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Bocas

¿Soltaría las manos del volante de su carro en una curva? Un paseo en el 'auto fantástico' de Hyundai: el Ioniq 5

El Ioniq 5 de Hyundai tiene varios juguetes que vale la pena probar y un diseño bastante futurista.

El Ioniq 5 de Hyundai tiene varios juguetes que vale la pena probar y un diseño bastante futurista.

Foto:Fernando Gómez

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El Ioniq 5 tiene varios gestos futuristas por dentro y por fuera. Test drive de BOCAS.

Fernando Gomez EcheverryDirector de revista Bocas y Lecturas. Ed...

100 kilómetros por hora en la vía a Tunja, “pruebe”. Y “probar” significa soltar las manos del volante, un centímetro, dos centímetros, no es una curva pronunciada, es una curva mínima, pero es una curva. Y el volante comienza a moverse solo. Y el movimiento es tan desconcertante como el del triángulo de una tabla Ouija. Nunca tuve la confianza suficiente para dejar maniobrar en solitario el Hyundai Ioniq 5 más de unos segundos y mucho más allá de una curva de prueba. Félix Rojas, el jefe de producto de Hyundai, tampoco se lo recomienda a nadie, “siempre hay que tener el control, siempre”, sin embargo, en los momentos en los que él era el conductor, no se aguantaba las ganas de poner las manos lejos del volante para hacer una demostración tras otra del “juguete”.

Y el “juguete” tiene varias funciones en el volante (no son tan intiutivas como las de un Iphone, pero… es cuestión de costumbre). El Ioniq 5, una vez detrás de un auto, le permite al conductor desentenderse de los pedales: puede ajustarse a la velocidad del otro –el conductor es el encargado de permitirle un máximo de velocidad– y frenar en el momento justo. No es una función exclusiva de Hyundai, claro, pero el Ioniq 5 tiene el mismo control crucero para baja velocidad y es perfecto para adaptarse a un trancón en Bogotá. El auto puede ponerse en una fila y avanzar lentamente bajo la lluvia y el conductor –en un momento de sopor– nunca estará en riesgo de estamparse contra la cola del auto del frente: el Ioniq 5 va a frenar solo. Una de sus banderas es el asistente de colisión frontal. Félix –de hecho– hace la demostración detrás de un bus antes de salir de Bogotá. Y el auto nunca estuvo en peligro de quedar en la pared azul de un Sitp que frenaba a su gusto por la carrera séptima.

Los autos autónomos son el nuevo santo grial de la robótica; el sueño de los grandes innovadores como Elon Musk y su Tesla que, entre otras cosas, ha tenido varios descalabros con sus deportivos desbocados sin un humano al frente. Hyundai no apuesta tan lejos. El tablero del Ioniq 5 no se cansa de enviar una señal de alerta cada vez que las manos del conductor no están donde deben estar, pero sin duda, su auto tiene algo que invita a ser un poco más despreocupado; las señales que envía cada vez que el auto toca una línea son más fuertes que en otros carros. Es una suerte de “regaño”: un latigazo para las manos. Ahora… los constructores coreanos no crearon sus autos pensando en la señalización en Colombia.

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El Ioniq 5 tiene su batería dividida en varias celdas.

El Ioniq 5 tiene su batería dividida en varias celdas.

Foto:Fernando Gómez

La carrera séptima –más allá de la 180 y algo– se convierte en una especie de triste camino de vereda con un solo carril de ida y vuelta; está llena de huecos y las líneas blancas y amarillas son del color del asfalto durante varios tramos y empeoran con la lluvia. Las ayudas electrónicas, las cámaras y toda la tecnología del Ioniq 5, se ven desbocadas y la “señal inteligente” del auto nunca se enciende.
El Ioniq 5 tiene frenos regenerativos y, en sus momentos de autonomía, puede arrancar y frenar para cargar la batería o gastar el mínimo posible de energía.

El Ioniq 5 tiene frenos regenerativos y, en sus momentos de autonomía, puede arrancar y frenar para cargar la batería o gastar el mínimo posible de energía.

Foto:Fernando Gómez

El Ioniq 5 –más allá de sus juguetes y ayudas electrónicas– tiene un gran espacio de baul y los asientos traseros se pueden correr fácilmente para adelante para dar aún más espacio. El vidrio panorámico es amplio y da una exquisita sensación de libertad. La batería está en el piso y hace que la sensación de estabilidad sea bastante sólida. El motor –como en un Porsche o un DeLorean– está en la parte de atrás. Tiene una autonomía de más de 450 kilómetros y la batería está dividida en seis celdas para que, cuando llegue a su momento crítico de uso, no sea necesario un cambio total sino parcial: un gran punto en la batalla por el futuro de los autos electrónicos. Tiene freno regenerativo y, en sus momentos de autonomía, puede arrancar y frenar para cargar la batería o gastar el mínimo posible de energía.

El día que lo probamos llovió durante varios tramos con la fuerza del fenómeno de La Niña y, una vez superado el peaje, siempre leyó correctamente las líneas rumbo a Zipaquirá. Es un auto pesado (dos toneladas), pero alcanza los 100 kmp facilmente en poco más de 5 segundos. En las calles tiene algo llamativo. Es un carro que obliga a darle una mirada; sus direccionales, sus luces, están llenos de guiños divertidos. Sus diseñadores, sin duda, querían que por fuera dijera que “el futuro” que soñabamos cuando éramos niños –el increíble futuro del Auto fantástico y Michel Knight– por fin había llegado. Y sin duda cada vez está más cerca.
¿Cómo manejar un auto en un lago congelado en Suecia? Test drive de BOCAS¿Cómo derrapar un Porsche a 160 kilómetros por hora? Test drive de BOCAS
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Fernando Gomez EcheverryDirector de revista Bocas y Lecturas. Ed...
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