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Bocas

¿Cómo derrapar un Porsche a 160 kilómetros por hora? Test drive de BOCAS

El Porsche GT3.

El célebre piloto de carreras, Chezito Méndez, comparte los secretos detrás del arte del derrape automovilístico.

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BOCAS estuvo en México en el Porsche World Road Show y en la presentación del nuevo Panamera.

Fernando Gomez EcheverryDirector de revista Bocas y Lecturas. Ed...

Me pongo el balaclava y el casco y tengo la sensación de ser parte de una cofradía de privilegiados. “¿Listo?” Apenas tengo tiempo de chocar mi puño con el gran ‘Chezito’ y cruzar sobre mi pecho el cinturón de seguridad. Dudo un segundo entre poner mi celular al frente y tratar de grabar ‘algo’, pero mi cerebro me da una orden total: “clava los ojos en la pista. Esto es irrepetible”. Estaba listo para el punto final del Porsche World Road Show en la pista del México Drive Resort en un Porsche Spyder 718 amarillo con un piloto profesional… “¡Vamos! ¡Vamos!” El motor ruge. Y definitivamente no existe una onomatopeya para describir uno de los sonidos más preciosos del mundo automotor.

El México Drive Resort está a unos 30 kilómetros de Ciudad de México, a 20 minutos de Santa Fe y a 15 minutos del aeropuerto de Toluca. La pista fue diseñada por Hermann Tilke, uno de los diseñadores estrella de la Fórmula Uno y creador de pistas como las de Baréin, Sepang y Shanghái (que costó 300 millones de dólares). El escenario perfecto para una carpa gigante y la oportunidad de probar 24 autos Porsche de distintas gamas y darle el primer bocado a la tercera generación del Panamera.

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El el 911 RS Turbo hicimos las pruebas de Launch control.

En el 911 Turbo S hicimos las pruebas de Launch Control.

Foto:PABLO LOMELIN / Cortesía

El día comienza con un slalom en la pista con un 718 Spyder blanco en un sube y baja de la pista con los conos a menos de 10 metros de distancia. La prueba perfecta para encender la mirada y los reflejos y luego, en un precioso 911 Turbo S color uva, una prueba que para los fanáticos de los autos y el cine es un clásico: el Launch Control. Hay que apretar el freno y el acelerador a fondo; el auto indica que está listo y, tras soltar el freno, con el acelerador a fondo, sale disparado como un cohete. ¡Es una maravilla! Las ruedas suenan como nunca y hay que frenar en menos de 3 segundos para no ir al infinito y más allá… Y luego… en un rato vienen las maravillas.
Porsche llevó más de una docena de sus mejores modelos al Porsche World Road Show.

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Foto:PABLO LOMELIN / Cortesía

Los autos brillan en la pista como esculturas perfectas. En el primer lugar siempre estará Víctor Medina, un piloto buena onda y seguro que pasó por varias categorías hasta quedarse en Porsche como piloto oficial. Atrás, todos nos iremos rotando; una vuelta como piloto y otra como copiloto en los diferentes modelos. Las primeras vueltas son con los cuatro puertas: un Panamera verde esmeralda, un Taycan azul celeste y otro azul rey, y un Macan. Cada auto ofrece una experiencia distinta; los Taycan –por ejemplo– aceleran sin piedad y el frenado es mucho más profundo. Es una introducción perfecta. El cerebro comienza a aprenderse la pista y a tomar las curvas con mayor naturalidad. La recta en subida comienza a ser un recorrido familiar; la pista se convierte en un vicio. 
La pista fue diseñada por Hermann Tilke, uno de los diseñadores estrella de la Fórmula Uno y creador de pistas como las de Baréin, Sepang y Shanghái.

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Foto:PABLO LOMELIN / Cortesía

La siguiente parada es en otro terreno; el terreno del Cayenne: el monstruo de Porsche. Las pruebas sirven para verificar su estabilidad y sus ayudas en un pequeño río, en un puente de piedras, en una pared de 50 grados que cruza inclinado sin que se sienta, y en una bajada en picada. Y luego… de nuevo la pista, esta vez con los superdeportivos: el 911 GT3 RS, el 718 GT4, los 911 Turbo. Cada vuelta es un viaje único, épico. La recta en subida comienza a ser un recorrido familiar a 180 kph, e incluso –no fue mi caso– a 200 kilómetros por hora. El ruido del GT4 fue una locura, y la experiencia de manejo en el GT3 –justo detrás del pace car– puede ser uno de los momentos más felices de mi vida. Fue un ‘momento Porsche’. Velocidad pura y una sensación de seguridad que nunca había sentido. Y… claro: faltaba la cereza del pastel.

El Porsche Sypder 911.

El Porsche Sypder 911.

Foto:PABLO LOMELIN / Cortesía

Hubo un sorteo para ver en qué carro nos tocaba con un piloto; saqué el mío y me tocó el Spyder, un precioso RS Spyder con un amarillo emblemático. Y todo pasó en un suspiro… balaclava, casco, puño con ‘Chezito’ Méndez y… “¡Vamos, vamos!” Las fuerzas G se sienten de verdad. Y desde la primera curva, vivir el “arte de derrapar”. En sus palabras, “controlar el coche cuando vas pasado de límite, cuando pierdes la trasera y controlas el coche, tienes que ir incluso un pelín más rápido de lo que irías… manejar el contravolante y sentir el auto en la cadera”. Uno de mis compañeros tuvo la frialdad de ver el velocímetro en su vuelta y vio un hermoso 160 kph en una curva. No dejen de ver el video: la explicación de 'Chezito' es impecable.
Nos entregaron el Panamera para ir desde Ciudad de México hasta Tepozteco, una ciudad turística con los mejores helados del mundo y el hotel de la mujer que inventó el margarita, la Posada del Tepozteco.

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Foto:PABLO LOMELIN / Cortesía

El final del viaje, al día siguiente, fue exquisito. Nos entregaron el Panamera para ir desde Ciudad de México hasta Tepozteco, una ciudad turística con los mejores helados del mundo y el hotel de la mujer que inventó el margarita, la Posada del Tepozteco. Conducir por el segundo piso de la autopista de Ciudad de México para salir de la ciudad es alucinante. El Panamera –cómo no– podía volar –nunca diré la velocidad real para evitar multas– y en las estrechas calles de piedra volcánica del Tepozteco –solo con un ajuste– subir y bajar sin el menor peligro de golpearlo por debajo. El gran dolor, como siempre, fue terminar el viaje y entregar las llaves. La vida nunca ha sido tan perfecta.
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