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Alza pendiente de peajes también depende de negociar con transportadores: mintransporte saliente

William Camargo, ministro de Transporte

William Camargo, ministro de Transporte

Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO

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William Camargo, ministro de Transporte saliente, dejó un borrador de resolución que da vía libre al aumento.

Lina Quiroga RubioPeriodista económica
El saliente ministro de Transporte, William Camargo, aseguró que dejó listo un borrador de resolución que daría vía libre al segundo incremento de peajes que está pendiente, aunque en un inicio se habló de que se daría en julio.

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Sin embargo, este aumento debe hacer parte de las conversaciones que está teniendo el Ministerio de Hacienda con los transportadores y gremios para el alza en el precio del diésel.
Además, William Camargo advierte que el sector tendría un recorte importante de recursos de inversión para el próximo año, podría rondar los 2 billones de pesos, según estimaciones iniciales.

¿Qué falló en su gestión para que el presidente Petro decidiera nombrar a otro ministro de Transporte?

El presidente va midiendo 
no solamente los temas de ejecución, sino otras tareas

Este cambio coincide con los tiempos de gobierno. El presidente Petro seguramente considera que este cambio es importante para incrementar algunas tareas que se estaban desarrollando.
Con él no hubo jamás ninguna discordia ni posiciones irreconciliables, como se ha llegado a plantear. Es más como un respiro porque yo estuvo 9 meses en la ANI y luego 14 meses en el Ministerio.
La agenda se va desarrollando y el presidente va midiendo no solamente los temas de ejecución, sino otras tareas. Uno siempre está bajo la valoración de su jefe y cuando se toma una decisión, uno la acata y agradece.
El ministro de Transporte, William Camargo, señala que las demandas en tribunales se han venido incrementando.

Exministro de Transporte, William Camargo.

Foto:Sergio Acero. EL TIEMPO

¿Qué logros destaca de sus meses al frente del Ministerio de Transporte?

Tenemos un aplazamiento de recursos para el sector y un riesgo de menor inversión

Avanzamos de manera importante con el programa Caminos Comunitarios de la Paz Total, estamos vinculando alrededor de 1.035 juntas de acción comunal y 1.140 están en proceso.
En el portafolio férreo, logramos que los corredores a cargo de la ANI siguieran en operación. En algunos departamentos están impulsando proyectos específicos para solicitar pista en la visión 2050, que tiene alrededor de 5.400 kilómetros.
Adicionalmente, está en estructuración un paquete de proyectos fluviales, férreos, carreteros, aeroportuarios y portuarios. 
También avanzamos en todo el tema de la valorización, que permite tener una alternativa de financiación para la ejecución de los proyectos de infraestructura que en este momento están atravesando un tema complejo de disponibilidad de recursos.
Tenemos un aplazamiento de recursos para el sector y un riesgo de menor inversión para el próximo año que esperamos cubrir con lo que la valorización puede empezar a generar.

¿De cuánto será esa menor inversión?

La discusión presupuestal empieza en las próximas semanas y lo que sabemos inicialmente es que no hay una inversión similar a la de este año. En 2024 teníamos 15 billones de pesos y hubo un recorte de casi 1,8 billones de pesos en el sector.
Habría que esperar la discusión con el Ministerio de Hacienda, pero estamos buscando fuentes alternas. En el Presupuesto General de la Nación no creo que contemos con una inversión superior a los 13 billones o 14 billones de pesos para el sector en el 2025.

¿Qué iniciativas se vieron afectadas por el recorte presupuestal que se anunció hace unas semanas?

Se recortaron unas inversiones que tenía previstas la ANI en corredores concesionados de vías nacionales y algo del Invías que se aplaza para el próximo año.
(Lea también: Luego de 15 meses a la baja, variación anual del costo de vida de los colombianos en junio registró leve alza).
Unidad funcional 5 de Pacífico 3

Foto:Concesión Pacífico 3

¿Cuándo se hará la segunda alza de peajes? Las concesiones esperaban que fuera en julio...

Dejamos un borrador de resolución que entregamos en el empalme con la nueva ministra María Constanza García. El alza tiene que darse en el marco de la discusión que está teniendo el Ministerio de Hacienda con los transportadores y gremios para el aumento en el precio del diésel. Es una discusión que no se puede ver desligada por el impacto en la estructura de costos de transporte.
Es un borrador de resolución que establece la actualización de los peajes. En un principio, con Hacienda habíamos considerado que era pertinente, pero hay una discusión en la mitad con los transportadores que todavía debe ambientarse con más tranquilidad.

¿En qué fecha será ese incremento en los peajes?

Esperábamos que se diera en julio, pero hay otro tema que también está en la mitad y es que parte de los costos de operación y mantenimiento podrían costear ese posible déficit que está apareciendo porque estamos pagando operación y mantenimiento por tráfico que en las concesiones no está llegando al 100 por ciento de la programación y eso hay que revisarlo.
Ahí hay un cierre de números con los modelos financieros que seguramente se ambientarán en los próximos días y que también se cruza con ese aparente déficit del aumento de la inflación.

¿Cuáles proyectos férreos quedaron listos para adjudicarse?

