Як-52
Як-52 | |
---|---|
![]() | |
Тип | Учебный самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() ![]() |
Первый полёт | 1974 год |
Начало эксплуатации | 1974 год |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | ДОСААФ |
Годы производства | 1977 — 1998 |
Единиц произведено | ~ 1 800 |
Базовая модель | Як-50 |
![]() |
Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт.
История
[править | править код]Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолётом, способным обучить летчика с "нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу.[2]
Создан как двухместный вариант Як-50[3]
Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки.[2]
Для выполнения длительных перевернутых полётов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полёты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера.[2]
При проектировании самолёта решалась сложная инженерная задача: самолёт первоначального обучения Як-52 должен был быть более устойчивым и более тяжёлым в управлении, чем спортивно-тренировочный Як-50, он не должен срываться в штопор.
Первый полёт прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полёт предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе Aerostar развёрнут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолётов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам.[2]
Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).[источник не указан 2259 дней]
Конструкция
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Yakovlev_Yak-52_3-view_line_drawing.svg/200px-Yakovlev_Yak-52_3-view_line_drawing.svg.png)
![Кабина Як-52](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/%D0%92%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8_%D0%AF%D0%9A-52.jpg/200px-%D0%92%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8_%D0%AF%D0%9A-52.jpg)
Як-52 - двухместный одномоторный учебно-тренировочный спортивный самолет-моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трёхколёсным шасси.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Каркас фюзеляжа - поперечный силовой набор штампованные дюралевые шпангоуты, продольный набор, равномерно расположенные по периметру сечения, лонжероны и стрингеры. Обшивка соединяется с элементами каркаса потайной клепкой. Дополнительный усиленный шпангоут служит противопожарной перегородкой, на нём расположены узлы крепления рамы двигателя, кронштейны навески передней ноги шасси, ложементы масляного бака и кронштейны крепления капота.[4]
В нижней части фюзеляжа расположена ниша передней ноги шасси. Места стыковки шпангоутов фюзеляжа с крылом усилены фитингами и поперечными стенками. В передней части фюзеляжа расположен люк подхода к агрегатам системы управления двигателем, подъёмнику передней ноги и агрегатам электрооборудования. В хвостовой части фюзеляжа расположен люк подхода к системам управления самолетом.[4]
Кабина самолета - двухместная, скомпонована по схеме тандем. Кабина оборудована системой отопления и вентиляции.
Фонарь кабины - состоит из козырька, двух сдвижных, средней и хвостовой частей. Сдвижная часть перемещается по направляющим рельсам, закрепленным на фюзеляже. Остекление фонаря выполнено из оргстекла.[4]
Крыло - однолонжеронное, с металлической работающей обшивкой, состоит из двух консолей. Консоли стыкуются с фюзеляжем по трем силовым шпангоутам через стыковые узлы. В корневых частях крыла смонтированы основные опоры шасси. В консолях крыла установлены бензобаки. В местах навески стоек шасси и элеронов установлены силовые кронштейны из алюминиевого сплава.[4]
Каркас консолей крыла образован продольными и поперечными силовыми наборами. Продольный набор крыла помимо лонжерона , включает переднюю и заднюю стенки, стрингеры. Поперечный набор крыла разрезные нервюры, отштампованные из тонкого дюралюминиевого листа. Обшивка крыла состоит из верхних и нижних панелей, которые выполнены из дюралюминиевых листов различной толщины.[4]
На левой консоли крыла установлен кронштейн крепления приемника воздушного давления. На нижней поверхности крыла предусмотрен люк под контейнер аккумулятора. На правой консоли установлен воздухо-масляный радиатор. На нижней обшивке сделаны эксплуатационные люки для подхода к качалкам управления элеронами.[4]
Элероны - щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией, крепятся к крылу шарнирно на трёх узлах. Каркас элерона - трубчатый лонжерон , нервюры и хвостовой стрингер. Носок элерона обшивается дюралюминиевым листом, а весь элерон обтягивается полотняной обшивкой. Полотняная обшивка пришивается к нервюрам нитью.[4]
Посадочные щитки установлены на консолях крыла и подвешены на шомпольной петле. Посадочные щитки управляются пневмоцилиндром. Щиток представляет собой дюралюминиевую клепаную конструкцию.[4]
Хвостовое оперение - свободнонесущее. Киль и стабилизатор выполнены по двухлонжеронной схеме с работающей дюралюминиевой обшивкой. Перед килем установлен гаргрот, выполненный из листового стеклотекстолита. Стабилизатор состоит из двух неразъемных консолей. Руль высоты и руль направления конструктивно аналогичны элеронам и имеют полотняную обшивку. На заднем ободе руля направления установлен пластинчатый триммер. Триммер руля высоты изготовлен из пенопласта и обклеен стеклотканью.[4]
Шасси - убирающееся, выполнено по трехопорной схеме с носовым колесом. Амортизация жидкостно-газовая. Передняя нога шасси установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в полете под фюзеляж назад по потоку. Главные ноги шасси установлены в консолях крыла и убираются в полете под крыло вперед, против потока. Особенностью Як-52 является и то, что при уборке шасси колеса только поджимаются к крылу и фюзеляжу - это гарантирует безопасное приземление, даже если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. [4]
Управление - спаренное, осуществляется двумя командными постами ручного и ножного управления, расположенными друг за другом в первой и второй кабинах. С помощью ручного управления производится управление рулем высоты и элеронами, ножного управление рулем направления. Проводка к рулям высоты и рулю направления тросовая, к элеронам жёсткая, состоящая из трубчатых тяг и расчалок. Управление триммером руля высоты тросовое, осуществляется штурвалами.[4]
Силовая установка - звездообразный поршневой четырехтактный девятицилиндровый двигатель М-14П, мощностью 360л.с., с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага. Двигатель установлен на раму и закрыт обтекаемым съёмным капотом. Воздушный винт двухлопастный деревянный. Топливо на самолете размещено в двух бензобаках емкостью по 62 литра, расположенных в правой и левой консолях крыла.[4]
Основные геометрические, регулировочные весовые и центровочные данные самолёта
[править | править код]Согласно «Техническим условиям» на поставку и приёмку самолётов в 1989 году[4]:
Весовые и геометрические данные
[править | править код]- Габариты, м:
- длина — 7,745
- размах крыла — 9,3
- площадь крыла, м² — 15
- Вес, кг:
- пустого — 1035
- максимальная взлётная масса — 1315
- максимальная посадочная масса — 1315
Лётно-технические данные
[править | править код]- Скорость максимальная горизонтального полёта на высоте Н=1000 м, км/ч — 270
- Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:
- в прямом полёте — 110
- в перевёрнутом — 140
- с выпущенными щитками — 100
- Дальность полёта, км — 465
- Продолжительность полёта, ч — 2,5
- Разбег при скорости отрыва 120 км/ч, м — 180…200
- Пробег при скорости касания 120 км/ч, м — 330
- Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5
Эксплуатационные ограничения
[править | править код]- Скорость, км/ч:
- предельно допустимая — 450
- максимально допустимая при пилотировании — 360
- Практический потолок, м — 4000
- Макс. эксплуатационная перегрузка: положительная +7, отрицательная −5
Модификации
[править | править код]Проверить информацию. |
Название модели | Краткие характеристики, отличия. | Изображение |
---|---|---|
Як-52 | Базовая модификация. Выпускался в 1979—1995 годах. | ![]() |
Як-52Б (Як-54) | Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева. | ![]() |
Як-52М | Модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик ОКБ Моторостроения, г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-94МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года. | ![]() |
Як-52W | Экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже. | ![]() |
Як-52TW | Самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо). | ![]() |
Як-53 | Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году. | |
«Кондор» | С двигателем Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году. |
Як-52Б
[править | править код]Як-52Б — лёгкий ударный самолёт, созданный ОКБ Яковлев на базе учебно-тренировочного самолёта Як-52. Опыт ведения военных действий в Афганистане указывал на необходимость использования в боевых операциях лёгких манёвренных противопартизанских ударных самолётов. Одним из проектов создания такого самолёта стал яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначением Як-54). За основу был взят дешёвый и надёжный УТС Як-52[5]. На самолёт установили два пилона с подвешенными блоками УБ-32. В связи с этим пришлось усилить крылья самолёта. Самолёт прошёл заводские испытания, но в связи с тем, что военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино[6].
Як-52М
[править | править код]Самолёт Як-52М является модернизацией самолёта Як-52 и отличается следующим:
- заменено более 50% бортового оборудования, что обеспечивает полёты днём в сложных и ночью в простых метеоусловиях;
- установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения;
- установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолёта членами экипажа;
- в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полёта до 900 км;
- увеличена площадь руля направления;
- установлена шторка слепого полёта;
- установлен трёхлопастной воздушный винт MTV-9;
- модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.
Технические характеристики:
- Взлётный вес — 1423 кг
- Мощность двигателя — 360 л. с
- Максимальная скорость — 360 км/ч
- Скорость сваливания — 130 км/ч
- Эксплуатационная перегрузка — +7/-5 g
- Максимальный запас топлива — 122 л
- Максимальная дальность полёта — 900 км
- Длина разбега/пробега — 180/300 м
- Ресурс — 3000 ч
- Календарный срок эксплуатации — 30 лет
Операторы
[править | править код]Россия — 339 шт., из них исправных менее 100 (по состоянию на октябрь 2015 г.). Планируется их замена на Як-152 с 2017 г.[7]
Украина — общественное объединение «Гражданский воздушный патруль» и в частных владениях[8][5].
Белоруссия — 14 Як-52 по состоянию на 2018 год [источник не указан 3053 дня]
Таджикистан — некоторое количество Як-52, по состоянию на 2016 год[9]
Армения — 10 Як-52, по состоянию на 2016 год[10]
Венгрия — 8 Як-52, по состоянию на 2016 год[11]
Литва[источник не указан 3053 дня]
США[12]
- Пилотажные группы
Боевое использование
[править | править код]В ходе российского вторжения на Украину, экипажи общественного объединения «Гражданский воздушный патруль» использовали Як-52 для выявления и уничтожения российских разведывательных БПЛА[15][8][5].
В культуре
[править | править код]- На Як-52 летает Милла Йовович в роли Элис, главного героя фильма «Обитель зла 4: Жизнь после смерти».[16]
- В фильме Дюнкерк Як-52 был модифицирован и использован в виде Спитфайера.
- Проработанные модели Як-52 созданы для авиасимуляторов «DCS world», «X-plane»[17]
Як-52 памятники
[править | править код]Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Як-52 | Аэродром Чайка, Киево-Святошинский район, Украина | ||
Як-52 | Аэродром Танай Кемеровская область, Россия | ![]() | |
Як-52 | Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева Аксай, Ростовская область, Россия | ![]() | |
Як-52 | Посёлок Ферма, Пермский район, Пермский край. Памятник лётчику Лямину, Юрию Витальевичу, совершившему первый таран в небе Сталинграда | ||
Як-52 | 123 | Тобольск, ул. Октябрьская | |
Як-52 | Установлен в деревне Мурадым в Михайловском сельсовете Аургазинского района Республики Башкортостан России, в память земляка майора Ишмурзина Г.Г. погибшего во время учебного полёта в Стерлитамакской школе Осовиахима в 1942_м году[18] |
Галерея
[править | править код]-
ЯК-52 (Пилотажная группа "Открытое небо")
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Як-52 . Дата обращения: 26 сентября 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Вячеслав Кондратьев. Як-52 - летающий тренер.
- ↑ А. Яковлев, В. Кондратьев. Наследник У-2 // «Техника молодёжи», № 5, 1978. стр.30-33
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА ЯК-52. 1.1 ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ . Дата обращения: 13 мая 2017. Архивировано 17 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Newdick, Howard Altman, Thomas Ukraine May Now Be Using WWI-Style Air Combat Tactics Against Drones (амер. англ.). The War Zone (29 апреля 2024). Дата обращения: 28 июня 2024.
- ↑ Як-52Б. Энциклопедия «Уголок неба» . Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано 17 декабря 2009 года.
- ↑ Четыре «Птички-ВВС» летом 2016 года будут готовы для испытаний : Источник в оборонно-промышленном комплексе . Дата обращения: 28 октября 2015. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 Newdick, Thomas Yak-52 Kill Marks Hint At Success In Ukraine’s Drone War (амер. англ.). The War Zone (25 июня 2024). Дата обращения: 28 июня 2024.
- ↑ The Military Balance 2016,p.202
- ↑ The Military Balance 2016,p.179
- ↑ The Military Balance 2016,p.107
- ↑ Город, где у каждого есть самолет — Мастерок.жж.рф . Дата обращения: 26 июня 2017. Архивировано 26 июня 2017 года.
- ↑ The Military Balance 2016,p.133
- ↑ The Military Balance 2016,p.298
- ↑ Украинские военные сбили российские разведывательные дроны с помощью советского легкомоторного самолета Як-52 . The Insider. Дата обращения: 28 июня 2024.
- ↑ [www.kinopoisk.ru/film/409208/ Обитель зла 4: Жизнь после смерти]
- ↑ Rusky-Yak52-Yak 52 Professional (англ.). X-Plane.Org Software Store. Дата обращения: 24 сентября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
- ↑ Мурадымовцы чтят память земляка . Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
Литература
[править | править код]- Кондратьев В. П. Як-52 // Крылья Родины. — 1986. — № 5. — С. 34-35.
- Кондратьев В. П. Як-52 — летающий тренер // Моделист-конструктор. — 1980. — № 8. — С. 9-14.
- Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-52 1983 г.
- Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-52 1990 г.
- Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта Як-52.
- Методика обучения лётного состава действиям по вынужденному покиданию самолётов Як-50 и Як-52.
- Техническое описание самолёта Як-52.
- Инструкция по техническому обслуживанию самолёта Як-52.
- А. Е. Коровин, Ю. Ф. Новиков. Практическая аэродинамика и динамика полёта самолётов Як-52, Як-55.
- К. Г. Нажмудинов, Н. А. Синельников. Первоначальное обучение полётам на самолёте Як-52.
Ссылки
[править | править код]- Статьи и сайты
- Видео
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |