Le secteur maritime joue un rôle essentiel dans la transition mondiale vers zéro émission nette. Le transport maritime représente jusqu’à 3 % des émissions mondiales de CO2, dépassant l’aviation, et si rien n’est fait, les émissions pourraient monter en flèche d’ici 2050 avec l’augmentation des volumes du commerce international. L’écologisation des chaînes d’approvisionnement mondiales dépend également dans une large mesure des émissions maritimes : sans navires plus verts, les marchandises qu’ils transportent ne peuvent pas non plus être écologiques. L’industrie de la construction navale a la responsabilité de concevoir et de construire des navires numérisés, économes en énergie et capables d’utiliser des carburants alternatifs pour ouvrir la voie à un avenir neutre en carbone.
Construction navale
La construction navale est un contributeur essentiel au transport maritime et au commerce mondial qui soutiennent nos économies. Cependant, cette industrie est confrontée à de nombreux défis, notamment la volatilité des marchés, les capacités excédentaires, l'impératif de verdissement et de décarbonation, ainsi que les perturbations géopolitiques telles que la guerre d'agression de la Russie contre l'Ukraine et l'insécurité en mer Rouge.
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Messages clés
Même si les subventions peuvent entraîner des distorsions du marché, une surcapacité, une rentabilité réduite et des tensions financières dans le secteur, elles restent un outil essentiel pour faire progresser les efforts de décarbonation dans la construction navale. Cependant, une tendance se dessine : malgré l’augmentation des subventions, celles-ci ne sont pas systématiquement alignées sur les objectifs de décarbonation. Souvent, les subventions se concentrent sur les infrastructures en aval et négligent le besoin urgent de faire progresser l’adoption de technologies permettant aux navires de devenir plus efficaces et capables d’utiliser des carburants alternatifs.
La construction navale et les industries d'équipements maritimes à travers le monde font face à des pénuries de main-d'œuvre et de compétences. Les experts estiment que 40 % de la main-d'œuvre de ces industries prendra sa retraite dans la prochaine décennie, tandis que les transitions vers le vert et le numérique créent de nouvelles exigences en matière de compétences. En même temps, ces industries ont du mal à attirer et à fidéliser les talents jeunes et qualifiés, une situation aggravée par une mobilité internationale croissante des travailleurs. De plus, il existe un défi continu pour aborder la sous-représentation des femmes et protéger les droits des travailleurs vulnérables dans le secteur.
Atteindre zéro émission nette dans l'industrie maritime nécessite d'importants investissements, à la fois en mer et à terre, car les carburants et technologies alternatifs actuels sont coûteux. La finance verte joue un rôle crucial dans cette transition, avec un nombre croissant d'institutions financières finançant le développement de navires à émission zéro et garantissant la viabilité à long terme des nouvelles chaînes d'approvisionnement en énergie durable. Un développement clé est la mise en avant croissante des crédits à l'exportation pour les navires à faibles et zéro émissions, visant à faciliter la transformation de l'industrie en réduisant le fardeau financier de l'adoption de solutions plus vertes.
La flotte maritime mondiale vieillit, avec une moyenne d'âge des navires de 12,6 ans en 2023. Pendant ce temps, les réglementations strictes sur la décarbonisation de l'Organisation maritime internationale et les efforts nationaux s'intensifient. Cette tendance entraîne une demande accrue de nouveaux navires et de rénovations, offrant à la fois des opportunités et des défis pour les constructeurs navals du monde entier. Pour naviguer dans ce paysage, nous avons besoin d'une coopération intergouvernementale plus forte, d'une transparence politique et d'une compréhension approfondie des dynamiques du marché. Celles-ci seront cruciales pour façonner des stratégies de décarbonisation cohérentes et efficaces et promouvoir un développement industriel durable dans les économies de construction navale.
Contexte
La demande de navires capables d'utiliser des carburants alternatifs est élevée mais des défis persistent
La demande de navires capables d'utiliser des carburants alternatifs a plus que doublé au cours de la dernière décennie, représentant désormais 50 % du carnet de commandes mondial. La flexibilité des carburants s'est également accrue, et les constructeurs navals construisent de plus en plus de navires conçus pour le gaz naturel liquéfié (GNL), le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le méthanol et les systèmes de propulsion hybrides.
Malgré cette augmentation, le passage au transport maritime à zéro émission continue de rencontrer de nombreuses incertitudes, notamment concernant les solutions de carburant à long terme, les développements technologiques à bord, les préoccupations en matière de main-d'œuvre et de sécurité, ainsi que l'approvisionnement en carburant dans les ports, tous ces éléments constituant des défis pour la réalisation de la stratégie de l'Organisation maritime internationale pour des émissions nettes de GES nulles des navires d'ici 2050.
La demande croissante de carburants alternatifs et l'augmentation des coûts de construction navale font grimper les prix des navires
Les prix des navires neufs ont atteint leur plus haut niveau en une décennie, alimentés par une demande robuste à moyen terme, notamment pour les navires capables d'utiliser des carburants alternatifs.
Les facteurs affectant les prix des navires, y compris les carnets de commandes et le commerce maritime, ont non seulement retrouvé les niveaux d'avant la COVID-19, mais dans certains cas, les ont même dépassés.
Parallèlement à la reprise économique, l'augmentation des coûts des intrants de construction navale tels que l'acier et l'équipement maritime contribue également à la hausse des prix des navires.
Les brevets à faibles émissions de carbone dans la technologie maritime stagnent
Les fournisseurs de technologie et d'équipement maritimes sont à la barre des développements technologiques maritimes, intégrant les carburants alternatifs et faisant progresser l'efficacité énergétique et la numérisation. Cependant, malgré une adoption significative de la technologie dans ces domaines, la part des brevets liés au climat dans la technologie maritime stagne, revenant à des niveaux comparables à ceux de 2005.
Ce retard dans l'évolution des technologies vertes souligne la nécessité d'innover dans la réduction des coûts des options à faibles émissions de carbone existantes, aux côtés d'un effort pour des technologies révolutionnaires cruciales pour atteindre la neutralité climatique.
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