Hay un portafolio de proyectos que alcanzamos 
a estructurar que podrían representar 42 billones de pesos

El proceso licitatorio del corredor férreo La Dorada – Chiriguaná se debería estar abriendo en las próximas dos semanas, no logramos cerrar un proceso de Confis por efectos también de la convocatoria. Será una inversión de 3,2 billones de pesos en los próximos 10 años.
Hay un portafolio de proyectos que alcanzamos a estructurar que podrían representar 42 billones de pesos para conectar el mercado más importante de Bogotá y la región Central con la Costa Norte del país, a través de lo que antes se denominaba el ferrocarril del Carare y que a futuro tiene la posibilidad de conectarse con la red férrea del Pacífico.
Estamos hablando de una inversión de 78 billones de pesos y es una tarea que queda a cargo de la ANI y el Viceministerio de Infraestructura. En las próximas semanas estos proyectos deberán contar con la validación de Presidencia, el DNP y el Ministerio de Hacienda, para ponerlos en ejecución con recursos del Presupuesto General y vigencias futuras.
(Lea también: Sena abre convocatoria de empleo para conductores con sueldo de hasta $ 3 millones, así puede aplicar).
El peaje Circasia está ubicado en la vía entre Armenia y Pereira y su tarifa pasó de 15.300 a 17.300 pesos.

Foto:Jhon Jairo Bonilla

¿Cuál es el avance en nuevas vías 5G para adjudicar?

El proyecto de la variante Timbío-El Estanquillo ya está listo, estamos pendientes de que el Ministerio de Hacienda y el DNP habilite el espacio fiscal, este proyecto tiene una inversión de 8,8 billones de pesos.
El proyecto Villeta - Guaduas también está estructurado y, además, hay otras iniciativas en curso. Hay un portafolio interesante que está dependiendo de la disponibilidad presupuestal para poderse concretar.

¿Hubo algún avance con el tren entre Buenaventura y Barranquilla?

Puede ser una alternativa para la conexión interoceánica que hoy en día presta el Canal de Panamá

Ahí tenemos dos alternativas. La primera fue un corredor de 520 kilómetros que inicialmente iba de Buenaventura al Darién, pero por los costos de operación y mantenimiento no es una opción recomendable.
La otra alternativa es una conexión entre Cupica y el Darién. Este corredor tiene alrededor de 260 kilómetros y puede estar en implementación en los próximos cuatro o cinco años con unos costos estimados a la fecha de 60 billones de pesos.
Esta puede ser una alternativa para la conexión interoceánica que hoy en día presta el Canal de Panamá. En las próximas dos o tres semanas la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (Upit) deberá hacer la presentación del proyecto a las comunidades y buscar que la consulta popular nos valide avanzar en el proceso de factibilidad de ese proyecto.

¿Hay empresas interesadas en desarrollar este proyecto?

Sí, hay dos iniciativas privadas en este mismo corredor que está revisando la ANI y están en línea con lo que se ha planteado de conectividad, pero se debe consultar si realmente están vinculando a las comunidades porque es la propuesta que el Gobierno Nacional les ha hecho a los habitantes del Choco y, específicamente, a las comunidades indígenas y afro de esta región del país.
(Lea también: Presidente Gustavo Petro le pidió la renuncia a Catalina Velasco Campuzano, ministra de Vivienda)
La Dorada - Chiriguaná

Corredor La Dorada - Chiriguaná.

Foto:ÁNI

¿Qué pasó con el subsidio que le iban a pagar a los taxistas por el alza de la gasolina?

El tema de Competaxi lo está manejando Prosperidad Social. Ahí hay una discusión para poder habilitar la dispersión, es un proceso en el que hemos insistido para que se cierre, pero siempre tiene algunas restricciones en temas documentales que deberá concluirse en las próximas semanas.

¿Cuáles son los retos más inmediatos que deberá atender la nueva ministra de Transporte?

Hay que mantener un recurso importante para que la infraestructura siga siendo protagonista

El primero es la sostenibilidad de las inversiones, hay que mantener un recurso importante para que la infraestructura siga siendo protagonista de la reactivación económica. Eso va de la mano de buscar fuentes alternas y la implementación de la valorización es un reto importante para empezar los cobros.
Otros retos son la conversación con transportadores sobre el Sice-Tac y la financiación de los fondos de estabilización tarifaria con los municipios que tienen sistemas integrados de transporte.
Además, la seguridad vial que, aunque se ha logrado contener, hay que hacer un esfuerzo mayor para disminuir las cifras.

¿Cómo avanza el proceso para comenzar a cobrar la valorización?

Estamos haciendo la actualización catastral de aproximadamente 260.000 predios y en las próximas semanas se deberían comenzar a generar las resoluciones y a socializarse esa primera distribución de cobros por la vía entre Cartagena y Barranquilla. Después seguirán otras vías 4G.
El capex de esos proyectos es de 50 billones de pesos, por lo que uno esperaría que el potencial de recaudo sea de 15 billones a 20 billones de pesos en los próximos años. Esta es una estimación conservadora, pero el monto podría ser mayor.
LINA QUIROGA RUBIO
REDACCIÓN ECONOMÍA
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Lina Quiroga RubioPeriodista económica
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