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Entrevista

Empresas

Volvo espera morder 5 puntos en el mercado de vehículos de lujo con su nuevo modelo 100 % eléctrico

Volvo

Volvo EX30

Foto:EL TIEMPO

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La compañía plantea incentivos a la venta de energía para que más inversionistas construyan puntos de carga.

Lina Quiroga RubioPeriodista económica
En Valle de Guadalupe, Tijuana (México), Volvo Cars Latinoamérica hizo el lanzamiento oficial de su nuevo vehículo 100 por ciento eléctrico con el que le apuesta a duplicar las ventas.

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Se trata del EX30, que llega en cuatro versiones y con un precio de lanzamiento desde 179,9 millones de pesos, que incluye cable de carga portátil y cargador. Además, cuenta con batería de rango extendido y llega de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 5,3 segundos.
En entrevista, André Pina, director de ventas de Volvo Cars Importadores Latinoamérica, detalla las características de este nuevo modelo con el que la marca amplía su rango de consumidores habituales.
Volvo EX30

André Pina, director de ventas de Volvo Cars Importadores Latinoamérica.

Foto:Volvo

¿Cuál es la importancia del mercado colombiano para Volvo?

Por muchos años, Colombia ha sido un mercado súper importante para Volvo, es casi igual de grande que Chile. Colombia es el segundo o primer mercado más importante para la compañía, no solo en volumen, si también en nuestra estrategia de electrificación.
Dentro del mercado premium, Volvo tiene una cuota de mercado que supera el 15 por ciento, y al final de este año esperamos alcanzar un porcentaje cercano al 20 por ciento gracias a las ventas del EX30.

¿Cuáles son las cifras de ventas que reporta la compañía este año?

Entre enero y junio de este año, el modelo EX30 ha sido el vehículo BEV (Battery Electric Vehicle) más vendido en Colombia. Fue una sorpresa para todos porque es un mercado de lujo y está teniendo una súper aceptación en el país.
Además, Colombia viene llegando a récords de participación en el mercado premium. Esta es una muestra de que la marca está cogiendo más fuerza, presencia y el vehículo eléctrico está siendo aceptado.
Volvo EX30

Volvo EX30

Foto:Volvo

¿Qué metas esperan alcanzar con el lanzamiento del modelo EX30?

Hay mercados en donde los vehículos eléctricos tienen una menor aceptación y las ventas no se van a doblar

Hace un par de años teníamos solo modelos más pequeños como el V40 o V60, pero la marca es más reconocida por el modelo XC60. Con la llegada del EX40, Volvo ha puesto en otro nivel las ventas, había mercados en lo que vendíamos 2.000 vehículos y luego pasamos a 4.000.
Ahora, nuestra expectativa con el EX30 es la misma. En algunos mercados nuestra meta será duplicar las ventas, aunque hay países en los que estamos haciendo mucho más que el doble.
Específicamente en Colombia, para la preventa entre septiembre y diciembre del año pasado hicimos más de 300 unidades. Pero hay otros mercados como, por ejemplo, Uruguay, en donde se vendieron 200 unidades durante la preventa, en un año se van a vender más de doble de unidades del EX30.
También hay mercados en donde los vehículos eléctricos tienen una menor aceptación y las ventas no se van a doblar, aunque las cifras serán buenas porque el EX30 es un vehículo de entrada que tiene seguridad, performance, un acabado súper premium, es sostenible y el vehículo más accesible que tenemos dentro de la marca.
(Lea también: Nueva vía 4G Conexión Norte reducirá el tiempo de viaje de Cartagena a Medellín a 18 horas) 
Precios y características del Volvo EX30

Precios y características del Volvo EX30

Foto:Volvo

¿Cuántas unidades esperan vender en Colombia?

Si en el 2023 hicimos 4.000 vehículos, esperamos el doble o casi el doble este año

Es un poco difícil decir una cifra exacta porque globalmente aún estamos muy golpeados por temas logísticos y eso está afectando muchísimo la distribución. Nosotros teníamos el objetivo interno de hacer más o menos 1.000 preventas y logramos hacer un poco más.
Fue un gran reto y lo logramos, aunque creíamos que íbamos a entregar todo a partir de marzo, pero empezamos casi en mayo por los problemas logísticos. Sabemos que el mundo está en una situación complicada en cuando a logística y muchas veces el consumidor no quiere comprender eso y está todo bien, es su derecho.
No tenemos una meta muy específica, pero sí buscamos el mismo efecto del EX40, hacer el doble de unidades. Es decir, si en el 2023 hicimos 4.000 vehículos, esperamos el doble o casi el doble este año.

