La Fórmula 1 vivirá una revolución en 2026: hay drásticos cambios, se elimina el DRS y se anuncia el 'botón mágico'

“Los coches son ligeros, enormemente rápidos y ágiles, pero siguen a la vanguardia tecnológica”, señaló en la presentación del reglamento Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA yel responsable de los monoplazas.

Se esperaban cambios importantes en el reglamento de la Fórmula 1 para el 2026, pero nadie tenía entre sus planes que la hoja de ruta fuera tan revolucionaria para la categoría, que con cada cambio se parece menos al deporte motor que nació en la década de los 50.

Hay mucha expectación tras el desglose de la regulación que realizó la Federación Internacional de Automovilismo este jueves en Canadá. Son tres los puntos claves en el que será el nuevo monoplaza de 2026, el chasis, el peso y la aerodinámica.

El objetivo de la FIA es claro, quieren más adelantamientos, mejorar el espectáculo y evitar carreras como la que se vivió en el Gran Premio de Mónaco, donde se dieron apenas cuatro adelantamientos y hubo muy poca emoción.

Uno de los cambios más importantes se verá en el chasis, los coches serán más estrechos y las medidas cambian totalmente. Los nuevos monoplazas deberán medir 3,4 metros de ancho (hoy miden 3,6 metros) y 1,9 metros de largo, lo que lo hará más corto (versus los 2 metros de actuales).

Los alerones también se van a recortar, el delantero será más estrecho en 100 milímetros y con dos elementos activos, el trasero tendrá tres elementos endplates simplificados y se elimina la viga inferior.

Desaparecerán del chasis los pasos de rueda delanteros, pero los neumáticos se mantienen en las 18 pulgadas, eso sí, serán más estrechos en 15 milímetros: el reglamento dicta que sean de 280 mm de anchura los de adelante (versus a los 305 actuales) y los de atrás serán de 375 mm (frente a los 405 de las llantas de hoy).

Aparecerán unos paneles de control en la estela de los neumáticos delanteros de los pontones, el difusor será más pequeño y menos potente, el suelo del coche se reducirá en 15 centímetros y la seguridad aumenta.

Los cambios en el chasis hacen que el monoplaza sea más ligero, a pesar de que el motor va a ser mucho más pesado. La reducción del peso será de hasta 50 kilogramos en la línea de meta y con el tanque lleno.

El peso mínimo del coche se reduce en 30 kilogramos y será de 768 kilogramos (hoy de 798 kilogramos), sin gasolina pesará 722 kilogramos, lo que permitirá a los pilotos manejar un coche más ligero y con algo más de espacio para los adelantamientos.

Ningún equipo podrá empezar a trabajar y construir el carro con estas indicaciones. La hoja de ruta está marcada para empezar el 2 de enero de 2025, cuando las escuderías de la parrilla empezarán a elaborar el coche de 2026.

“La FIA está definiendo un futuro enormemente emocionante para la cúspide del automovilismo con el lanzamiento de un nuevo y completo reglamento” e insistió en que tras la publicación del reglamento de unidades de potencia 2026 hace dos años, se ha “aprovechado la oportunidad para redefinir el reglamento de chasis para adaptarlo a los requisitos energéticos de las nuevas unidades de potencia”, dijo Mohamed Ben Sulayem, presidente de la FIA.

El principal cambio es la eliminación del Drag Reduction System (DRS) del alerón trasero, pero esto no significa menos adelantamientos. La FIA le dio la bienvenida a un sistema aerodinámico denominado ’manual override’ que permitirá que el coche perseguidor tenga hasta 350 kw de potencia extra para intentar adelantar.

La llamada aerodinámica móvil será un sistema que se va a manejar con un botón en el volante y tendrá dos modos: ataque y defensa. Dicho ‘botón’ mágico le permitirá al piloto de atrás impulsarse y recibir una importante energía eléctrica extra, el de adelante se verá limitado en su capacidad de energía.

Este cambio es muy importante, ya que se adopta un sistema muy similar al que se usa en campeonatos como el 'push to pass' y en la Indycar. Además, es muy revolucionario en comparación con el ‘efecto suelo’ que no funcionó en los cambios de hace dos años.

"Aerodinámica activa con ajuste simultáneo de los alerones delantero y trasero en dos modos: un modo de alta carga aerodinámica ("modo Z") y un modo de baja resistencia ("modo X")", explica la FIA.

Y agrega: "Se ha incluido un modo de activación manual para crear mejores oportunidades de adelantamiento. Si bien el despliegue del coche líder se reducirá gradualmente después de los 290 km/h y llegará a cero a los 355 km/h, el vehículo que lo sigue se beneficiará de la activación manual de MGU-K (generador eléctrico cinético), que proporciona 350 kW hasta los 337 km/h y +0,5 MJ de energía adicional", fueron los detalles entregados en la ficha técnica.

Asimismo, los motores de combustión pasarán de 550kw a los 400kw, mientras que las baterías térmicas pasarán de 120kw a los 350kw, “rediseñando las unidades de potencia y haciendo los motores más eficientes del mundo, con casi un 300 % más de potencia eléctrica”, según el comunicado de la FIA.

La reglamentación, que estará vigente partir de 2026, tendrá seis ’motoristas’, que serán Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi y Red Bull Ford Powertrains mientras que en lo que se refiere a la gasolina la FIA ya aseguró que los monoplazas utilizarán un combustible “cien por cien sostenible”.
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​DEPORTES
​Con EFE.