Munkkiniemen pyöräbaanan valmistelu etenee, Humallahden pyöräsiltaa lukuun ottamatta.
Kaupunkiympäristölautakunta pyytää uutta suunnitelmaa sillan ympäristövaikutuksista.
Munkkiniemenbaana on osa Helsingin pyöräilyn runkoverkkoa Espoon rajalta Mechelininkadulle.
Munkkiniemen pyöräbaanan valmistelu vauhdittuu kiistanalaista Humallahden pyöräsiltaa lukuun ottamatta.
Kaupunkiympäristölautakunta päätti tiistaina pyytää siltaratkaisusta uutta suunnitelmaa, jossa huomioidaan paremmin sillan ympäristövaikutukset sekä sillan ulkonäkö. Lisäksi halutaan lisäselvityksiä mahdollisista uinti- ja ajanviettomahdollisuuksista.
Esimerkki kauniista sillasta on lautakunnan mukaan Seurasaaren puurakenteinen silta.
Uusi esitys valmistunee noin vuoden kuluttua. Puolueista kokoomus olisi tiistain kokouksessa halunnut palauttaa Munkkiniemenbaanan kokonaisuudessaan takaisin valmisteluun siten, että reitti kulkisi Paciuksenkadun kautta. Puolue jäi vähemmistöön.
Lautakunnan enemmistö haluaa myös Munkkiniemessä Laajalahdenaukiolle toiminnallisesti paremman ratkaisun, joka säästäisi kaadettavaksi aiotut neljä puuta.
Pyöräilysiltaa on soviteltu Humallahden kallioiden eteen, jotta kallioseinämään ei tarvitse koskea.
Nyt suunnitteilla oleva Munkkiniemenbaana on Helsingin pyöräilyn runkoverkon läntinen osuus Espoon rajalta Mechelininkadulle. Munkkiniemenbaanan 6,5 kilometrin kokonaispituudesta pari kilometriä on jo rakennettu tai rakenteilla.
Humallahden kiistellyn sillan lisäksi baanasuunnitelmassa on tavoite muuttaa Merikannontie yksisuuntaiseksi ja rakentaa uusi pyöräilyn ja jalankulun silta Paciuksenkadulle Munkkiniemensillan yhteyteen.
Parannuksia on luvassa myös Hietaniemenkadulle, Hietakannaksentielle, Oksakoskenpolulle sekä Ritokalliontielle.
Jos kaupunginhallitus hyväksyy baanan yleissuunnitelman, eri osuuksista tehdään tarkemmat katusuunnitelmat.
Humallahden siltaratkaisun vaihtoehdoksi Munkkiniemenbaanan suunnittelussa on vertailtu myös mahdollisuutta loiventaa Seurasaarentien mäkeä kohti Paciuksenkatua.
Nykyisellään Seurasaarentien mäki on liian jyrkkä runkolinjan suunnitteluohjeeseen verrattuna. Suunnitteluohjeessa huomioidaan mäen korkeus, mutta myös mäen pituuskaltevuus. Seurasaarentien mäki on korkeudeltaan yhdeksän metriä.
Paciuksenkadulta nykyisen Mississipinraitin kautta kulkeva pyörätie on likimain yhtä mäkinen, mutta mäki on pitempi.
Seurasaarentien mäen loiventaminen tarkoittaisi korkeimmillaan 3,5 metriä korkean penkereen rakentamista Mississipinraitille.
Jos Seurasaarentien mäkeä haluttaisiin loiventaa pyöräilyn runkoreitin mukaiseksi, se tarkoittaisi noin 3,5 metriä korkean penkereen ja tukimuurin rakentamista. Yhteys jatkuisi Mississipinraitiksi nimetyn kapeahkon pyörätien kautta Meilahden urheilupuistoon. Mississipinraitti levennettäisiin kaksisuuntaiseksi pyörätieksi.
Humallahden sillan vaihtoehdossa pyörätie kulkisi Humallahdelta Seurasaarentien yli Oksakoskenpolulle, ja sieltä edelleen Mississipinraitille.
Vaihtoehtojen vertailussa ilmeni, että siltaratkaisu maksaisi noin 4,9 miljoonaa euroa enemmän kuin Seurasaarentien pengertäminen, mutta lehtoalueen puustoa jouduttaisiin kaatamaan vähemmän.
Seurasaarentien pengertämisessä menetettäisiin noin kolmannes jalopuulehdon puista. Alueella on liito-oravia.
Munkkiniemenbaanan kokonaishinta on noin 13 miljoonaa euroa.
Pyöräilyn baanaverkko on osa Helsingin tavoitetta tehdä pääkaupungista kaiken ikäisille soveltuva pyöräilykaupunki. Pyöräily on luokiteltu osaksi työmatkaliikennettä.
Tavoitteena on, että pyöräilyn baanaverkko kannustaa ihmisiä liikkumaan. Näin myös näyttäisi tapahtuvan.
Esimerkiksi uudehkon Pohjoisbaanan Käpylän mittauspisteessä pyöräilijöitä on ollut yli kolminkertainen määrä verrattuna vanhaan mutkikkaaseen ja mäkiseen reittiin verrattuna.
Helsingin seudun ecocounter -laskurin mukaan Käpylän mittauspiste rekisteröi 3 500 polkijaa maanantaina. Pyöräilijöiden määrä vanhalla raitilla oli vastaavaan aikaan keskimäärin 1 000 päivässä.