¿Por qué debería un colombiano comprar el modelo EX30?

Si un colombiano quiere un carro de lujo, el más accesible de la marca, sostenible, con performance y seguridad, que es pilar principal de Volvo, debe buscar un Volvo EX30. Este es un vehículo para una persona que está buscando tecnología e innovación.
La versión de entrada tiene una autonomía de 350 kilómetros con una carga completa, mientras que en la versión intermedia son casi 480 kilómetros. Sin embargo, esto siempre dependerá de la forma de conducir el vehículo.
Además, una carga rápida puede tomar 26 minutos para pasar de 0 a 80 por ciento, mientras que la carga lenta puede demorar unas seis horas en la versión de entrada del EX30.
(Lea también: ¿Quién es quién en la industria automotriz en Colombia? Así está el gremio tras los recientes movimientos)
Volvo EX30

Volvo EX30

Foto:Volvo

¿Qué opciones de financiamiento ofrecen para los clientes?

Estamos ofreciendo condiciones especiales. En la preventa brindamos bonos y todavía estamos buscando más opciones de financiamiento porque sabemos que estamos ampliando nuestro rango de consumidores habituales.
En Colombia tenemos una parcería con Santander, que les ayudará a los clientes con el financiamiento. También vamos a hacer trade-in para dar mayores facilidades de compra.

¿La falta de infraestructura de carga les juega en contra para aumentar las ventas?

Colombia es uno de los mercados con más aceptación hacia la movilidad eléctrica

Hago una comparación: Colombia es uno de los mercados con más aceptación hacia la movilidad eléctrica, mientras que República Dominicana está más desarrollada en electrificación y tiene muchos puntos de carga, pero los vehículos eléctricos no se aceptan tanto.
También, tal vez no hay tantos incentivos tributarios como en Colombia o como hay en otros países, por eso la electrificación está un paso más lento en República Dominicana.
La falta de infraestructura de carga no es un limitante. Sí nos daña porque hay miedo por parte de los consumidores, pero cada mercado está reaccionando de una forma distinta a la movilidad eléctrica.
(Lea también: Internet para hogares se podría convertir en un servicio público domiciliario vigilado por la Superservicios)
Volvo EX30

Volvo EX30

Foto:Volvo

¿Qué se necesita para que más personas se cambien a vehículos eléctricos?

En 2030 seremos 100 por ciento eléctricos, no vamos 
a vender más vehículos a gasolina

En Colombia ya existen buenos incentivos como la exención de pico y placa y beneficios tributarios, porque aún es una tecnología cara. Tal vez debería haber más incentivos a la venta de energía eléctrica para que más inversionistas busquen invertir en puntos de carga.
Aún no hay muchos incentivos para que los inversionistas privados se motiven y le apuesten a construir nuevos puntos de carga y tener infraestructura disponible en el país.
En otros países, donde más se usan los puntos de carga es en los supermercados. Se podrían dar incentivos para que los supermercados también puedan desarrollar puntos de carga para su población y que aumente la demanda de los coches eléctricos.

¿Cuáles son las metas de sostenibilidad de Volvo?

A 2025 nuestro reto es reducir en un 40 por ciento las emisiones, y a 2040 la meta es que Volvo sea carbono neutral en toda su cadena de producción. El modelo EX30 es un producto clave para lograr estos objetivos.

¿Cuándo dejarán de fabricar vehículos a gasolina para ser 100 por ciento eléctricos?

En 2030 seremos 100 por ciento eléctricos, no vamos a vender más vehículos a gasolina. El reto es que a 2025 el 50 por ciento de los coches ya sean eléctricos. En Colombia, actualmente más del 60 por ciento de nuestros vehículos son eléctricos, es decir que ya estamos arriba del objetivo global.
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Lina Quiroga RubioPeriodista económica
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