C
= besar cicilan per tahun.
Pj
= besar uang yang dipinjam dari bank
n
= masa pembayaran cicilan (tahun)
2) Bunga bank,
But ( Pj C * t ) * i ..................................... (13)
dimana:
But =
t
=
Pj
=
C
=
i
=
kendaraan
atau
Metode Analisis
Dalam proses analisis dilakukan dengan dua
teknik analisis, yaitu analisis secara kualitatif dan
analisis secara kuantitatif
tetap
per
tahun
Teknik analisis kualitatif
dimana :
BT = biaya tetap, rupiah per tahun.
UTK = biaya izin usaha, trayek, dan kir, rupiah
per tahun.
R
= biaya retribusi terminal, rupiah per
tahun.
PK = pajak kendaraan, rupiah per tahun.
4
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Adris. A. Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
Pg km Pg ( z 1) Pg n Pg t ........................ (14)
LF
dimana:
Pgkm
= jumlah penumpang per kendaraan
km
Pg (z-1) = jumlah penumpang yang diangkut
kendaraan pada km sebelumnya
Pgn
= jumlah penumpang naik pada
tersebut
Pgt
= jumlah penumpang turun pada
tersebut
per
per
Pg
x100 %
Td
.............................................. (17)
dimana:
LF
= load factor (%)
Pg
= jumlah penumpang pada suatu zona
Td
= kapasitas angkut
km
4. Menentukan load factor breakeven
km
2. Pendapatan
Pendapatan diperoleh dari pengoperasian
kendaraan selama umur ekonomis kendaraan.
Pendapatan per rit ditentukan dengan persamaan
beriku:
BOK
xLF ........................................... (18)
PD
dimana:
PDr
= pendapatan yang diterima per rit
Pgr
= jumlah penumpang yang diangkut per
rit
Tr
= tarif per penumpang
dimana:
LFBE = load factor breakeven
LF
= load factor, yaitu merupakan load
factor sampel
BOK
= biaya operasi kendaraan
PD
= pendapatan yang diterima
Untuk menentukan
sibuk/tidak sibuk:
pendapatan
per
waktu
5
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Kode Trayek
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
S
B1
E1
F1
Trayek
Makassar Mall-- BTN M. Upa
Cendrawasih Pasar Butung
Makassar Mall Tallo
Mks. Mall T. Daya
Mks. Mall - UNM
Mks. Mall Veteran
Mks. Mall - T. Daya
Mks. Mall Perumnas Antang
Mks. Mall Borong
Mks. Mall Perum panakukang
Makassar Mall BTP
Cendrawasih Kampus Unhas
UNM Kampus Unhas
Veteran Kampus Unhas
Jumlah Penumpang
6
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Adris. A. Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
Tabel 2. Karakteristik naik turun penumpang trayek Veteran - Kampus Unhas arah Kampus Unhas.
No zona/km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Total
Naik
1
2
1
2
0
1
1
1
0
0
0
0
9
Turun
0
0
0
0
1
0
0
0
1
2
3
2
9
In Loading
1
3
4
6
5
6
7
8
7
5
2
0
Load Factor
0,08
0,25
0,33
0,50
0,41
0,50
0,58
0,66
0,58
0,41
0,16
0,00
LF Rata-rata
0,375
Tabel 3. Karakteristik naik turun penumpang trayek Veteran - Kampus Unhas arah Veteran
No zona/km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Total
Naik
3
4
1
1
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
13
Turun
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
2
2
1
1
1
1
1
12
In Loading
3
7
8
9
11
11
11
11
11
9
8
9
7
5
4
3
2
1
1
Load Factor
0,250
0,580
0,660
0,750
0,910
0,910
0,910
0,910
0,910
0,750
0,660
0,750
0,580
0,410
0,330
0,250
0,167
0,080
0,080
LF Rata-rata
0,575
7
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Load Factor
0,66
0,58
0,50
0,58
0,50
0,41
0,41
0,33
0,25
0,16
0,08
0,00
10
11
12
Jarak (km)
Load Factor
0,91
0,91
0,91
0,91
0,91
0,75
0,75
0,66
0,75
0,66
0,58
0,58
0,41
0,33
0,25
0,25
0,16
10
11
12
13
14
15
16
17
0,08
0,08
18
19
Jarak (km)
Gambar 2. Grafik hubungan load factor dan jarak (pulang) trayek Veteran Kampus Unhas
2.
Pendapatan Operator
Besarnya pendapatan yang diterima operator
setiap harinya, didapatkan dengan mengalikan
jumlah penumpang yang naik dengan besarnya
tarif yang berlaku.
Nama Trayek
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
S
B1
E1
F1
Tarif yang
berlaku (Rp)
2000
2000
2000
2500
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2500
2500
2500
8
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Total penumpang
per hari
112
98
91
96
91
105
108
98
120
112
91
75
65
100
Pendapatan per
hari (Rp)
224000
196000
182000
240000
182000
210000
200000
196000
240000
224000
182000
187500
162500
250000
Adris. A. Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
6.
7.
8.
2.
3.
4.
9
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
No
Kode
Trayek
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
S
B1
E1
F1
Rute
Makassar Mall-- BTN M. Upa
Cendrawasih Pasar Butung
Makassar Mall Tallo
Mks. Mall T. Daya
Mks. Mall - UNM
Mks. Mall Veteran
Mks. Mall - T. Daya
Mks. Mall Perumnas Antang
Mks. Mall Borong
Mks. Mall Perumnas panakukang
Makassar Mall BTP
Cendrawasih Kampus Unhas
UNM Kampus Unhas
Veteran Kampus Unhas
BOK
Per
Pnp/set
84,22
87,57
104,57
61,98
84,75
81,05
81,46
72,39
91,34
79,21
75,86
58,72
80,12
63,61
Jumlah
Rit per hari
8
7
7
6
7
7
6
7
8
7
7
5
5
5
134.752
122.598
146.398
74.376
118.650
113.470
97.752
101.346
146.144
110.894
106.204
58.720
80.120
63.610
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Kode
Trayek
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
S
B1
E1
F1
BOK
Per Pnp/seat
84,22
87,57
104,57
61,98
84,75
81,05
81,46
72,39
91,34
79,21
75,86
58,72
80,12
63,61
Km
tempuh/rit
26
26
16
42
21
22
30
24
24
27
28
42
32
42
LFBE BOK LF
PD
134.752 0,31
= 224.000
KT
= 0,19
= LFBE KO
LF
= 0,19 189
0,31
= 114 unit
Tarif BOK
(Rp/pnp)
2.190
2.280
1.673
2.603
1.780
1.783
2.443
1.737
2.100
2.138
2.124
2.466
2.563
2.671
Tarif
sekarang
2.000
2000
2000
2500
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2500
2500
2500
Selisih
190
284
-327
103
-220
-217
443
-263
100
138
124
-34
63
171
10
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL
Adris. A. Putra
Analisis Keseimbangan Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Pangan
Kode
Trayek
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
S
B1
E1
F1
Nama Trayek
Jumlah armada
beroperasi
189
497
247
1089
413
331
381
356
327
222
100
151
152
56
4511
Jumlah
Kebutuhan
armada
114
331
199
337
269
179
186
184
199
110
58
47
75
14
2283
Kesimpulan
1.
3.
4.
6.
Daftar Pustaka
Asikin, 1998. Kinerja Operasi Angkutan Kota
Yogyakarta. Program Pascasarjana, Universitas
Gajah Mada, Yogyakarta.
Miro, 1997. Sistem Transportasi Kota, Tarsito
Bandung, Bandung.
Morlok, E. K., 1999. Pengantar Teknik Dan
Perencanaan Transportasi. Erlangga, Jakarta.
12
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL